Como escolher os pneus de inverno certos para o seu carro

Precisamos de pneus de inverno

Os pneus de verão são projetados para altas velocidades e superfícies principalmente secas. Os pneus de inverno foram concebidos para garantir uma condução segura em estradas lamacentas, com neve e gelo.

O kit para todas as estações, instalado em muitos carros vendidos em concessionárias, é aceitável para países e regiões com climas quentes e invernos amenos. Mas essas condições não são típicas da maior parte do território de nosso país, sem falar na Rússia ou na Bielorrússia. Aqui, os “sapatos” para carros de inverno não são um luxo, mas uma necessidade.

Os pneus rígidos para todas as estações a temperaturas inferiores a -10°C tornam-se demasiado duros, o que aumenta a distância de travagem e aumenta o risco de acidente. Os pneus de verão a essa temperatura se assemelham ao plástico e, a -40 ° C, tornam-se quebradiços, como o vidro.

Hoje, muitas vezes, os melhores preços de pneus só podem ser encontrados na loja online de pneus.

Para nossa zona climática, todas as estações não são uma opção, mesmo para carros com tração nas quatro rodas. Portanto, cada motorista deve ter dois conjuntos de pneus - verão e inverno.

É melhor comprar pneus de inverno com antecedência, no verão, quando os preços são mais baixos e há tempo para considerar com calma a escolha. Pneus de alta qualidade e devidamente selecionados (https://vezemkolesa.ru/tyres) adicionarão tranquilidade e confiança ao dirigir.

Ao se preparar para o período de inverno, vale a pena focar em uma temperatura de + 7 ° C. Se o termômetro chegou a essa marca, é hora de trocar os sapatos do seu carro por pneus de inverno.

Spikes

Os pneus de inverno são cravejados e de fricção (não cravejados). Você pode encontrar esses pneus nesta página - https://vezemkolesa.ru/tyres/zima

Os pneus com pregos têm inserções de metal na banda de rodagem que melhoram a tração em superfícies muito escorregadias. Eles têm um padrão de piso mais agressivo, o que proporciona maior flutuação na neve.

Vale a pena comprá-los se você costuma viajar para fora da cidade, dirigir em neve densa ou estradas com muito gelo. Em condições difíceis de inverno, os pinos serão a melhor solução para pilotos não muito experientes.

O número de picos pode ser diferente, mas quanto mais houver, mais perceptíveis eles serão, drivers irritantes. Esse fator deve ser levado em consideração na hora da compra.

Os picos não são adequados para condução rápida, a velocidades acima de 120 km / h eles começam a voar.

Em pavimento molhado, a distância de travagem dos pinos é maior do que a dos pneus de fricção.

Pneus com pregos desgastam-se rapidamente ao dirigir em asfalto limpo e podem danificar a superfície da estrada. Por esta razão, em muitos países europeus só pode ser usado em pistas não limpas e com um número limitado de picos. Isso é algo a ter em mente se você planeja viajar para a Europa em seu carro.

Velcro

Para as estradas locais da cidade no inverno, uma mistura de lama e neve derretida solta é mais característica. Em condições de “mingau” de neve, os pneus de fricção, popularmente chamados de “Velcro”, serão a melhor escolha. Eles não têm picos e um padrão de piso diferente. Existem dois tipos de velcro - europeu e escandinavo (nórdico).

Pneus de tipo europeu sem pregos proporcionam bom manuseio na chuva ou neve molhada. O piso tem uma rede desenvolvida de canais de drenagem e um grande número de ranhuras finas (lamelas).

As lamelas envolvem o pequeno desnível do asfalto, proporcionando uma aderência confiável à superfície. Esses pneus parecem grudar na estrada. Obviamente, é por isso que eles são chamados de Velcro.

O velcro europeu funciona bem em superfícies secas e molhadas. Os ressaltos nas bordas externas do piso melhoram a flutuação em solo úmido e argila. Eles podem ser usados ​​se você mora em uma cidade do sul e raramente viaja para fora dela. Mas deve-se lembrar que esses pneus não são muito bons em uma pista gelada.

Para o resto do nosso país, é melhor escolher pneus de fricção do tipo escandinavo. Em comparação com os europeus, eles têm um composto de borracha mais macio. O padrão é dominado por elementos retangulares e em forma de diamante, é mais esparso e sua profundidade é de cerca de 10 mm. O número de lamelas é muito maior do que no velcro europeu. A parede lateral dos pneus nórdicos tem um ângulo quase reto, ao contrário dos europeus mais arredondados.

Os pneus escandinavos são indispensáveis ​​em estradas cobertas de neve, funcionam bem em condições de gelo, mas em asfalto limpo podem ser barulhentos e se desgastam mais rapidamente.

Embora o padrão do piso seja importante, não deve ser o fator decisivo na escolha de um pneu. As aparências podem enganar. Tudo depende da precisão dos cálculos e testes realizados pelo fabricante. As diferenças podem ser pequenas, mas significativas. Uma avaliação visual dificilmente ajudará aqui.

Ao escolher um modelo específico, é melhor confiar nos resultados dos testes, sem esquecer que alguns testes podem ser feitos sob medida.

Quantos pneus de inverno você precisa comprar

Alguns motoristas, para economizar, compram pneus de inverno apenas nas rodas motrizes. Esta é uma abordagem errônea, especialmente se um eixo estiver em pontas e o outro estiver em "sapatos" de verão. Devido às diferenças de aderência, o risco de derrapagens e acidentes aumenta drasticamente.

Portanto, você precisa “trocar completamente os sapatos” do carro. Para máxima segurança, todos os pneus devem ser da mesma marca e idade. Em hipótese alguma pneus com padrão e estrutura de carcaça diferentes devem ser usados ​​no mesmo eixo.

Não se esqueça do sobressalente. Se uma roda estourar na estrada, substituí-la por um pneu com pneus de verão não levará a nada de bom.

Quais pneus são considerados velhos

Certifique-se de prestar atenção à data de fabricação. A borracha envelhece mesmo se não for usada. Podem aparecer rachaduras, as propriedades de desempenho se deterioram. O grau de envelhecimento depende em grande parte das condições de armazenamento. A vida útil dos pneus novos é de 5 a 6 anos. Se a idade se aproximar desse número, é melhor evitar comprá-los. Alguns especialistas não recomendam a compra de pneus de inverno fabricados há mais de dois anos.

É possível salvar

O preço nem sempre é proporcional à qualidade. Quanto custará um conjunto de inverno depende da marca, país de origem, modelo. Há espaço para manobra aqui.

Quanto maior o índice de velocidade, maior o custo dos pneus. O inverno não é a melhor época para corridas. A maioria dos motoristas pode ficar sem pneus de inverno de alta velocidade.

Um conjunto com um tamanho de pouso menor custará menos. É verdade que eles precisarão dos discos apropriados.

Você não precisa comprar o modelo mais recente. Os do ano passado podem não ser muito inferiores aos novos, mas serão mais baratos.

Submarcas de fabricantes de pneus conhecidos produzem cópias de modelos que nos anos anteriores estavam no mercado sob a marca da marca principal. Eles também custam menos. Essas submarcas da Continental são Mabor, Barum, General Tire, Viking, Semperit, Gislaved. Nokian tem Nordman; A Goodyear tem Fulda, Debica, Sava.

Devo comprar usado

Um conjunto usado é muito mais barato do que um novo. No entanto, a economia ao comprá-lo é bastante duvidosa. Essas rodas já estão desgastadas até certo ponto, o que significa que elas funcionarão pior e durarão mais.

menos

Se os pneus de inverno fossem usados ​​na estação quente, provavelmente se tornaria mais rígido e suas características geralmente se deteriorariam. Ao comprar pneus usados, você não pode ter certeza de que eles foram usados ​​apenas na temporada correspondente.

Portanto, se você não quiser surpresas desagradáveis, compre um novo kit de um fabricante confiável.

Não se esqueça de rolar

Os pneus de inverno novos devem rodar cerca de 500 km. Isso se aplica a pontas e velcro. Isso deve ser feito antes que o gelo apareça nas estradas e as geadas ainda não tenham atingido. Durante o processo de amaciamento, acelerações e desacelerações bruscas devem ser evitadas e a velocidade não deve exceder 70-80 km/h.

Durante as instalações subsequentes em temporadas futuras, deve-se tomar cuidado para garantir que os pneus girem na mesma direção que durante o amaciamento inicial.