Como ajustar as válvulas Kalina
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Ajustando as folgas das válvulas
É realizado apenas com o motor frio - a temperatura ambiente ideal é de +20 graus. Prepare-se com antecedência:
- alicate com mandíbulas estreitas;
- chave de fenda;
- cabeças;
- seringa para remoção de óleo;
- pinças;
- cracker de válvula (dispositivo);
- sonda (0,2 e 0,35 mm);
- arruelas de ajuste.
Solte os parafusos que prendem a tampa da válvula, remova-a e remova as velas de ignição. Ao mesmo tempo, inspecione os ressaltos da árvore de cames para garantir que não haja desgaste. Em seguida, use uma seringa para remover o óleo da cabeça. Prenda o fio da válvula aos pinos. Próximos passos:
- Gire o virabrequim e alinhe as marcas na tampa de distribuição e na polia. Em seguida, gire o eixo mais três dentes na polia.
- Usando um calibrador de lâminas de 0,2 mm (entrada) e 0,35 mm (saída), verifique as folgas. Para referência: Para determinar onde estão as válvulas de entrada e saída, conte da esquerda para a direita: saída-entrada, entrada-saída, etc. Os calços devem ser substituídos quando o calibrador de lâminas passar facilmente. Para fazer isso, abaixe a válvula com uma ferramenta, sem girar o tucho com uma chave de fenda.
- Segure o empurrador na parte inferior e use um alicate para remover a arruela antiga e instalar uma nova adequada.
- Remova o retentor e verifique a folga novamente - a sonda deve passar sem muito esforço.
Ordem de regulamento: 1ª partida - 2ª partida, 5ª partida - 2ª partida, 8ª partida - 6ª partida, 4ª partida - 7ª partida.
Ajuste das válvulas Kalina, com motor de 8 válvulas, é necessário quando surge um som desagradável e alarmante, que lembra um ruído metálico sob o capô. Isso indica que as válvulas "requer" ajuste imediato. Para realizar o ajuste acima, você precisará preparar algumas ferramentas, a saber: chaves de fenda (chato e Phillips), alicate de bico longo (ou pinça), um conjunto de sondas, arruelas para ajustar o tamanho necessário, uma chave 10 (cabeça) com uma alça, bem como uma ferramenta de ajuste especial.
Gostaria de avisar imediatamente os motoristas que as válvulas Kalina são adequadas apenas para uma unidade de energia refrigerada, caso contrário, as folgas definidas não atenderão aos padrões técnicos exigidos. Remova a tampa da válvula e instale os eixos, virabrequim e árvores de cames de acordo com as marcas marcadas. Neste caso, os pistões dos cilindros 1 e 4 devem estar no PMS do mecanismo. Existem diferentes maneiras de ajustar as válvulas, escolheremos a mais rápida, na qual temos que girar menos o virabrequim, e ajustaremos quatro válvulas ao mesmo tempo.
Então, inicialmente medimos as folgas onde os cames do eixo de comando se elevam acima das válvulas. Neste caso, são 1,2,3,5 válvulas. As folgas térmicas para válvulas de admissão Kalina correspondem a 0,20 (+0,05 mm) e para válvulas de escape 0,35 (+0,05 mm). As válvulas são calculadas da esquerda para a direita, primeiro saída-entrada, depois entrada-saída e assim por diante. As folgas que não correspondem ao valor nominal são ajustadas com juntas. Agora instale a barra de ajuste nos pinos da tampa da válvula e fixe-a aparafusando as porcas.
Então, com a alavanca do mecanismo de ajuste, pressionamos a válvula ajustável até o batente e, com a ajuda da alavanca, fixamos a posição do empurrador da válvula (no estado pressionado). Usando um alicate, remova a arruela antiga e instale uma nova (do tamanho desejado) em seu lugar. Depois de remover a trava, pressione-a com um pé de cabra até que esteja totalmente encaixada. Depois disso, é a vez das próximas válvulas 4,6,7,8. Você precisará dar uma volta no eixo (a árvore de cames deve girar meia volta) e fazer o mesmo trabalho com o restante das válvulas. Segundo especialistas, com um carro Kalina rodando até 50 km, é improvável que seja necessário ajustar as válvulas Kalina, pois ao verificar suas folgas (na grande maioria dos casos), elas atendem aos padrões exigidos.
As válvulas dos carros Lada Kalina desempenham um papel importante no sistema de distribuição de gases, sendo responsáveis pela liberação dos gases de escape e pela admissão da mistura ar-combustível. Muitos entusiastas de carros não consideram esses detalhes, apesar de seu pequeno tamanho, muito importantes. E alguns nem sabem onde estão e de vez em quando (dependendo do tipo de motor) são solicitados a realizar manutenção.
Ajuste de folgas térmicas no mecanismo de válvula do motor
Medimos e ajustamos as folgas em um motor frio. Nós removemos a tela do motor. Desconecte o cabo do acelerador do setor do conjunto do acelerador (consulte "Substituição do cabo do acelerador"). Depois de desaparafusar as três porcas de fixação, remova o suporte do cabo do acelerador e mova o suporte com o cabo para o lado (consulte "Remover o receptor").
Usando uma chave de fenda Phillips, solte a braçadeira da mangueira de ventilação do cárter inferior e remova a mangueira do tubo da tampa do cabeçote.
Usando uma chave de fenda Phillips, solte a braçadeira na mangueira de ventilação do cárter (circuito principal) e remova a mangueira do tubo da tampa do cabeçote
Usando uma chave de fenda Phillips, solte a braçadeira da mangueira de ventilação do cárter (circuito inativo) e desconecte a mangueira do encaixe da tampa do cabeçote
Usando uma chave 10, desaparafuse as duas porcas que prendem a tampa do cabeçote e remova os discos.
Remova duas buchas de borracha.
Remova a tampa do cabeçote do cilindro. Remova a tampa dianteira da correia dentada. O procedimento para verificar e ajustar as folgas no atuador da válvula é o seguinte. Gire a árvore de manivelas pelo parafuso que segura a polia de acionamento do alternador no sentido horário até que as marcas de alinhamento da polia da árvore de cames e a tampa da correia dentada traseira estejam alinhadas. Em seguida, giramos o virabrequim no sentido horário mais 40-50 ° (2,5-3 dentes na polia da árvore de cames). Com esta posição dos eixos, primeiro verificamos as folgas com um conjunto de traçadores ...
e terceiros lóbulos da árvore de cames. A folga entre os ressaltos da árvore de cames e as arruelas deve ser de 0,20 mm para válvulas de admissão e 0,35 mm para válvulas de escape. A tolerância de folga para todas as garras é de ± 0,05 mm. Se a folga estiver fora da especificação...
em seguida, instale o ajustador da válvula nos prisioneiros do alojamento do mancal da árvore de cames.
Giramos o empurrador para que a ranhura em sua parte superior fique voltada para a frente (na direção do carro).
Introduzimos a "presa" do dispositivo entre o came e o empurrador (1 - bocal, 2 - empurrador)
Ao pressionar a alavanca do dispositivo, afundamos o empurrador com a “presa.
e instale um retentor entre a borda da haste e a árvore de cames, que mantém a haste na posição para baixo.
Fixação dos tuchos das válvulas ao substituir a cinta: 1 - retentor; 2 - arruela de ajuste Mova a alavanca do aparelho para a posição superior
Usando um alicate, levante o slot e remova o calço. Se uma ferramenta de ajuste de válvula não estiver disponível, duas chaves de fenda podem ser usadas. Com uma chave de fenda potente, encostada no came, pressionamos o empurrador para baixo, inserindo a ponta de outra chave de fenda (com largura de lâmina de pelo menos 10 mm) entre a borda do empurrador e a árvore de cames, fixamos o empurrador e removemos o ajuste parafuso de arruela com alicate. A folga é ajustada selecionando uma arruela de ajuste da espessura necessária.
Para fazer isso, meça a espessura da arruela removida com um micrômetro. A espessura do novo calço é determinada pela fórmula: H = B + (AC), mm, onde “A” é a folga medida; "B" - a espessura da arruela removida; "C" - jogo de classificação; "H" é a espessura da nova arruela. A espessura da nova arruela é marcada em sua superfície com um eletrografo. Instalamos uma nova arruela no empurrador com a marca para baixo e removemos o retentor. Verifique a folga novamente. Quando ajustado corretamente, o calibrador de lâminas de 0,20 ou 0,35 mm deve entrar no espaço com um leve aperto. Girando sequencialmente o virabrequim meia volta, verificamos e, se necessário, ajustamos as folgas de outras válvulas na sequência indicada na tabela.
| ângulo de rotação do virabrequim a partir da posição da marca de alinhamento, graus | número de cames (contando - a partir da polia da árvore de cames) | |
|---|---|---|
| escape (folga 0,35 mm) | entrada (folga 0,20 mm) | |
| 40-50 | а | 3 |
| 220-230 | 5 | два |
| 400-410 | 8 | 6 |
| 580-590 | 4 | 7 |
Montamos o motor na ordem inversa. Antes de instalar a tampa do cabeçote.
substitua a junta por uma nova.
Como ajustar o mecanismo de 8 válvulas no modelo Lada Kalina? Mais cedo ou mais tarde, a maioria dos proprietários desses carros russos práticos se faz uma pergunta semelhante. Realizar este procedimento por conta própria não será apenas interessante, mas também útil em termos de ganho de experiência.
Passemos agora a uma consideração mais detalhada do assunto aqui indicado: ajuste de válvulas.
Procedimento de ajuste
O procedimento para ajustar as válvulas em todas as modificações do vaso de 8 válvulas é o mesmo. Existem diferenças apenas nas máquinas injetoras da concessionária, viburnum 2 com motor de concessionária. Eles têm um grupo de pistão leve e assentos de cerâmica e metal. Nesse sentido, as folgas diferem para cima em 0,05 mm. Conhecendo a ordem e o esquema de ajuste, você mesmo pode ajustar as válvulas. Exceto pela falta de um conjunto e um conjunto de arruelas para ajuste. Não é lucrativo segui-los ao mercado todas as vezes e comprar todo o sortimento.
Aqui está um diagrama detalhado para ajustar as válvulas VAZ 2108, 2109, 2114, 2115
- Primeiro você precisa esfriar o motor. Você pode usar um ventilador de resfriamento adicional de qualquer carro VAZ. Colocamos em cima para que o fluxo de ar fique na direção do motor de combustão interna e ligamos a fonte de alimentação de 12V;
- Ao ajustar motores de 8 válvulas (11186, 11113 oka, 1118, 1111) com um conjunto de acelerador mecânico, desparafuse o cabo do acelerador do reservatório do coletor de admissão;
- Remova a tampa da válvula, tampa lateral da correia dentada. Desconecte as mangueiras de respiro grande e pequena que vão para o bico da válvula borboleta;
- Bombeie o óleo próximo aos copos da válvula com uma seringa ou soprador. É mais conveniente usar uma seringa médica comum com uma mangueira de silicone branca na ponta;
- Instale um dispositivo de ajuste - um trilho para pressionar a válvula, também chamado de régua;
- Defina a primeira posição para ajuste. Gire a árvore de cames no sentido horário até a marca e aperte 2-3 dentes. Para carros com um grupo de pistão leve (grant, viburnum 2, anterior), gire estritamente pelo virabrequim. Se girar atrás da árvore de cames, a correia dentada pode escorregar e, se isso não for perceptível e trazer o motor da válvula, ele dobrará;
- Ajuste na seguinte sequência: 1 célula de saída e 3 células de entrada;
- Gire a árvore de cames 90 graus. Conjunto de 5 células de saída e 2 células de entrada;
- Gire 90 graus. Conjunto de 8 células de saída e 6 células de entrada;
- Fazendo a última rotação de 90 graus e ajustando 4 células de saída e 7 células de entrada;
- Montamos na ordem inversa. Colocamos uma nova junta sob a tampa da válvula para que o óleo não vaze.
- Nos motores de carburador, tudo é realizado de maneira semelhante. Primeiro você precisa desparafusar a carcaça do filtro e o cabo de sucção. A frequência é a mesma do injetor de 30 km.
A verificação das folgas também é necessária após o reparo do cabeçote. Especialmente depois de substituir as guias. Ao substituir as buchas, os fixadores são escareados com uma ferramenta especial e deliberadamente embutidos na cabeça. Portanto, é necessário seguir a sequência, definir os desníveis ideais e repetir após 1000 km de corrida.
Ajustar o motor de 8kl para gasolina aumenta a quilometragem entre as afinações. Se o motor não for projetado para trabalhar em equipamentos a gás, os assentos e as válvulas queimarão rapidamente e, para prolongar de alguma forma a vida útil, as folgas precisam ser um pouco maiores que as padrão. Geralmente eles fazem +0,05 mm. Se a lacuna não estiver apertada, ou seja, não abrir, a sela percorreu uma distância decente na cabeça. Nesse caso, você precisa medir quanto precisa para aumentar a folga, desmontar o cabeçote e arquivar a extremidade da válvula. A segunda opção seria substituir o assento ou o próprio cabeçote.
Lada Kalina hatchback LUX › Logbook › válvulas autoajustáveis (parte um)
Saudações a todos, hoje vou dizer como ajustar as válvulas em um motor de 8 válvulas com suas próprias mãos usando uma ferramenta padrão. O motivo da minha intervenção na operação de um carro reparável foi a curiosidade banal e o desejo de fazer o motor funcionar mais suavemente, principalmente durante o aquecimento, quando ocorre o "efeito diesel".
Então, vamos começar: desaperte o bujão de enchimento, remova o revestimento superior e torça todos os grampos que vão para a tampa da válvula
com uma chave de 10 pressionamos os suportes para fixação do cabo de gás
desaperte a tampa da válvula
com a mesma chave 10, desaperte os três parafusos da tampa da correia dentada
Bem, agora, sem muito fanatismo, abrimos a tampa da válvula, tentando levantá-la para a posição horizontal, sem distorções.
na foto, uma junta de borracha cuidadosamente colada na cabeça com um selante;
Agora começa o processo mais demorado, medindo as lacunas. De acordo com as instruções nas instruções, o processo de medição é descrito, então não vou focar nisso. Direi por conta própria: a folga é medida entre a arruela e o came da árvore de cames quando a came olha verticalmente para cima. É melhor girar a árvore de cames com uma chave de 17, o carro deve estar em ponto morto e é melhor desapertar o velas para não criar esforço adicional ao girar a árvore de cames! Folgas durante a operação normal do motor: Entrada - 0,15 ... 0,25 mm Escape - 0,3 ... 0,4 mm
Folgas durante a operação normal do motor: Entrada - 0,15 ... 0,25 mm Escape - 0,3 ... 0,4 mm
Localização das válvulas de admissão e escape Para obter informações completas, após medir a folga (é melhor fazer isso algumas vezes para obter precisão girando o eixo de comando), também retirei as arruelas para reescrever a marca de espessura nelas.
Arruela da 1ª válvula (exaustão
Aqui está o que aconteceu no meu caso
mesa com minhas medidas
Agora surge a pergunta, e não apenas uma: 1. A válvula de escape do primeiro cilindro está apertada - a sonda 0,25 subiu com grande dificuldade (está a uma velocidade de 0,3-0,4 mm)? Todas as folgas das válvulas de admissão mostraram 0,12-0,13 mm (a uma taxa de 0,15-0,25 mm)? as válvulas estão claramente apertadas.
Você acha que é necessário trazer todos os furos para os de fábrica, ou apenas fazer a primeira conclusão 0.3mm, e deixar todo o resto como está? OK, mas de alguma forma não é suficiente .. para uma entrada de 0,12 mm? Alguém pode aconselhar?
Encontrei um vídeo interessante sobre ajuste de válvulas -
Inicialmente, surge a pergunta: por que você precisa de ajuste de válvula? Se esta operação foi bem sucedida, então:
- o motor arranca facilmente;
- o motor funciona silenciosamente;
- o consumo de combustível é mínimo;
- não há depósitos de carbono na câmara de combustão;
- aumenta a vida útil total do motor antes da revisão.
Se o carro for novo, o primeiro ajuste das válvulas deve ser realizado após os primeiros 20 mil quilômetros, quando as configurações de fábrica forem violadas. Não vale a pena adiar o procedimento, pois está repleto de desgaste da válvula.
Lados positivos e negativos de várias modificações do motor
8 válvulas; volume 1,6 litros
O motor é bem conhecido pelos motoristas. Sua qualidade e confiabilidade são inquestionáveis. Aspectos positivos do motor:
- Regulamentado em quase todos os serviços de viaturas;
- Não há problemas com a compra de peças de reposição;
- Em caso de quebra da correia, a válvula não “encontra” o pistão, não ocorre quebra;
- Excelente tração em marchas baixas.
Os negativos incluem:
- Alto nível de ruído e aumento da vibração durante a operação;
- O ajuste constante das válvulas é necessário;
- Um carro com este motor não está equipado com ar condicionado.
16 válvulas; volume 1,4 litros
Aspectos positivos do motor:
- O menor consumo de combustível;
- Silêncio e ausência de vibrações durante o trabalho;
- Capaz de dispersar rapidamente o carro;
- As válvulas não precisam ser ajustadas.
Os aspectos negativos podem ser chamados:
- Com uma quebra repentina na correia de válvulas, as válvulas dobram em relação aos pistões. Neste caso, além das válvulas, todo o grupo de pistões terá que ser trocado;
- Após 40 km, o consumo de óleo aumenta.
16 válvulas; volume 1,6 litros
Aspectos positivos do motor:
- Funciona muito silenciosamente;
- Sem vibração;
- O motor mais potente;
- O ajuste da válvula não é necessário.
Do lado negativo estão:
- flexão das válvulas com ruptura repentina da correia.
É bastante difícil responder inequivocamente à pergunta de qual dos motores é melhor.
Se a baixa manutenção e a simplicidade são importantes para você, então o motor de 8 válvulas é a sua escolha. Esta opção é mais adequada para os motoristas que preferem manter e reparar seu carro por conta própria.
Para um entusiasta de carros, parece-me que 8 caps são a escolha ideal para ela, pelo menos em termos de confiabilidade. E o consumo das 8 válvulas é menor. Este é essencialmente o motor dos nove.
Se a sua região tiver gasolina de alta qualidade, 16 válvulas são melhores. Se você for longe a um posto de gasolina da rede normal, então 8 válvulas são melhores. Em um 16 de 95 válvulas, é necessária uma excelente qualidade, se não for o caso, o rangido começa imediatamente sob o capô do Kalina quando você pressiona o pedal do acelerador.
Primeiros passos
Você vai precisar de um conjunto de ferramentas e acessórios:
- cabeça final com colar e catraca;
- seringa para remoção de óleo do motor;
- chaves de fenda onduladas e planas;
- ferramenta especial para prensar válvulas;
- uma série de sondas especiais;
- pinças;
- alicate de cabo longo;
- arruelas de ajuste.
O procedimento é realmente simples e pode ser realizado de forma independente, sem o envolvimento de especialistas. Para economizar tempo ou se o processo parecer muito complicado, é melhor usar os serviços de um serviço de carro. Esse trabalho é barato - o valor padrão não excede 800-1000 rublos, dependendo da região.
Instruções de configuração de liberação
Antes de prosseguir com esta operação, é necessário resfriar o motor. Depois disso, os parafusos da cabeça do bloco são desaparafusados e o último é desmontado. O trabalho adicional é como segue.
- Remova a tampa do sincronismo.
- Remova as velas de ignição (isso facilitará o giro do motor).
- A superfície sob a cabeça é limpa de óleo com uma seringa.
- Se a árvore de cames apresentar um forte desgaste dos cames empurradores, os elementos danificados e desgastados devem ser substituídos.
- Em vez da cabeça do bloco, é necessário instalar um dispositivo especial nos parafusos de montagem que ajudará a abafar as válvulas.
- Os pistões estão em posição neutra. Para fazer isso, gire o virabrequim com uma manivela até que a marca na tampa de distribuição traseira coincida com a marca na polia.
- Depois que as marcas coincidirem, o virabrequim moverá mais alguns dentes e o primeiro pistão estará no ponto morto superior.
- Com a ajuda de um calibrador de folgas, as folgas são medidas primeiro no primeiro came e depois no terceiro. Para isso, é tomada uma sonda, cujo tamanho não excede 0,35 mm. Se a sonda passar sem resistência, uma arruela diferente deve ser selecionada.
- Através de uma ranhura especial na borda superior, a arruela é recolhida e removida. Para ver o slot, você precisa mover um pouco o empurrador.
- A válvula é encaixada com um dispositivo especial, enquanto o empurrador é segurado com uma chave de fenda, sem inseri-lo na ranhura, para evitar sua rotação arbitrária.
- Após a fixação do empurrador com um alicate, a arruela é retirada e outra, de espessura adequada, é instalada em seu lugar. Em um lado de cada arruela há uma marcação especial indicando o tamanho. A substituição da arruela é concluída, a chave de fenda é removida, a válvula é devolvida ao seu lugar, a folga é medida com um calibrador de folga.
O ajuste ideal da válvula no Kalina significa que o tubo entra no espaço com pouco (dentro do razoável) esforço. Depois disso, você precisa girar o motor em uma volta da polia do virabrequim novamente e fazer uma medição de controle da folga. Desta forma, todas as folgas são verificadas e ajustadas, sendo obrigatória a rotação do virabrequim antes de cada medição. Após a operação, você precisa preencher o óleo do motor no nível desejado, também precisará substituir a junta da tampa da válvula Kalina e, em seguida, aperte a tampa da válvula e o sincronismo com fixadores.
O pouso correto é imediatamente perceptível: o mecanismo de distribuição de gás funciona sem problemas, o motor não faz barulho, o que significa que a “saúde do coração” do carro está em ordem. Pelo menos nos próximos 50 a 60 quilômetros, as folgas térmicas não terão um impacto negativo e não serão necessários trabalhos adicionais. E certamente serão resultado de ajustes incorretos ou intempestivos.
| A válvula começará a aquecer. | A expansão térmica não é compensada pela folga e a placa começará a voar para fora da junção. |
| Há uma diminuição na compressão. | A resposta é redução de energia. |
| A dissipação de calor no modo normal não é realizada. | Afeta negativamente a operação do catalisador. |
| Quando a mistura ar-combustível é queimada, parte da composição da queima passa para o coletor de escape. | Assim, a placa e o chanfro são destruídos mais rapidamente. |
Valor de ajuste da válvula
Se falamos sobre o motor de combustão interna, podemos descrever brevemente os ciclos de sua operação. Esta é a admissão, depois a compressão, após a qual ocorre a combustão do combustível e o quarto curso é a liberação dos gases de escape. O motor Kalina 2 padrão e outros veículos VAZ usam 4 válvulas para cada cilindro. Dois controlam a exaustão, dois controlam a admissão. O princípio de seu funcionamento é simples: quando a árvore de cames gira, ambas as entradas abrem simultaneamente e, após um certo tempo, duas saídas abrem.
Dispositivo de mecanismo de válvula
O curso de admissão significa que o pistão está se movendo para baixo. Ao mesmo tempo, as válvulas de admissão se abrem, fornecendo uma dose de uma mistura de ar e gasolina para o cilindro. Na próxima etapa, o pistão começa a subir e as válvulas de admissão se fecham. Portanto, há um curso de compressão. Tendo atingido o ponto mais alto do cilindro, o pistão é empurrado bruscamente para trás, inflamando a mistura com uma vela de ignição. Depois que o pistão atinge o ponto morto inferior extremo, as válvulas de escape se abrem. Quando começa a subir, os gases de escape também são expelidos.
Portanto, sem válvulas, o funcionamento de um motor de combustão interna é praticamente impossível. A sua função depende diretamente da rotação correta da árvore de cames. E para ser preciso, os processos nele, chamados de empurradores.
O objetivo do intervalo térmico
Quando esta folga é ajustada corretamente, o tucho e o came da árvore de cames são pressionados um contra o outro o mais forte possível para garantir o contato perfeito entre as superfícies. Deve-se notar que todas as partes do motor de combustão interna são feitas principalmente de várias ligas e metais (compostos de alumínio, cobre, ferro fundido). Os empurradores, a árvore de cames e o próprio grupo de válvulas também são de metal. Como você sabe, qualquer metal com forte aquecimento tende a aumentar de tamanho. Como resultado, a lacuna existente em uma unidade de energia fria difere significativamente daquela em uma unidade quente. Simplificando, as válvulas estão muito apertadas ou um contato firme das superfícies não é garantido.
O ajuste de folga é a instalação de folgas especiais entre a válvula e o pistão, levando em consideração a expansão dos metais quando aquecidos. Essas quantidades são tão pequenas que mícrons são usados para medi-las. Neste caso, valores diferentes são usados para escape e admissão.
