Como operar adequadamente o DSG 7
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DSG (da caixa de câmbio direta - “caixa de câmbio direta”) é uma caixa de câmbio robótica que possui 2 embreagens e é controlada por uma unidade eletrônica (mecatrônica). As vantagens desta transmissão são as trocas rápidas devido ao emparelhamento das embreagens, possibilidade de controle manual e economia de combustível, enquanto as desvantagens são a menor vida útil, custos de reparo, superaquecimento sob carga e contaminação dos sensores.
O funcionamento adequado da caixa DSG de 7 velocidades permite prolongar a vida útil da caixa de velocidades e reduzir o risco de avaria devido ao desgaste dos rolamentos, buchas e outras peças de atrito.
Regras para dirigir um DSG-7
As garras da caixa robótica não são redundantes. O 1º é responsável pela inclusão de engrenagens não pareadas, e o 2º - pareado. Os mecanismos ligam simultaneamente, mas entram em contato com o disco principal somente quando o modo correspondente está ligado. O 2º conjunto torna a mudança mais rápida.
As embreagens DSG-7 podem ser "secas" e "úmidas". O primeiro trabalho sobre fricção sem refrigeração a óleo. Isso reduz o consumo de óleo em 4,5-5 vezes, mas reduz a rotação máxima do motor e aumenta o risco de danos na caixa de engrenagens devido ao desgaste.
DSGs "secos" são instalados em carros pequenos com motor de baixa potência. Embora sejam projetados para a condução na cidade, algumas situações de condução (engarrafamentos, mudanças de modo, reboque) podem ser repletas de superaquecimento.
Os DSG-7 "molhados" podem suportar cargas pesadas: o torque com essa transmissão pode ser de até 350-600 Nm, enquanto para os "secos" não pode ser superior a 250 Nm. Devido ao resfriamento com óleo hidráulico, pode ser operado em um modo mais severo.
Movendo-se corretamente em engarrafamentos da cidade
Durante a condução, o DSG muda automaticamente para uma marcha mais alta. Ao dirigir, isso pode reduzir significativamente o consumo de combustível, mas com paradas frequentes em um engarrafamento, apenas desgasta a transmissão.
Devido à natureza da caixa de velocidades, esta mudança engata ambas as embraiagens. Se o motorista não acelerar até a velocidade desejada ou pressionar os freios enquanto se move no engarrafamento, após a primeira transição, ocorre um retorno à primeira marcha mais baixa.
A condução brusca força os sistemas de embreagem a trabalhar constantemente, o que leva ao rápido desgaste dos elementos de fricção.
Ao dirigir em um engarrafamento da cidade, você precisa seguir algumas regras:
- não pressione os pedais do acelerador e do freio ciclicamente durante a condução de 0,5-1 m, mas deixe o carro da frente percorrer 5-6 m e siga-o em baixa velocidade;
- mude para o modo semiautomático (manual) e mova em primeira marcha, não permitindo que a automação atue no princípio da economia;
- não coloque a alavanca seletora em ponto morto, pois quando o pedal do freio é pressionado, a embreagem abre automaticamente.
Nós diminuímos a velocidade corretamente
Ao se aproximar de um semáforo ou de um cruzamento, muitos motoristas preferem desacelerar, ou seja, desligar a marcha, mudar para o modo neutro e continuar se movendo devido à inércia adquirida.
Ao contrário da frenagem suave do motor, a desaceleração não só não reduz o consumo de combustível a zero, mas também aumenta o risco de desgaste da transmissão. Se você pressionar fortemente o pedal do freio na posição N do seletor, a embreagem não terá tempo de abrir com o volante sem danificar o último.
Uma alta carga na caixa de engrenagens leva à formação de entalhes na superfície de contato do volante. Com o tempo, a caixa começa a se contorcer ao mudar de velocidade, vibrar e fazer sons de trituração.
O pedal do freio deve ser pressionado lentamente, permitindo que a embreagem abra totalmente. Paradas repentinas só são permitidas em situações de emergência.
Como começar
Os motoristas acostumados a acelerações rápidas geralmente recorrem a pressionar simultaneamente os pedais do acelerador e do freio. A automação do "robô" reage a isso aumentando a velocidade, então quando você tira o pé do pedal do freio, a velocidade aumenta drasticamente.
Esses empurrões reduzem drasticamente a vida útil da caixa de engrenagens. Pressionar o pedal do acelerador fecha os discos de fricção, mas o freio aplicado impede que o carro se mova. Como resultado, ocorre deslizamento interno, o que leva ao desgaste dos discos e superaquecimento da transmissão.
Alguns fabricantes equipam caixas robóticas com proteção eletrônica. Ao pressionar 2 pedais, o sistema reage principalmente ao freio, abrindo a embreagem e o volante. A rotação do motor não aumenta, portanto, a ativação simultânea do freio e do acelerador não faz sentido.
Se você precisar acelerar rapidamente no início, basta apertar o pedal do acelerador. "Robot" permite uma série de situações de emergência, que incluem partidas abruptas. Sua participação não deve ultrapassar 25% do total.
Ao iniciar uma subida, você precisa usar o freio de mão. O pedal do acelerador é pressionado simultaneamente com a remoção do carro do freio de mão por 1-1,5 s. Sem estabilização da posição, a máquina irá rolar para trás e escorregar.
Mudanças repentinas na velocidade
Um estilo de condução previsível e cuidadoso prolonga a vida útil da caixa DSG. Com um suave aumento de velocidade, a unidade de transmissão eletrônica consegue engatar a marcha desejada, engatando alternadamente a 1ª e a 2ª embreagens.
Uma partida brusca e uma frenagem imediatamente após a aceleração fazem com que a mecatrônica funcione no modo de emergência. Mudanças rápidas e fricção causam arranhões e danos ao disco. As transmissões secas neste ponto também sofrem superaquecimento.
Para não provocar o funcionamento caótico da eletrônica, ao dirigir em um estilo agressivo, vale a pena ativar o modo manual. Aceleração rápida com uma mudança brusca de velocidade não deve demorar mais de 20-25% do tempo de condução. Por exemplo, após uma aceleração de 5 minutos, você precisa deixar a caixa de câmbio descansar em um modo confortável por 15 a 20 minutos.
Em carros com pequena massa e tamanho do motor, equipados com caixas "secas", você deve abandonar completamente a condução com uma mudança brusca de velocidade. Esses veículos incluem:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 e 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Audi A1, A3, TT.
- Assento Toledo, Altea, León.
- Skoda Octavia, Soberbo, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
Reboque e escorregamento
As transmissões robóticas são superiores às transmissões automáticas em termos de sensibilidade ao deslizamento. Provoca não apenas o desgaste acelerado da parte mecânica da transmissão, mas também desestabiliza a unidade eletrônica.
Para evitar o deslizamento, as seguintes recomendações devem ser observadas:
- coloque bons pneus com pregos para o inverno;
- em caso de chuvas frequentes e na estação fria, inspecione com antecedência as saídas do pátio para aprofundamento com sujeira ou grandes áreas de gelo;
- empurrar carros presos apenas manualmente, sem pressionar o pedal do acelerador (modo N);
- em pisos difíceis, comece a se deslocar em modo manual na 2ª marcha, evitando arranques bruscos com o pedal do acelerador.
Ao subir em uma superfície escorregadia, você precisa ativar o modo M1 e pressionar o pedal do acelerador minimamente para evitar escorregar.
Rebocar outro carro ou um reboque pesado cria uma carga excessiva na caixa de câmbio, por isso é aconselhável recusá-lo com um tipo de transmissão seco.
Se um carro com DSG-7 não puder se mover sozinho, o motorista deve chamar um caminhão de reboque. Nos casos em que o reboque não puder ser evitado, deve ser feito com o motor ligado e a transmissão em ponto morto. A distância percorrida pelo carro não deve exceder 50 km e a velocidade não deve exceder 40-50 km/h. Os dados exatos para cada modelo estão indicados no manual de instruções.
Modos de alternância
A mecatrónica não tolera intervenções frequentes no seu trabalho, pelo que o modo manual (M) só deve ser utilizado em situações invulgares à eletrónica. Isso inclui começar em uma estrada difícil, dirigir em um engarrafamento, mudar a velocidade rapidamente e dirigir de forma agressiva com aceleração e desaceleração frequentes.
Ao usar o modo manual, não reduza a velocidade antes de reduzir a marcha e aumente-a também quando estiver aumentando a marcha. Você precisa alternar entre os modos sem problemas, com um atraso de 1-2 segundos.
Nós estacionamos
O modo de estacionamento (P) só pode ser ativado após a parada. Sem soltar o pedal do freio, é necessário acionar o freio de mão: isso evitará danos ao limitador ao recuar.
Peso do veículo e DSG
A vida útil de um DSG-7, especialmente um tipo seco, é inversamente correlacionada com o peso do veículo. Se a massa do carro com passageiros se aproximar de 2 toneladas, as falhas ocorrem com muito mais frequência na transmissão sensível à sobrecarga.
Com uma cilindrada superior a 1,8 litros e um peso do veículo de 2 toneladas, os fabricantes preferem um tipo de embraiagem “molhada” ou uma caixa de 6 velocidades mais durável (DSG-6).
Cuidados com o carro com DSG-7
O cronograma de manutenção para o tipo "seco" DSG-7 (DQ200) exclui o enchimento de óleo. De acordo com a descrição do fabricante, os lubrificantes hidráulicos e de transmissão são abastecidos durante toda a vida útil. No entanto, os mecânicos de automóveis recomendam verificar o estado da caixa a cada manutenção e adicionar óleo, se necessário, para aumentar a vida útil da caixa de engrenagens.
A embreagem "úmida" requer reabastecimento com óleo a cada 50-60 mil quilômetros. O óleo hidráulico é derramado na mecatrônica, óleo da série G052 ou G055 na parte mecânica da caixa, dependendo do tipo de mecanismo. Juntamente com o lubrificante, o filtro da caixa de engrenagens é trocado.
Uma vez a cada 1-2 manutenções, o DSG deve ser inicializado. Isso permite calibrar a operação da eletrônica e eliminar solavancos ao alterar as velocidades. A unidade eletrônica está mal protegida contra a entrada de umidade, então você precisa lavá-la cuidadosamente sob o capô.
