Como verificar o adsorvedor

Muitos proprietários de automóveis podem estar interessados ​​na questão de saber se como verificar adsorvedor e sua válvula de purga quando o diagnóstico mostrou sua avaria (um erro do absorvedor apareceu). É bem possível realizar tais diagnósticos em condições de garagem, no entanto, para isso será necessário desmontar completamente o adsorvedor ou apenas sua válvula. E para realizar essa verificação, você precisará de ferramentas de serralheiro, um multímetro multifuncional (para medir o valor de isolamento e a “continuidade” dos fios), uma bomba e uma fonte de alimentação de 12 V (ou bateria semelhante).

Para que serve um adsorvedor?

Antes de passar para a questão de como verificar o funcionamento do adsorvedor, vamos descrever brevemente o funcionamento do sistema de recuperação de vapor de gasolina (chamado Evaporative Emission Control - EVAP em inglês). Isso dará uma visão mais clara das funções do adsorvedor e de sua válvula. Assim, como o nome indica, o sistema EVAP é projetado para capturar vapores de gasolina e impedir que eles entrem na forma não queimada no ar circundante. Os vapores são formados no tanque de combustível quando a gasolina é aquecida (na maioria das vezes durante o estacionamento prolongado sob o sol escaldante na estação quente) ou quando a pressão atmosférica diminui (muito raramente).

A tarefa do sistema de recuperação de vapor de combustível é devolver esses mesmos vapores ao coletor de admissão do motor de combustão interna e queimá-los junto com a mistura ar-combustível. Normalmente, esse sistema é instalado em todos os motores a gasolina modernos de acordo com o padrão ambiental Euro-3 (adotado na União Européia em 1999).

O sistema EVAP consiste nos seguintes elementos:

• adsorvedor de carvão;
• válvula solenóide de purga do adsorvedor;
• conectando oleodutos.

há também chicotes de fiação adicionais que vão da unidade de controle eletrônico ICE (ECU) para a válvula mencionada. Com a ajuda deles, o controle deste dispositivo é fornecido. Quanto ao adsorvedor, ele possui três conexões externas:

• com um tanque de combustível (através desta conexão, os vapores de gasolina formados entram no adsorvedor);
• com coletor de admissão (é usado para purgar o adsorvedor);
• com ar atmosférico através do filtro de combustível ou uma válvula separada em sua entrada (fornece a queda de pressão necessária para purgar o adsorvedor).

Observe que na maioria dos veículos, o sistema EVAP só é ativado quando o motor está quente (“quente”). Ou seja, em um motor frio, assim como em marcha lenta, o sistema fica inativo.

Um adsorvedor é uma espécie de barril (ou recipiente semelhante) cheio de carvão moído, no qual os vapores da gasolina são realmente condensados, após o que são enviados para o sistema de energia do carro como resultado da purga. A operação longa e correta do adsorvedor só é possível se for ventilada regular e adequadamente. Assim, verificar o adsorvedor de um carro é verificar sua integridade (já que a carroceria pode enferrujar) e a capacidade de condensar os vapores da gasolina. também, adsorvedores antigos passam o carvão neles através de seu sistema, o que obstrui tanto o sistema quanto a válvula de purga.

Verificando a válvula do adsorvedor com um multímetro

A válvula solenoide de purga do adsorvedor realiza exatamente a purga do sistema a partir dos vapores de gasolina presentes nele. Isso é feito abrindo-a por comando da ECU, ou seja, a válvula é um atuador. Ele está localizado na tubulação entre o adsorvedor e o coletor de admissão.

Quanto à verificação da válvula do adsorvedor, em primeiro lugar, verifica se não está entupida com pó de carvão ou outros detritos que podem entrar no sistema de combustível quando despressurizado pelo lado de fora, bem como carvão do adsorvedor. E em segundo lugar, é verificado seu desempenho, ou seja, a possibilidade de abertura e fechamento por comando vindo da unidade de controle eletrônico do motor de combustão interna. Além disso, verifica-se não apenas a presença dos comandos em si, mas também o seu significado, que é expresso no tempo durante o qual a válvula deve ser aberta ou fechada.

Curiosamente, nos ICEs equipados com turbocompressor, não é criado vácuo no coletor de admissão. Portanto, para que o sistema funcione nele uma válvula de duas vias também é fornecida, acionado e direciona o vapor de combustível para o coletor de admissão (se não houver pressão de reforço) ou para a entrada do compressor (se houver pressão de reforço).

Observe que a válvula solenóide do canister é controlada pela unidade eletrônica com base em uma grande quantidade de informações de sensores de temperatura, fluxo de massa de ar, posição do virabrequim e outros. De fato, os algoritmos segundo os quais os programas correspondentes são construídos são bastante complexos. É importante saber que quanto maior o consumo de ar do motor de combustão interna, maior a duração dos pulsos de controle do computador para a válvula e mais forte será a purga do adsorvedor.

Ou seja, é importante não a tensão que é fornecida à válvula (é padrão e igual à tensão total na rede elétrica da máquina), mas sua duração. Existe algo como "ciclo de trabalho de purga do adsorvedor". É escalar e é medido de 0% a 100%. O limite zero indica que não há nenhuma purga, respectivamente, 100% significa que o adsorvedor é soprado ao máximo neste momento. No entanto, na realidade, esse valor está sempre em algum lugar no meio e depende das condições de operação do carro.

Além disso, o conceito de ciclo de trabalho é interessante, pois pode ser medido usando programas especiais de diagnóstico em um computador. Um exemplo de tal software é o Chevrolet Explorer ou o OpenDiag Mobile. Este último é perfeito para verificar o adsorvedor de carros nacionais VAZ Priora, Kalina e outros modelos semelhantes. Observe que o aplicativo móvel requer um scanner adicional, como o ELM 327.

Como uma alternativa melhor, você pode comprar um scanner automático Rokodil ScanX Pro. Ao usar este dispositivo, você não precisará de nenhum gadget ou software adicional, que geralmente requer extensões pagas adicionais, para uma marca ou modelo específico de carro. Tal dispositivo permite ler erros, monitorar a operação de sensores em tempo real, manter estatísticas de viagem e muito mais. Funciona com os protocolos CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, então o Rokodil ScanX Pro se conecta a quase qualquer carro com um conector OBD-2.

Sinais externos de quebra

Antes de verificar a válvula de purga do adsorvedor, bem como o próprio adsorvedor, certamente será útil descobrir quais sinais externos acompanham esse fato. Há uma série de sinais indiretos, que, no entanto, podem ser causados ​​por outros motivos. No entanto, quando identificados, também vale a pena verificar o funcionamento do sistema EVAP, bem como seus elementos constituintes.

1. Funcionamento instável do motor de combustão interna em marcha lenta (a velocidade “flutua” até o ponto em que o carro dá partida e morre, pois funciona com uma mistura ar-combustível pobre).
2. Um ligeiro aumento no consumo de combustível, especialmente quando o motor de combustão interna está funcionando "quente", ou seja, em um estado quente e / ou em clima quente de verão.
3. O motor de combustão interna de um carro é difícil de dar partida “quente”, geralmente é impossível dar a partida na primeira vez. E, ao mesmo tempo, o motor de arranque e outros elementos relacionados com o lançamento estão em condições de funcionamento.
4. Quando o motor está funcionando em baixas velocidades, há uma perda de potência muito perceptível. E em velocidades mais altas, uma diminuição no valor do torque também é sentida.

Em alguns casos, observa-se que, se o funcionamento normal do sistema de recuperação de vapor de gasolina for perturbado, o cheiro de combustível pode entrar no compartimento de passageiros. Isto é especialmente verdade quando as janelas dianteiras estão abertas e/ou quando o carro está parado em uma caixa fechada ou garagem com pouca ventilação por muito tempo. também, a despressurização do sistema de combustível, o aparecimento de pequenas rachaduras nas linhas de combustível, velas e assim por diante contribuem para o mau desempenho do sistema.

Como verificar o adsorvedor

Agora vamos passar para o algoritmo para verificar o adsorvedor (seu outro nome é o acumulador de vapor de combustível). a tarefa básica ao mesmo tempo é determinar o quão apertado é o seu corpo e se ele permite que os vapores do combustível passem para a atmosfera. Assim, a verificação deve ser realizada de acordo com o seguinte algoritmo:

Carcaça do adsorvedor

• Desconecte o terminal negativo da bateria do veículo.
• Primeiro, desconecte todas as mangueiras e contatos do adsorvedor e, em seguida, desmonte o acumulador de vapor de combustível. Este procedimento será diferente para máquinas diferentes, dependendo da localização do nó, bem como do meio de montagem com o qual foi fixado.
• você precisa conectar firmemente (vedar) duas conexões. O primeiro - indo especificamente para o ar atmosférico, o segundo - para a válvula de purga eletromagnética.
• Depois disso, usando um compressor ou bomba, aplique uma leve pressão de ar na conexão que vai para o tanque de combustível. Não exagere na pressão! Um adsorvedor útil não deve vazar do corpo, ou seja, ser apertado. Se tais vazamentos forem encontrados, provavelmente o conjunto precisará ser substituído, pois nem sempre é possível repará-lo. ou seja, isso é especialmente verdadeiro se o adsorvedor for feito de plástico.

também é necessário fazer uma inspeção visual do adsorvedor. Isto é especialmente verdadeiro para seu casco, ou seja, bolsões de ferrugem nele. Se ocorrerem, é aconselhável desmontar o adsorvedor, livrar-se dos focos mencionados e pintar o corpo. Certifique-se de verificar se há carvão do acumulador de fumaça vazando nas linhas do sistema EVAP. Isso pode ser feito examinando a condição da válvula adsorvedora. Se contiver o carvão mencionado, será necessário trocar o separador de espuma no adsorvedor. No entanto, como mostra a prática, ainda é melhor substituir completamente o adsorvedor do que se envolver em reparos amadores que não levam ao sucesso a longo prazo.

Como verificar a válvula adsorvente

Se, após a verificação, o adsorvedor estiver em um estado mais ou menos operável, vale a pena verificar sua válvula de purga solenóide. Vale a pena mencionar de imediato que para algumas máquinas, devido ao seu design, algumas ações serão diferentes, algumas delas estarão presentes ou ausentes, mas em geral, a lógica de verificação permanecerá sempre a mesma. Portanto, para verificar a válvula adsorvedora, você precisa fazer o seguinte:

Válvula adsorvente

• Verifique visualmente a integridade das mangueiras de borracha incluídas no sistema de recuperação de vapor de combustível, ou seja, aquelas que são adequadas para a válvula. Eles devem estar intactos e garantir a estanqueidade do sistema.
• Desconecte o terminal negativo da bateria. Isso é feito para evitar falsos acionamentos de diagnósticos do sistema e para inserir informações sobre os erros correspondentes na unidade de controle eletrônico.
• Remova o absorvedor (geralmente está localizado no lado direito do motor de combustão interna, na área onde estão instalados os elementos do sistema de ar, ou seja, o filtro de ar).
• Desligue a alimentação da própria válvula. Isso é feito removendo o conector elétrico dele (os chamados "chips").
• Desconecte as mangueiras de entrada e saída de ar da válvula.
• Usando uma bomba ou uma "pêra" médica, você precisa tentar soprar ar no sistema através da válvula (nos orifícios das mangueiras). É importante garantir a estanqueidade do suprimento de ar. Para fazer isso, você pode usar grampos ou um tubo de borracha denso.
• Se tudo estiver em ordem com a válvula, ela será fechada e não será possível soprar ar. Caso contrário, sua parte mecânica está fora de ordem. Você pode tentar restaurá-lo, mas isso nem sempre é possível.
• é necessário aplicar corrente elétrica aos contatos da válvula da fonte de alimentação ou bateria usando fios. No momento em que o circuito é fechado, você deve ouvir um clique característico, que indica que a válvula funcionou e abriu. Se isso não aconteceu, talvez, em vez de uma falha mecânica, ocorra uma falha elétrica, ou seja, sua bobina eletromagnética queimada.
• Com a válvula conectada a uma fonte de corrente elétrica, você deve tentar soprar ar na mesma da maneira indicada acima. Se puder ser reparado e estiver aberto, isso deve funcionar sem problemas. Se não for possível bombear pelo ar, a válvula está com defeito.
• então você precisa redefinir a energia da válvula e haverá um clique novamente, indicando que a válvula foi fechada. Se isso acontecer, então a válvula está funcionando.

também, a válvula adsorvedora pode ser verificada usando um multímetro multifuncional, modo ohmímetro traduzido - um dispositivo para medir o valor da resistência de isolamento do enrolamento eletromagnético da válvula. As sondas do dispositivo devem ser colocadas nos terminais da bobina (existem várias soluções de design onde os fios provenientes da unidade de controle eletrônico são conectados a ela) e verificar a resistência de isolamento entre elas. Para uma válvula normal, que pode ser reparada, este valor deve estar aproximadamente dentro de 10 ... 30 Ohms ou ligeiramente diferente desta faixa.

Se o valor da resistência for pequeno, há uma quebra da bobina eletromagnética (curto circuito entre espiras). Se o valor da resistência for muito grande (calculado em quilo e até megaohms), a bobina eletromagnética quebra. Em ambos os casos, a bobina e, portanto, a válvula, ficarão inutilizáveis. Se for soldado no corpo, a única maneira de sair da situação é substituir completamente a válvula por uma nova.

Observe que alguns veículos permitem um alto valor de resistência de isolamento na bobina da válvula (ou seja, até 10 kOhm). Verifique esta informação no manual do seu carro.

portanto, para saber como verificar se a válvula adsorvedora está funcionando, é necessário desmontá-la e verificar em condições de garagem. O principal é saber onde estão seus contatos elétricos, bem como fazer uma revisão mecânica do dispositivo.

Como reparar adsorvedor e válvula

Deve-se notar imediatamente que tanto o adsorvedor quanto a válvula na maioria dos casos não podem ser reparados, respectivamente, eles devem ser substituídos por novas unidades semelhantes. No entanto, em relação ao adsorvedor, em alguns casos, com o tempo, a espuma de borracha apodrece em seu alojamento, devido ao que o carvão nele obstrui as tubulações e a válvula solenóide do sistema EVAP.

O apodrecimento da espuma de borracha ocorre por razões banais - desde a velhice, mudanças constantes de temperatura, exposição à umidade. Você pode tentar substituir o separador de espuma do adsorvedor. No entanto, isso não pode ser feito com todas as unidades, algumas delas não são separáveis.

Se o corpo do adsorvedor estiver enferrujado ou podre (geralmente também por idade avançada, mudanças de temperatura, exposição constante à umidade), você pode tentar restaurá-lo, mas é melhor não tentar o destino e substituí-lo por um novo.

Verificando a válvula com um controle caseiro

Raciocínio semelhante é válido para a válvula solenoide do sistema de recuperação de vapor de gasolina. A maioria dessas unidades não são separáveis. Ou seja, a bobina eletromagnética é soldada em seu alojamento e, em caso de falha (ruptura de isolamento ou quebra de enrolamento), não será possível substituí-la por uma nova.

Exatamente a mesma situação com a mola de retorno. Se enfraquecer com o tempo, você pode tentar substituí-lo por um novo, mas nem sempre é possível reproduzir. Mas, apesar disso, ainda é melhor fazer um diagnóstico detalhado do adsorvedor e sua válvula para evitar compras e reparos caros.

Alguns proprietários de carros não querem prestar atenção ao reparo e restauração do sistema de recuperação de vapor de gás e simplesmente o "bloqueiam". No entanto, esta abordagem não é racional. Em primeiro lugar, afeta muito o meio ambiente, e isso é especialmente perceptível em grandes áreas metropolitanas, que já não se distinguem por um ambiente limpo. Em segundo lugar, se o sistema EVAP não funcionar corretamente ou não funcionar, os vapores de gasolina periodicamente pressurizados sairão da tampa do tanque de gasolina. E isso acontecerá com muito mais frequência, quão alta será a temperatura no volume do tanque de gás. Esta situação é perigosa por várias razões.

Em primeiro lugar, o aperto da tampa do tanque é quebrado, no qual o selo é quebrado ao longo do tempo, e o proprietário do carro provavelmente terá que comprar periodicamente uma nova tampa. Em segundo lugar, os vapores de gasolina não têm apenas um odor desagradável, mas também são prejudiciais ao corpo humano. E isso é perigoso, desde que a máquina esteja em uma sala fechada com pouca ventilação. E em terceiro lugar, os vapores de combustível são simplesmente explosivos e, se saem do tanque de gasolina no momento em que há uma fonte de fogo aberta ao lado do carro, aparece uma situação de incêndio com consequências muito tristes. Portanto, não é necessário "bloquear" o sistema de recuperação de vapor de combustível, em vez disso, é melhor mantê-lo em funcionamento e monitorar o canister e sua válvula.

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Verificar o adsorvedor, bem como sua válvula de purga eletromagnética, não é muito difícil, mesmo para proprietários de carros iniciantes. O principal é saber onde esses nós estão localizados em um carro específico e como eles estão conectados. Como mostra a prática, se um ou outro nó falhar, eles não podem ser reparados, então eles precisam ser substituídos por novos.

Quanto à opinião de que o sistema de recuperação de vapor de combustível deve ser desligado, isso pode ser atribuído a equívocos. O sistema EVAP deve funcionar corretamente e fornecer não apenas respeito ao meio ambiente, mas também a operação segura do carro em várias condições.