Como trocar uma pinça de freio

As pinças de freio do carro duram mais com sangramento regular do freio. Substituir as pinças de freio é necessário para manter as pastilhas de freio funcionando corretamente.

A pinça de freio contém um pistão de freio que é então usado para aplicar pressão nas pastilhas e no rotor. O pistão tem uma vedação quadrada no interior que evita o vazamento de fluido de freio e permite que o pistão se mova para frente e para trás. Com o tempo, as vedações podem falhar e o fluido vazará. Isso é muito perigoso, pois diminuirá a velocidade dos freios e você não poderá parar o carro efetivamente.

A principal coisa que esses selos não falham é a manutenção regular dos freios, ou seja, sangrar os freios. Sangrar os freios regularmente manterá o fluido fresco e garantirá que não haja fluido ou sujeira nas linhas de freio. Sujeira e ferrugem causadas pela entrada de água na tubulação podem corroer a vedação até que ela falhe completamente.

É possível reconstruir uma pinça com uma nova vedação e pistão, mas é muito mais fácil comprar uma nova pinça. Reconstruir uma pinça requer ferramentas especiais para remover o pistão, enquanto se você tiver as ferramentas para substituir as pastilhas de freio, já terá quase todas as ferramentas necessárias para fazer o trabalho.

Parte 1 de 4: Remova a pinça antiga

Materiais Necessários

• Limpador de freio
• Troca
• Corda elástica
• Luvas
• conector
• Jack fica de pé
• trapos
• catraca
• Lubrificante à base de silicone
• conjunto de soquete
• bloqueador de threads
• Chave Inglesa

• Escova de aço

• AtençãoR: Você precisará de vários tamanhos de soquetes e estes variam de acordo com o tipo de veículo. Os parafusos do pino deslizante da pinça e os parafusos de montagem são de cerca de 14 mm ou ⅝ polegadas. Os tamanhos de porca mais comuns são 19 mm ou 20 mm métricos. ¾” e 13/16” são comumente usados ​​para carros domésticos mais antigos.

Passo 1: Levante o veículo do chão. Em uma superfície dura e nivelada, use um macaco e levante o veículo. Coloque o carro em cavaletes para que não caia enquanto estivermos embaixo dele. Bloqueie as rodas que ainda estiverem no chão para que não rolem.

• funções: Se você estiver usando um disjuntor, certifique-se de afrouxar as porcas antes de levantar o veículo. Caso contrário, você apenas girará a roda, tentando soltá-los no ar.

Etapa 2: remova a roda. Isso irá expor a pinça e o rotor para que possamos trabalhar.

• funções: Cuidado com suas porcas! Coloque-os em uma bandeja para que eles não possam rolar para longe de você. Se o seu carro tiver calotas, você pode virá-las e usá-las como bandeja.

Etapa 3: remova o parafuso do pino deslizante superior. Isso nos permitirá abrir a pinça para remover as pastilhas de freio. Se não os removermos agora, eles provavelmente cairão quando todo o conjunto da pinça for removido.

Etapa 4: gire o corpo da pinça. Como uma concha, o corpo pode girar para cima e abrir, permitindo que você remova as almofadas posteriormente.

• funções: Use uma chave de fenda ou um pé de cabra pequeno para abrir o calibrador se houver resistência.

Passo 5: Feche o paquímetro. Com as pastilhas removidas, feche a pinça e aperte manualmente o parafuso deslizante para manter as peças juntas.

Passo 6: Solte o parafuso banjo. Enquanto a pinça ainda estiver presa ao cubo, afrouxaremos o parafuso para facilitar a remoção posterior. Aperte-o ligeiramente para evitar que o líquido escape.

Se você remover a pinça e tentar afrouxar o parafuso mais tarde, provavelmente precisará de um torno para manter a pinça no lugar.

• Atenção: Assim que você soltar o parafuso, o fluido começará a fluir. Prepare seus panos de limpeza.

Etapa 7: Remova um dos parafusos do suporte de montagem da pinça.. Eles estarão mais próximos do centro da roda na parte de trás do cubo da roda. Desparafuse um deles e reserve.

• funções: O fabricante costuma usar um trava rosca nesses parafusos para evitar que eles se soltem. Use uma barra quebrada para ajudar a desfazê-los.

Passo 8: Segure firme na pinça. Antes de remover o segundo parafuso, certifique-se de ter uma mão suportando o peso da pinça, pois ela cairá. Eles tendem a ser pesados, então esteja preparado para o peso. Se cair, o peso do paquímetro puxando as linhas pode causar danos significativos.

• funções: Aproxime-se o máximo possível enquanto segura o paquímetro. Quanto mais longe você estiver, mais difícil será suportar o peso da pinça.

Etapa 9: Remova o segundo parafuso do suporte de montagem da pinça.. Mantendo uma mão sob a pinça, apoiando-a, com a outra mão desaperte o parafuso e retire a pinça.

Etapa 10: amarre o paquímetro para que não fique pendurado. Como mencionado anteriormente, não queremos que o peso da pinça puxe as linhas de freio. Encontre uma parte forte do pingente e amarre a pinça nela com um cordão elástico. Enrole algumas vezes para garantir que não caia.

• funções: Se você não tiver um cabo elástico ou corda, pode instalar um paquímetro em uma caixa forte. Certifique-se de que haja alguma folga na linha para que não haja muita tensão nelas.

Etapa 11: Use porcas de fixação para manter o rotor no lugar. Pegue duas porcas e aparafuse-as de volta nos pinos. Isso manterá o rotor no lugar quando instalarmos a nova pinça e facilitará um pouco o trabalho.

Parte 2 de 4. Configurando um novo paquímetro

Etapa 1: Limpe os parafusos de montagem e aplique um novo trava-rosca.. Antes de colocar os parafusos de volta, precisamos limpá-los e aplicar um novo trava-roscas. Pulverize um pouco de limpador de freio e use uma escova de arame para limpar completamente as roscas. Certifique-se de que estejam completamente secos antes de aplicar um novo trava-rosca.

• Atenção: Só use trava de linha se já tiver sido usado antes.

Passo 2: Instale a nova pinça e monte. Comece com o parafuso superior e aperte-o algumas voltas. Isso ajudará a alinhar o orifício inferior do parafuso.

Etapa 3: Aperte os parafusos de montagem com o torque correto.. As especificações variam de carro para carro, mas você pode encontrá-las online ou em um manual de reparo do carro.

• Atenção: As especificações de torque existem por um motivo. Apertar demais os parafusos estica o metal e torna a conexão mais fraca do que antes. Fixações muito soltas e vibrações podem fazer com que o parafuso comece a desapertar.

Parte 3 de 4: Transferindo a linha de freio para uma nova pinça

Etapa 1: remova o encaixe banjo da pinça antiga.. Desparafuse o parafuso e remova o banjo. O líquido vai derramar novamente, então prepare alguns panos.

• Etapa 2: remova as arruelas antigas da conexão.. A nova pinça virá com novas arruelas que usaremos. Limpe também o parafuso banjo com limpador de freio.

Um estará entre o encaixe e a pinça.

O outro ficará no parafuso. Pode ser fino e é difícil dizer se há um disco, mas está lá. Quando você aperta o encaixe banjo, ele comprime levemente a arruela, criando uma vedação estanque para que o fluido não vaze sob pressão.

• Atenção: Se você não remover as arruelas antigas, a nova pinça não vedará corretamente e você terá que desmontá-la novamente para consertá-la.

Etapa 3: Instalar novas arruelas. Instale novas arruelas nos mesmos lugares de antes. Um no parafuso e outro entre o encaixe e a pinça.

Passo 4: Aperte o parafuso banjo. Use uma chave de torque para obter o valor de torque correto. A especificação de torque pode ser encontrada online ou em um manual de reparação de automóveis.

Parte 4 de 4: Juntando tudo de novo

Etapa 1: Reinstale as pastilhas de freio. Remova o parafuso deslizante superior e abra a pinça para colocar as pastilhas de freio de volta.

• Atenção: um paquímetro novo pode usar parafusos de tamanhos diferentes, portanto, verifique as dimensões antes de começar a desparafusá-los com uma catraca.

Etapa 2: Instale os novos grampos antivibração na nova pinça.. O novo paquímetro deve ter novos clipes. Caso contrário, você pode reutilizá-los de um paquímetro antigo. Esses grampos impedem que as pastilhas de freio batam dentro da pinça.

• funções: consulte o paquímetro antigo se não tiver certeza de onde eles devem ir.

Passo 3: Lubrifique a parte traseira dos freios. Sem qualquer tipo de lubrificação, os freios a disco tendem a ranger quando o metal roça um no outro. Aplique uma camada fina na parte de trás dos freios e no interior da pinça, onde eles se esfregam.

Você também pode colocar um pouco nos grampos antivibração onde as almofadas deslizam para frente e para trás.

• AtençãoR: Você não precisa de muito. É muito mais seguro aplicar muito pouco e fazer os freios fazerem barulho do que aplicar muito e vazar as pastilhas de freio.

Passo 4: Feche o paquímetro. Feche a pinça e aperte o parafuso deslizante superior de acordo com a especificação. Uma pinça nova pode ter um torque diferente do original, então verifique as instruções para o valor correto.

Passo 5: Abra a válvula de saída. Isso ajudará a iniciar o processo de sangria, permitindo que o ar comece a escapar da válvula. A gravidade ajudará a empurrar o fluido para baixo e, quando o fluido começar a sair da válvula, empurre-o com firmeza. Não muito apertado, pois ainda precisamos abrir a válvula para bombear o ar restante.

Solte a tampa do cilindro mestre para acelerar o processo. Esteja preparado para fechar a válvula, pois isso realmente ajuda o fluido a se mover pelas linhas.

• funções: Coloque um pano logo abaixo da válvula de escape para absorver o fluido de freio. É muito mais importante certificar-se de que todo o fluido seja liberado em suas novas pinças do que nas antigas.

Etapa 6: sangrar os freios. Ainda haverá ar nas linhas de freio e precisamos sangrá-lo para que o pedal não fique esponjoso. Você só precisa sangrar as linhas das pinças que você substituiu.

• aviso: Certifique-se de que o cilindro mestre nunca fique sem fluido ou você terá que começar de novo. Verifique o nível do fluido após cada sangramento do calibrador.

• Atenção: Todos os carros têm um certo procedimento para pinças de sangria. Certifique-se de sangrá-los na ordem correta, caso contrário, você não conseguirá sangrar completamente as linhas. Na maioria dos carros, você começa com a pinça mais distante do cilindro mestre e vai subindo. Portanto, se o cilindro mestre estiver do lado do motorista, a ordem seria pinça traseira direita, pinça traseira esquerda, pinça dianteira direita e pinça dianteira esquerda viriam por último.

• funções: Você mesmo pode sangrar os freios, mas é muito mais fácil com um amigo. Faça-os sangrar os freios enquanto você abre e fecha as válvulas de escape.

Passo 7: Reinstale a roda. Depois de sangrar os freios, certifique-se de que as pinças e as linhas estejam completamente livres de fluido de freio e reinstale a roda.

Certifique-se de apertar com o torque correto.

Passo 8: Tempo para um Test Drive: Certifique-se de que há espaço suficiente à frente caso os freios não funcionem corretamente. Comece em uma velocidade muito baixa para garantir que os freios possam parar um pouco o carro.

Depois de algumas partidas e paradas, verifique se há vazamentos. Principalmente no vergalhão de banjo que passamos. Se você não conseguir vê-lo através da roda, pode ser necessário retirá-lo para verificar. Vale a pena reservar um tempo para garantir que tudo funcione conforme o planejado antes de dirigir nas ruas reais.

Com pinças e tubos novos, seus freios devem parecer quase como novos. Como mencionado anteriormente, sangrar os freios regularmente pode prolongar a vida útil das pinças, pois mantém o fluido fresco, o que mantém os selos intactos. Se você tiver algum problema ao substituir as pinças, nossos especialistas certificados da AvtoTachki poderão ajudá-lo com a substituição.