Como reparar e substituir o semieixo VAZ 2107 com suas próprias mãos

O eixo traseiro é uma das principais unidades de transmissão de um carro. Não apenas o desempenho de direção do carro, mas também a segurança do motorista e dos passageiros dependem da manutenção de seus elementos. Neste artigo falaremos sobre os semi-eixos do eixo traseiro VAZ 2107, consideraremos a finalidade dessas peças, design, possíveis avarias e formas de corrigi-las por conta própria.

O que são semi-eixos, por que são necessários e como são dispostos

Nos veículos com tração traseira, que, de fato, incluem o "sete", as rodas traseiras estão à frente. São eles que, girando, fazem o carro andar. O torque é transmitido a eles da caixa de engrenagens através do eixo de transmissão (cardan), caixa de engrenagens e semieixos. Existem apenas dois semi-eixos: um para cada roda traseira. Sua função é transmitir o torque da engrenagem correspondente da caixa de câmbio para o aro.

Construção de meio eixo

O semi-eixo é um eixo todo em metal feito de aço. Em uma extremidade há um flange para fixação do disco da roda e na outra há ranhuras para engate com a engrenagem da caixa de câmbio. Se considerarmos o conjunto do semi-eixo, além do eixo, seu design também inclui:

• defletor de óleo;
• junta de vedação;
• glândula (manguito);
• consequência.
  

  Além do eixo, o semi-eixo também inclui um defletor de óleo, junta, retentor de óleo e rolamento

Cada um dos semi-eixos é instalado na carcaça correspondente (esquerda ou direita) do eixo traseiro. Um defletor de óleo com uma junta e um retentor de óleo servem para evitar o vazamento de graxa da carcaça. O rolamento é projetado para garantir a rotação uniforme do semi-eixo e a distribuição das cargas de choque vindas da roda para o eixo traseiro do veículo.

1 - defletor de óleo; 2 - junta; 3 - selante; 4 - caixa de empanque; 5 - semi-eixo; 6 - invólucro; 7 - placa de montagem do mancal; 8 - blindagem do freio; 9 - rolamento; 10 - luva de fixação

As principais características técnicas dos semieixos VAZ 2107 e seus elementos

Meios eixos para "sete" na Rússia são produzidos sob o número de catálogo 21030-2403069-00. As partes direita e esquerda, ao contrário de alguns outros carros com tração traseira, são absolutamente idênticas para o VAZ 2107. Eles têm um diâmetro de 30 mm (sob o rolamento) e 22 ranhuras. À venda, você também pode encontrar os chamados semi-eixos reforçados com 24 estrias, mas para sua instalação será necessário alterar o design da caixa de câmbio.

Rolamento do eixo

O mancal é exatamente o elemento responsável pela maior parte das cargas. E embora seu recurso declarado seja de cerca de 150 mil quilômetros, pode se tornar inutilizável muito antes. Tudo depende das condições de operação do carro, da facilidade de manutenção de outras peças da transmissão, bem como da qualidade de sua fabricação. Os mais confiáveis, hoje, são os rolamentos da Vologda Bearing Plant, fabricados sob os artigos 2101–2403080 e 180306. Os análogos importados têm um número de catálogo 6306 2RS.

Tabela: dimensões e especificações dos rolamentos 2101–2403080

Posição	Índice
tipo	rolamento de esferas
Numero de linhas	1
Direção de cargas	Dois sentidos
Diâmetro externo/interno, mm	72/30
Largura	19
Capacidade de carga dinâmica/estática, N	28100/14600
Massa g	350

Caixa de recheio

O retentor do semi-eixo tem um recurso bem menor que o rolamento, pois sua principal matéria-prima de trabalho é a borracha. Precisa ser trocado a cada 50 mil quilômetros. As vedações do eixo do eixo estão disponíveis sob o código de catálogo 2101–2401034.

Tabela: dimensões e características técnicas da vedação do semi-eixo VAZ 2107

Posição	Índice
tipo de moldura	Emborrachado
Tipo de borracha de acordo com GOST	8752-79
Diâmetro interno, mm	30
Diâmetro externo, mm	45
Altura mm	8
faixa de temperatura, 0С	-45 - +100

Semieixos defeituosos VAZ 2107, suas causas e sintomas

As principais divisões dos semi-eixos incluem:

• deformação do eixo;
• fratura;
• desgaste ou corte de estrias;
• danos na rosca do aro da roda.

Deformação

O semi-eixo, embora feito de aço de alta resistência, pode ser deformado sob altas cargas. Esse mau funcionamento geralmente é o resultado de um bloqueio da caixa de engrenagens, problemas na operação do rolamento e também de colocar a roda correspondente em um buraco profundo. Um sinal de deformação do semi-eixo é uma forte vibração do aro, às vezes acompanhada de um estrondo, batida, estalo.

Fratura

O resultado de bater a roda em um buraco, ou um forte impacto em uma lombada, pode ser uma fratura do semi-eixo. Nesse caso, o carro perde o controle, pois uma das rodas motrizes para de girar. Se o semi-eixo estiver quebrado, as engrenagens da caixa de câmbio também podem falhar; portanto, se ocorrer um mau funcionamento, ele deve ser verificado.

Desgaste ou cisalhamento de estrias

O desgaste natural das estrias do semi-eixo pode aparecer após 200-300 mil quilômetros. Mais comum é o corte, que ocorre quando uma das rodas emperra e a caixa de câmbio não funciona bem. Além disso, as estrias são cortadas devido ao desgaste dos dentes da engrenagem do semi-eixo, que engatam nelas.

Um sinal de dano às estrias é uma trituração na lateral da caixa de câmbio

Um sinal de desgaste ou cisalhamento das estrias é uma trituração (rachadura) na lateral do semi-eixo, que geralmente ocorre na partida ou na descida. A trituração indica que os dentes da engrenagem estão deslizando entre as ranhuras do eixo.

Danos na rosca da roda

É muito difícil danificar as roscas do flange, mas mesmo assim esses problemas acontecem. A razão para isso pode ser a não observância do torque de aperto dos parafusos da roda, direção incorreta dos parafusos ao apertar, violação do passo da rosca nos parafusos. Um sinal de dano de rosca é o jogo vertical da roda, uma batida na parte traseira da máquina durante a condução.

Se forem detectadas as avarias listadas, o semi-eixo (um ou ambos) deve ser substituído. É extremamente perigoso continuar dirigindo um veículo com eixos defeituosos.

Substituindo o semi-eixo

Considere o processo de substituição do semi-eixo, seu rolamento e vedação de óleo em detalhes. Das ferramentas você vai precisar:

• chave de balão;
• macaco e cavalete de segurança (em casos extremos, um toco ou alguns tijolos);
• batentes para rodas;
• martelo reverso;
• chaves 8 mm, 17 mm;
• chave de fenda com fenda;
• o búlgaro;
• alicate de bico redondo;
• martelo;
• formão;
• bancada com torno;
• maçarico ou queimador de gás;
• espaçador de madeira ou metal macio;
• um pedaço de tubo de aço com diâmetro de parede de 33 a 35 mm;
• graxa tipo "Litol";
• pano limpo e seco.

Removendo o meio eixo

Para desmontar o semi-eixo, você deve:

1. Estacione o veículo em uma superfície plana e coloque calços sob as rodas dianteiras.
2. Solte os parafusos da roda com uma chave de roda.
3. Levante a carroceria do carro com um macaco.
4. Desaparafuse os parafusos da roda, remova a roda.
5. Usando uma chave 8, desparafuse os pinos-guia do tambor.
6. Desmonte o tambor. Se não sair das almofadas, bata com cuidado usando um espaçador e um martelo.
   

   Se o tambor não ceder, deve ser derrubado com martelo e espaçador
7. Usando uma chave 17 (de preferência uma chave de soquete), desaparafuse as porcas (4 peças) que prendem o semi-eixo. Eles estão localizados atrás do flange, mas podem ser acessados ​​através de orifícios especialmente fornecidos ao rolar o semi-eixo.
   

   Os parafusos são desaparafusados ​​com uma chave de soquete 17
8. Use um alicate de pontas redondas para remover as arruelas de pressão, localizadas sob as porcas do semieixo.
   

   As arruelas são melhor removidas com um alicate de ponta redonda ou alicate
9. Desconecte o semi-eixo do eixo traseiro puxando-o em sua direção. Se não ceder, use um martelo reverso. Para fazer isso, o flange da ferramenta deve ser aparafusado ao flange do semi-eixo com parafusos de roda. Movendo bruscamente o peso do martelo para a frente, bata no eixo. Se um martelo reverso não estiver em seu arsenal de ferramentas, você pode usar uma roda removida. Deve ser parafusado com o avesso no flange do semi-eixo e batido com martelo no pneu por dentro até que o semi-eixo saia da carcaça.
   

   Se você não tiver um martelo, pode usar uma roda removida.
10. Remova o conjunto semi-eixo com o rolamento e seu anel de fixação.
    

    O semi-eixo é removido montado com um defletor de óleo e um rolamento
11. Remova a junta localizada entre a blindagem do freio e o flange do semi-eixo.
    

    A junta é instalada entre o flange do semi-eixo e a blindagem do freio
12. Usando um alicate de ponta redonda ou alicate, remova o retentor de óleo de sua sede.
    

    A glândula é removida usando um alicate de ponta redonda

Como remover um meio-eixo quebrado

Se o semi-eixo estiver quebrado, não será possível desmontá-lo da maneira usual. Mas também existem outros métodos. Se o eixo quebrar diretamente na frente do flange e sua extremidade quebrada sair da carcaça do eixo, um pedaço de reforço pode ser soldado a ele e, em seguida, o restante do eixo pode ser puxado para fora com ele.

Se o semieixo estiver quebrado dentro da carcaça, pode-se tentar derrubá-lo com uma peça de reforço inserida na parte de trás da ponte, após retirar o semieixo oposto. Em casos extremos, para retirar um pedaço do eixo, será necessário desmontar a caixa de engrenagens.

Desmontagem e instalação do rolamento no semi-eixo

Ao substituir o semi-eixo por um novo, é recomendável substituir o rolamento, mas se o antigo ainda estiver funcionando bem, você pode instalá-lo. Isso é apenas para removê-lo, você precisa desmontar o anel de retenção. Para isso você precisa:

1. Fixe firmemente o semi-eixo em uma morsa.
2. Usando um esmeril, serre a parte externa do anel.
   

   Para remover o anel, você precisa serrá-lo e quebrá-lo com um martelo e um cinzel
3. Divida o corpo do anel com um cinzel e um martelo.
4. Remova o restante do anel do eixo.
5. Remova cuidadosamente o rolamento do semi-eixo usando as mesmas ferramentas. Aplique golpes somente na pista interna do rolamento. Caso contrário, você irá danificá-lo e não poderá mais usá-lo.
6. Inspecione o novo semi-eixo e rolamento quanto a defeitos de fabricação.
   

   Antes de instalar um novo rolamento, você precisa ter certeza de que ele está funcionando
7. Remova a proteção de borracha da carcaça do mancal.
8. Aplique graxa entre as pistas do rolamento.
9. Instale o espanador no lugar.
10. Coloque o rolamento no semi-eixo. Cuidado: o mancal é instalado de forma que a antera "olhe" para o defletor de óleo.
11. Coloque um pedaço de tubo de aço contra o rolamento de forma que suas paredes fiquem apoiadas na extremidade da pista interna.
12. Aplicando leves golpes com um martelo na extremidade oposta do tubo, assente o mancal em seu lugar.
13. Utilizando um maçarico ou queimador a gás (pode-se utilizar o queimador de um fogão a gás de cozinha convencional), aqueça o anel de fixação. Não exagere: você precisa aquecê-lo não em brasa, mas para um revestimento branco nas superfícies.
    

    O anel deve ser aquecido até que apareça uma camada branca.
14. Usando um alicate, coloque o anel no semi-eixo.
15. Encolha o anel batendo levemente com as costas do martelo. Para esfriar mais rápido, regue com óleo de motor.
    

    Para resfriar o anel, ele pode ser derramado com óleo de motor.

Instalando a sobreposta

Para instalar uma nova vedação:

1. Limpe o assento com um pano limpo e seco.
2. Lubrifique as superfícies do assento com graxa.
3. Lubrifique a própria vedação.
4. Instale a peça no assento.
   

   Antes de instalar o retentor de óleo, ele deve ser lubrificado com graxa.
5. Usando um martelo e um pedaço de tubo, pressione cuidadosamente o retentor de óleo.

Instalando o meio eixo

Quando o rolamento e o retentor de óleo são instalados, o semi-eixo também pode ser instalado. A instalação é realizada na seguinte ordem:

1. Instale a junta.
2. Inserimos o semi-eixo na carcaça até que ele pare. Verifique como as estrias estão engatadas com os dentes da engrenagem girando o semi-eixo em diferentes direções.
3. Aplique alguns golpes leves com um martelo no flange do semi-eixo para garantir que ele “assente” corretamente.
4. Instale as arruelas de pressão nos prisioneiros do semi-eixo. Aparafuse e aperte as porcas de montagem do semi-eixo com uma chave de soquete 17.
5. Coloque o tambor sobre os blocos e fixe-o com os pinos-guia.
6. Instale a roda.
7. Verifique se há folga no semi-eixo ou rolamento tentando sacudir a roda ao longo dos eixos vertical e horizontal.
8. Abaixe a carroceria, remova os batentes sob as rodas dianteiras.
9. Aperte os parafusos da roda.
10. Verifique se os sinais de mau funcionamento do semi-eixo desapareceram dirigindo em uma seção plana da estrada.

Vídeo: substituindo o meio eixo no VAZ 2107

Substituindo o semi-eixo traseiro por VAZ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 e 2107

Como você pode ver, a solução de problemas do semieixo não é tão difícil. E para isso não é necessário entrar em contato com um posto de gasolina.