Como entender que a bobina de ignição está com defeito?

Sem um sistema de ignição, nenhum motor de combustão interna funcionará. Em princípio, os antigos motores a diesel poderiam funcionar sem eletricidade, mas esses dias estão quase no fim. Hoje, todo motor de combustão interna, de uma forma ou de outra, é equipado com esse sistema, e seu coração é a bobina de ignição. Sendo um dispositivo bastante simples, a bobina, no entanto, pode criar sérios problemas para o proprietário do carro.

Causas de falha da bobina de ignição

Embora as bobinas de ignição sejam construídas para durar, as crescentes demandas sobre elas significam que podem falhar. Entre as principais razões para o seu colapso estão as seguintes.

Velas de ignição danificadas ou seus fios. Uma vela de ignição defeituosa com alta resistência faz com que a tensão de saída aumente. Se exceder 35 volts, pode ocorrer uma ruptura no isolamento da bobina, o que causará um curto-circuito. Isso pode causar uma diminuição na tensão de saída, falha de ignição sob carga e/ou má partida do motor de combustão interna.

Vela de ignição gasta ou folga aumentada. À medida que a vela de ignição se desgasta, a folga entre os dois eletrodos colocados nela também aumentará. Isso significa que a bobina precisará gerar uma tensão mais alta para criar uma faísca. Uma carga aumentada na bobina pode causar sobrecarga e superaquecimento.

defeito de vibração. O desgaste constante devido à vibração do motor de combustão interna pode causar defeitos nos enrolamentos e isolamento da bobina de ignição, resultando em curto-circuito ou circuito aberto no enrolamento secundário. Ele também pode soltar o conector elétrico conectado à vela de ignição, fazendo com que a bobina de ignição faça um trabalho extra para criar uma faísca.

Superaquecimento. Devido à sua localização, as bobinas são frequentemente expostas às altas temperaturas que ocorrem durante o funcionamento do motor de combustão interna. Isso pode reduzir a capacidade das bobinas de conduzir corrente, o que, por sua vez, reduzirá seu desempenho e durabilidade.

Mudando a resistência. Um curto-circuito ou baixa resistência no enrolamento da bobina aumentará a quantidade de eletricidade que flui através dela. Isso pode danificar todo o sistema de ignição do carro. Uma mudança na resistência também pode fazer com que uma faísca fraca seja gerada, fazendo com que o veículo não consiga dar partida e danifique tanto a bobina quanto os componentes próximos.

Entrada de líquido. Na maioria dos casos, a fonte de fluido é óleo vazando através de uma junta da tampa da válvula danificada. Este óleo se acumula e danifica tanto a bobina quanto a vela de ignição. A água do sistema de ar condicionado, por exemplo, também pode entrar no sistema de ignição. Em ambos os casos, para evitar avarias semelhantes repetidas, é importante eliminar a causa raiz da avaria.

Como entender que a bobina de ignição está morrendo?

As avarias listadas abaixo podem ser causadas por outros motivos, portanto, o diagnóstico ainda deve ser realizado de forma abrangente, inclusive verificando o estado das bobinas de ignição.

Portanto, os sintomas de colapso podem ser divididos em dois tipos - comportamentais e visuais. Comportamental inclui:

• A luz do motor da verificação está ligado.
• Maior consumo de combustível.
• Disparado no sistema de escape. Ocorre quando o combustível que não é queimado na câmara de combustão entra no sistema de exaustão.
• Parada do GELO. Uma bobina de ignição defeituosa fornecerá corrente às velas de ignição de forma intermitente, o que pode fazer com que o motor pare.
• Falhas de ignição. A falta de potência de um ou mais cilindros pode causar falha de ignição do motor, especialmente durante a aceleração.
• Problemas com a partida do motor. Se uma ou um conjunto de velas não for fornecida com carga suficiente, será muito difícil dar partida no motor de combustão interna. Carros com uma bobina podem não dar partida neste caso.
• O motor de combustão interna começa a "trocar". E com o tempo, a situação está piorando, ou seja, o “trimming” é expresso cada vez mais claramente, a potência e a dinâmica do motor de combustão interna são perdidas. "Triplicar" geralmente ocorre em clima chuvoso (úmido) e ao iniciar o motor de combustão interna "a frio".
• Ao tentar acelerar rapidamente, ocorre uma “falha” e, em marcha lenta, a rotação do motor não aumenta acentuadamente da mesma maneira. Há também perda de energia sob carga.
• Em alguns casos (em carros mais antigos) o cheiro de gasolina não queimada pode estar presente na cabine. Em carros mais novos, uma situação semelhante pode ocorrer quando, em vez de gases de escape mais ou menos limpos, é adicionado a eles o cheiro de gasolina não queimada.

Além de todos os itens acima, os sinais de falha da bobina podem ser vistos e após inspeção visual:

• A presença de "faixas de quebra" no corpo da bobina. Ou seja, as listras escuras características ao longo das quais a eletricidade “pisca”. Em alguns casos, especialmente "negligenciados", ocorrem escalas nas faixas.
• Alteração (turbidez, escurecimento) da cor do dielétrico na carcaça da bobina de ignição.
• Escurecimento de contatos elétricos e conectores devido à sua queima.
• Vestígios de superaquecimento no corpo da bobina. Geralmente eles são expressos em algumas "faixas" ou uma mudança na geometria do case em alguns lugares. Em casos "graves", eles podem ter um cheiro de queimado.
• Alta contaminação no corpo da bobina. Especialmente perto de contatos elétricos. O fato é que a falha elétrica pode ocorrer precisamente na superfície da poeira ou sujeira. Portanto, esse estado de coisas não deve ocorrer.

O principal sinal de falha da bobina é a falta de ignição da mistura de combustível. Porém, nem sempre essa situação ocorre, pois em certos casos parte da energia elétrica ainda vai para a vela, e não apenas para o corpo. Nesse caso, você precisa realizar diagnósticos adicionais.

Os sinais de avaria descritos acima são relevantes se forem instaladas bobinas de ignição individuais no motor. Se o projeto prever a instalação de uma bobina comum a todos os cilindros, o motor de combustão interna irá parar completamente (essa, na verdade, é uma das razões pelas quais um conjunto de módulos individuais é instalado em máquinas modernas).