Como entender os sistemas de compressão e potência em motores pequenos

Embora os motores tenham evoluído ao longo dos anos, todos os motores a gasolina operam com os mesmos princípios. Os quatro tempos que ocorrem em um motor permitem que ele crie potência e torque, e essa potência é o que impulsiona seu carro.

Compreender os princípios básicos de funcionamento de um motor de quatro tempos ajudará você a diagnosticar problemas no motor e também a torná-lo um comprador bem informado.

Parte 1 de 5: Compreendendo o motor de quatro tempos

Desde os primeiros motores a gasolina até os motores modernos construídos hoje, os princípios do motor de quatro tempos permaneceram os mesmos. Grande parte da operação externa do motor mudou ao longo dos anos com a adição de injeção de combustível, controle de computador, turbocompressores e compressores. Muitos desses componentes foram modificados e alterados ao longo dos anos para tornar os motores mais eficientes e potentes. Essas mudanças permitiram que os fabricantes acompanhassem os desejos dos consumidores, ao mesmo tempo em que alcançavam resultados ecologicamente corretos.

O motor a gasolina tem quatro ciclos:

• curso de ingestão
• curso de compressão
• movimento de poder
• Curso de liberação

Dependendo do tipo de motor, essas batidas podem ocorrer várias vezes por segundo durante o funcionamento do motor.

Parte 2 de 5: Curso de Admissão

O primeiro curso que ocorre no motor é chamado de curso de admissão. Isso acontece quando o pistão se move para baixo no cilindro. Quando isso acontece, a válvula de admissão se abre, permitindo que a mistura de ar e combustível seja sugada para dentro do cilindro. O ar é aspirado para dentro do motor a partir do filtro de ar, através do corpo do acelerador, descendo pelo coletor de admissão, até atingir o cilindro.

Dependendo do motor, o combustível é adicionado a essa mistura de ar em algum momento. Em um motor carburado, o combustível é adicionado à medida que o ar passa pelo carburador. Em um motor com injeção de combustível, o combustível é adicionado no local do injetor, que pode estar em qualquer lugar entre o corpo do acelerador e o cilindro.

À medida que o pistão puxa para baixo o virabrequim, ele cria uma sucção que permite que a mistura de ar e combustível seja aspirada. A quantidade de ar e combustível sugados para dentro do motor depende do projeto do motor.

• Atenção: os motores turboalimentados e superalimentados funcionam da mesma maneira, mas tendem a produzir mais potência à medida que a mistura de ar e combustível é forçada para dentro do motor.

Parte 3 de 5: Curso de compressão

O segundo curso do motor é o curso de compressão. Uma vez que a mistura ar/combustível esteja dentro do cilindro, ela deve ser comprimida para que o motor produza mais potência.

• Atenção: Durante o curso de compressão, as válvulas do motor são fechadas para evitar que a mistura ar/combustível escape.

Depois que o virabrequim baixou o pistão até o fundo do cilindro durante o curso de admissão, ele agora começa a se mover de volta para cima. O pistão continua a se mover em direção ao topo do cilindro, onde atinge o que é conhecido como ponto morto superior (PMS), que é o ponto mais alto que pode atingir no motor. Quando o ponto morto superior é atingido, a mistura ar-combustível é totalmente comprimida.

Essa mistura totalmente comprimida reside em uma área conhecida como câmara de combustão. É aqui que a mistura ar/combustível é inflamada para criar o próximo golpe no ciclo.

O curso de compressão é um dos fatores mais importantes na construção do motor quando você está tentando gerar mais potência e torque. Ao calcular a compressão do motor, use a diferença entre a quantidade de espaço no cilindro quando o pistão está no fundo e a quantidade de espaço na câmara de combustão quando o pistão atinge o ponto morto superior. Quanto maior a taxa de compressão dessa mistura, maior a potência gerada pelo motor.

Parte 4 de 5: Power Move

O terceiro curso do motor é o curso de trabalho. Este é o golpe que cria potência no motor.

Depois que o pistão atinge o ponto morto superior no curso de compressão, a mistura ar-combustível é forçada para dentro da câmara de combustão. A mistura ar-combustível é então inflamada por uma vela de ignição. A faísca da vela de ignição inflama o combustível, causando uma explosão violenta e controlada na câmara de combustão. Quando ocorre essa explosão, a força gerada pressiona o pistão e move o virabrequim, permitindo que os cilindros do motor continuem trabalhando nos quatro tempos.

Lembre-se de que, quando essa explosão ou golpe de força ocorrer, ela deve ocorrer em um determinado momento. A mistura ar-combustível deve inflamar em um determinado ponto, dependendo do projeto do motor. Em alguns motores, a mistura deve inflamar perto do ponto morto superior (TDC), enquanto em outros a mistura deve inflamar alguns graus após esse ponto.

• Atenção: Se a faísca não ocorrer no momento certo, pode ocorrer ruído do motor ou danos graves, resultando em falha do motor.

Parte 5 de 5: Curso de liberação

O curso de liberação é o quarto e último curso. Após o fim do curso de trabalho, o cilindro é preenchido com os gases de escape remanescentes após a ignição da mistura ar-combustível. Esses gases devem ser purgados do motor antes de reiniciar todo o ciclo.

Durante este curso, o virabrequim empurra o pistão de volta para o cilindro com a válvula de escape aberta. À medida que o pistão se move para cima, ele empurra os gases para fora através da válvula de exaustão, que leva ao sistema de exaustão. Isso removerá a maior parte dos gases de escape do motor e permitirá que o motor dê partida novamente no curso de admissão.

É importante entender como cada um desses tempos funciona em um motor de quatro tempos. Conhecer essas etapas básicas pode ajudá-lo a entender como um motor gera energia e como ele pode ser modificado para torná-lo mais potente.

Também é importante conhecer essas etapas ao tentar identificar um problema interno do motor. Lembre-se de que cada um desses golpes executa uma tarefa específica que deve ser sincronizada com o motor. Se qualquer parte do motor falhar, o motor não funcionará corretamente, se funcionar.