Como desaparafusar um tubo de freio com bordas rasgadas
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Após longos períodos de operação e quilometragem considerável, nos carros, provavelmente será necessário desmontar algumas das partes do sistema de freio, o que está associado ao desapertar as porcas tubulares cativas nas extremidades dos tubos de freio. Com o tempo, isso se torna difícil devido ao azedamento do fio. Se o tubo for substituído e não houver necessidade de salvá-lo, a contrapartida pode ser cara e estar em boas condições de funcionamento. Temos que procurar uma maneira de desparafusar com segurança os fixadores do tubo.
O que causa a morte dos tubos de freio?
No estado inicial, a porca possui um revestimento anticorrosivo, mas o torque de aperto é tal que sua integridade é violada e o contato direto metal-metal é formado. Para reduzir o custo de construção, ambas as peças de acoplamento são feitas de ligas de ferro, que são facilmente corroídas quando em contato com oxigênio e umidade.
Além da influência externa de substâncias agressivas ao ferro, fatores internos também podem desempenhar um papel. Este é o ingresso de produtos de decomposição de componentes de fluido de freio e efeitos galvânicos devido à combinação de diferentes metais em um contato.
O resultado é sempre o mesmo - produtos de corrosão se acumulam entre as roscas, que possuem um volume significativo e rompem a rosca com grande esforço. Torna-se impossível desaparafusá-lo por métodos convencionais.
Além do azedamento da rosca, o tubo de freio também adere à porca de capa. Se o tubo deve ser substituído, isso não desempenha nenhum papel, mas ao tentar salvar a parte nativa, começam as dificuldades. Mesmo com a porca começando a girar, rolar o tubo com ela não permite nem uma volta completa.
Como desmontar corretamente
A tarefa é dividida em duas partes - manter, se possível, as bordas da noz e não permitir que ela seja cortada, deixando um fragmento no corpo da contraparte.
Se faces inteiras
Desde que as bordas da porca não estejam danificadas, use a ferramenta de desaparafusamento correta. O uso de um anel ou, mais ainda, de uma chave de boca é inapropriado aqui.
Para tubos de freio, são produzidas chaves de anel especiais, de largura considerável, equipadas com ranhura para o tubo e braçadeira com parafuso de potência. A chave é colocada na porca com a passagem do tubo na ranhura e fixada com segurança com um grampo rosqueado. Quebrar as bordas neste caso não funcionará mais.
Permanece o perigo de cisalhamento da porca por torque aplicado excessivamente. A peça é de parede fina e fraca, é danificada com um esforço muito moderado em uma alavanca de chave curta, portanto, a conexão azeda deve ser afrouxada o máximo possível.
Existem várias maneiras de aplicar tudo em sequência para eliminar problemas:
- a conexão deve ser solta com um composto penetrante como uma “chave líquida”, geralmente um lubrificante universal como WD40 ou similar é suficiente, levará cerca de meia hora para obter o efeito de molhar as roscas;
- a porca deve ser batida cuidadosamente nas direções lateral e axial, ao longo do eixo é conveniente fazê-lo através da mesma chave especial, mas de tamanho menor, colocada no tubo e encostada na porca, os golpes são aplicados com um pequeno martelo próximo à cabeça da chave, brusca e abruptamente;
- do lado, você deve bater uma barba romba ao longo das bordas da porca com o mesmo martelo, não é a força que importa, mas a nitidez e a repetição repetida, entre as tentativas você precisa tentar desapertar a porca sem aplicar muita força, habilidade e senso de proporção desempenham um papel importante;
- Uma medida extrema, mas eficaz, será o aquecimento repetido da peça com um queimador a gás com um bico fino, quando aquecido e resfriado, os produtos porosos estourados serão esmagados, você não deve girar a porca quente, pois ela é expandida e presa mesmo mais, você pode resfriá-lo com o mesmo líquido penetrante.
Obviamente, ao trabalhar com calor, o fluido de freio deve ser completamente drenado e medidas de segurança contra incêndio devem ser tomadas.
Se as bordas estiverem quebradas
Acontece que tentativas analfabetas de se afastar já levaram a danos nas bordas. Em um certo estágio, isso não impedirá que você conecte com segurança com a mesma chave especial, cobrirá e prenderá firmemente tudo o que ainda resta.
Alternativamente, você pode cortar o tubo e usar um soquete de tamanho reduzido com um aperto no meio das faces. Mas a chave especial ainda é mais eficaz.
Às vezes, uma máquina de solda é usada para desmontar, soldando outro diâmetro maior na parte saliente da porca. O principal efeito com este método é precisamente o aquecimento extremo da peça, após o qual ela se afasta surpreendentemente facilmente com um pequeno esforço.
A última opção seria perfurar os restos da porca e remover as roscas. Trabalhe com cuidado para não danificar a peça de acoplamento.
Mesmo que o tubo pudesse ser desmontado, seria melhor substituí-lo. Depois de lidar com um fio azedado, a conexão perderá propriedades como resistência, confiabilidade e estanqueidade. Você pode usar peças padrão ou fazer um novo tubo de cobre aplicando tecnologias de reparo para expandi-lo do lado de contato com a pinça ou a mangueira.
O cobre corrói muito menos, o que proporcionará maior segurança na operação do sistema de freio. As fábricas não o utilizam por economia na produção em massa.
O que fazer para que no futuro os tubos de freio não azedem
Não existe uma receita universal aqui, tudo depende do tempo. Mas o uso de compostos anticorrosivos penetrantes para cavidades do corpo, que envolvem as peças, evitam o desenvolvimento de corrosão devido aos inibidores presentes na composição e não permitem a passagem de água e oxigênio para o fio, ajuda muito.
A conexão do tubo, porca e contraparte é abundantemente molhada com um desses compostos. Após a secagem, eles permanecem em um estado bastante elástico.
Em cima deste tratamento, pode ser aplicada uma camada de proteção com características mais duráveis. Estes podem ser compostos como anti-gravidade ou outros selantes de corpo. Se necessário, eles são facilmente removidos.
O fio em si é revestido com um lubrificante especial contendo cobre finamente disperso antes de ser enrolado. Esses produtos químicos automotivos têm sido amplamente utilizados recentemente em instalações de reparo, facilitando bastante o desenroscamento subsequente.
