Como determinar o desgaste dos pneus

📌 Como determinar o desgaste da borracha

O ponto mais importante a ser guiado para entender que o desgaste dos pneus se tornou crítico e é hora de mudar os indicadores de desgaste que os fabricantes de pneus colocam cuidadosamente na parte inferior das ranhuras do padrão do piso. Normalmente, as marcas de pneus calculam a profundidade residual mínima do piso com base na manutenção do desempenho do pneu, como a velocidade e a quantidade de água descarregada do adesivo de contato.  

Negligenciar a substituição atempada dos pneus categoricamente não recomendado, pois depende deles segurança das pessoas no carro. 

Quanto menor a profundidade residual do piso do pneu, pior ele remove a água da área de contato e, consequentemente, maior o risco de aquaplanagem. Depreciação próxima ao máximo permitido não permitirá que você se sinta confiante nas curvas, e em estradas de cascalho e terra um gancho fraco aparecerá.

📌 Por que prestar atenção ao desgaste

Cada parte da máquina, em um grau ou outro, se desgasta e precisa ser substituída ao longo do tempo. No caso dos pneus, a segurança dos passageiros e do motorista neste veículo depende não apenas da sua qualidade, mas também do restante dos usuários da estrada.

O monitoramento de pneus faz parte do serviço padrão do veículo. Um motorista atento verifica periodicamente o nível de óleo no motor, a quantidade de líquido de arrefecimento, a capacidade de manutenção do sistema de freio e os dispositivos de iluminação.

A profundidade da imagem está indissoluvelmente ligada a esses fatores:

• Controlabilidade do veículo. Quanto menor a altura do desenho, pior a sujeira e a água serão descarregadas, e isso aumenta o risco de perder o controle da máquina ao dirigir por poças. Nas curvas em estradas de terra, o veículo pode flutuar devido à baixa aderência.

• Distâncias de frenagem. O piso do cortador reduz a aderência dos pneus até o asfalto seco, devido ao qual a distância de frenagem aumenta sob as mesmas condições de operação.

• O desgaste desigual das lamelas pode indicar alguns defeitos do carro, por exemplo, rodas desequilibradas ou a necessidade de ajustar o alinhamento.

📌 Vida útil do pneu do carro

A maioria dos fabricantes estabelece uma vida útil máxima de dez anos. No entanto, esse número é relativo. Aqui estão os principais fatores que afetam a adequação da borracha automotiva:

• Como o pneu foi armazenado;
• Sob que condições foi operada;
• Envelhecimento natural.

 O prazo de validade é o período especificado pelo fabricante durante o qual o pneu não perde suas propriedades. Este período começa a partir do momento da fabricação e não a partir da data da compra. Esta informação pode ser encontrada na lateral do pneu. Parece quatro números. Os dois primeiros indicam a semana e o restante indica o ano de fabricação.

Por exemplo, a compra de uma borracha “nova” que está em estoque há quatro anos pode ser usada por não mais de seis anos (se o período de garantia for limitado a 10 anos). Mesmo se armazenada corretamente, a borracha tende a envelhecer, e é por isso que as microfissuras aparecem nela e perde a elasticidade.

Também vale a pena considerar que diferentes tipos de pneus são criados para as condições operacionais de inverno e verão. Há também uma terceira variedade - para qualquer clima. Alguns motoristas usam para economizar dinheiro.

Por exemplo, os proprietários de carros nas rodas dianteiras “calçam” as rodas traseiras com borracha para não comprar um conjunto completo de inverno e verão. De fato, motoristas experientes não recomendam a realização de tais "experimentos", uma vez que a opção "universal" possui um recurso mais curto e não é tão confiável quanto o modelo para uma estação específica.

📌 Pneus de verão

Na fabricação de pneus de automóveis, para aumentar sua elasticidade, os fabricantes adicionam borracha à sua composição (além de substâncias adicionais que afetam a qualidade do produto). Este polímero a diferentes temperaturas adquire propriedades diferentes:

• a -70 graus começa a cristalizar;
• a + 180-200 graus, torna-se fluido;
• a +250 a borracha se decompõe em substâncias gasosas e líquidas.

Como principalmente no verão a temperatura do ar e da superfície da estrada excede um valor de +10 graus, a borracha nos pneus é adicionada menos que a borracha.

Devido ao aumento da rigidez, esses pneus são mais resistentes ao desgaste do que os pneus de inverno. A banda de rodagem não é tão profunda (na maioria das vezes de 7 a 8 milímetros) quanto na versão de inverno, pois sua principal tarefa é desviar a água e a sujeira sob o volante. Para as opções de inverno, é importante que a neve não fique entre as lamelas, para que o padrão nelas seja mais profundo e amplo.

Além dessas características, você também precisa se concentrar nas preferências de estilo de condução. Para o modo medido, são necessárias as características dos pneus (padrão, rigidez, profundidade e largura do padrão), para esportes dirigidos com manobras afiadas - outros, e para offroad - terceiro.

Os pneus de verão não são tão barulhentos quanto os pneus de inverno. Durante todo o período de operação, eles experimentam menos carga devido a mudanças de temperatura (é quente na garagem no inverno e geada no exterior), bem como devido a uma mudança acentuada na qualidade da superfície da estrada (no inverno, a neve pode estar presente na estrada durante uma viagem) água gelada).

Em vista dessas características, a vida útil dos pneus de verão é quase como declarada pelo fabricante.

Aqui está um pequeno teste de vídeo para pneus de verão:

Quais pneus farão o seu carro melhor? Teste de pneu de verão: 17 polegadas, temporada-2018

📌 Pneus de inverno

A primeira diferença entre pneus de inverno e pneus de verão é a elasticidade devido ao aumento do teor de borracha. Sem esse polímero, a borracha a baixas temperaturas não só perde sua ductilidade, como também inicia o processo de sua transição vítrea. Por esse motivo, a carga usual durante uma viagem silenciosa pode ser fatal para os pneus de verão, se a rua estiver fria.

Como no inverno o carro costuma percorrer trechos nevados da estrada, os pneus de inverno precisam de um passo mais profundo com lamelas mais largas. Graças a isso, o padrão não está entupido de neve, e o pneu “adere” não à camada macia de neve e sujeira, mas a uma superfície mais dura. Tais características são muito importantes não apenas nas curvas, mas também ao dirigir em subidas.

Aqui está uma tabela de comparação de como o desempenho dos pneus de inverno muda no caso de diferentes profundidades de piso (por exemplo, pneus 185/60 R14 com diferentes graus de desgaste):

	Inverno, piso 8 mm.	Inverno, piso 7,5 mm.	Inverno, piso 4 mm.
Aderência de neve,%	100	60	48
Travagem na neve,%	100	97	86
Aquaplanagem,%	100	95	73
Travagem em asfalto seco,%	100	106	118
Travagem em asfalto molhado,%	100	103	93

Dada a elasticidade do material, o piso deste tipo de pneu se desgasta mais rapidamente do que os análogos do verão. Embora os fabricantes definam a mesma vida útil para os pneus de verão e de inverno, os últimos recomendam a troca ao passar:

• automóvel de passageiros (até 2000 kg.) 40-45 km;
• caminhão (2-4 toneladas) 60 km;
• caminhão (mais de 4 kg.) 000-65 mil.

Veja também a classificação dos pneus de inverno (2019):

A classificação de pneus não cravejada de inverno mais honesta de 2019!

📌 O que faz com que os pneus se desgastem mais rapidamente

Existem fatores que afetam as taxas de desgaste dos pneus. Somente a observância das condições ideais permitirá preservar a qualidade da borracha automotiva na estrutura estabelecida pelos fabricantes, mas raramente quando for possível. Aqui está o que leva ao desgaste prematuro:

• Inconsistência com as condições de armazenamento. Você pode economizar pneus com e sem discos, apenas as condições serão diferentes. Os pneus com discos podem ser suspensos ou colocados de lado. Sem discos, os pneus são armazenados apenas na vertical (mas não suspensos). A sala deve ser bem ventilada, a luz solar não deve entrar na borracha (podem ser usadas capas especiais), não deve estar muito úmida ou excessivamente seca.

• Pressão incorreta. Quando os requisitos de pressão são atendidos (geralmente essas recomendações são colocadas pelos fabricantes de automóveis no rack do meio no lado do motorista ou na parte interna da tampa do tanque de gasolina), o piso desgasta uniformemente. Dirigir com rodas planas ou bombeadas reduz o intervalo entre as compras de novos conjuntos.

• A qualidade do material. Os modelos de orçamento geralmente falham após duas temporadas de operação, enquanto os modelos de marca duram mais - quatro e às vezes sete.
• A qualidade da superfície da estrada. Cascalho afiado, caroços com bordas afiadas, tubérculos, etc. cria uma carga excessiva desigual, o que leva à deformação da borracha.

• Estilo de condução. Aceleração e frenagem acentuadas, dirigindo em alta velocidade, curvas fechadas - tudo isso pode reduzir a vida útil dos pneus.
• Sobrecarga frequente da máquina. Uma carga pesada move o centro de gravidade para a traseira do carro. A operação frequente neste modo não requer apenas a substituição dos pneus traseiros, mas também pode causar danos aos elementos da suspensão.

Quais são os riscos de andar com pneus gastos?

Em primeiro lugar, andar com pneus gastos pode causar um acidente. Mais cedo ou mais tarde, devido a um corte ou furo, o pneu estourará durante a condução rápida, o que provocará uma mudança brusca na trajetória do carro. Nem todo motorista e nem em todos os casos é capaz de lidar com a condução de um carro assim. Na melhor das hipóteses, o carro irá bater em um batente ou outra barreira na estrada.

O segundo problema de andar com pneus gastos é a tração deficiente. Isso é especialmente perigoso no inverno e em clima úmido. À medida que a temperatura da estrada e do ambiente diminui, os pneus se tornam menos elásticos, o que reduz ainda mais a tração. Aceleração, manobra e travagem - tudo isto perde significativamente a sua eficácia. Isso torna a condução da máquina mais perigosa.

Como você sabe, os pneus de inverno têm uma banda de rodagem mais profunda, o que proporciona tração nas rodas com a estrada, e não com neve instável. Naturalmente, quanto mais rasas as ranhuras, menos estável o carro ficará na neve. Se você atingir uma poça em alta velocidade, a quase completa ausência de lamelas certamente levará à aquaplanagem.

Mas um piso gasto torna o carro mais estável no asfalto seco. O motivo é que a borracha careca oferece melhor aderência a essa superfície devido à maior área de contato. Apesar disso, cada piloto é obrigado a monitorar o estado dos pneus de seu carro.

📌 Tipos de desgaste de pneus e suas causas

O problema em algumas partes do carro pode afetar a condição do piso. Às vezes, esse indicador indica que o carro não está sendo usado corretamente.

Esta informação ajudará a determinar o que o motorista está fazendo de errado ou quando um mau funcionamento típico aparece no carro. Também é útil se você decidir comprar pneus usados. A seguir, são apresentados os principais tipos de desgaste e o que eles indicam.

📌Normal

Um piso uniformemente desgastado indica que os pneus foram armazenados corretamente. Também serve como um indicador da afinação adequada do chassi do carro. Além do desgaste, também é importante prestar atenção à presença de microfissuras.

📌Central

Isso indica que o carro dirige com rodas bombeadas. Como a borracha se tornou mais resistente devido ao aumento da pressão, a roda apenas trava com a estrada na parte central.

📌Bilateral

Esse tipo de desgaste é típico para andar em um pneu que não é permitido. Nesse caso, o ponto de contato se move para as bordas. Os reforços sofrem estresse e a superfície irregular da estrada faz o truque.

📌 Unilateral

Esse tipo de desgaste é típico para carros nos quais a geometria dos eixos está incorreta. Se os pneus desgastarem mais fortemente por dentro, isso indica uma curvatura negativa dos discos. Desgaste externo é um sinal de curvatura positiva.

Aros ruins também podem ser um problema. Com fortes impactos (um poço com arestas vivas, meio-fio, etc.), pode ser deformado, mas externamente pode ser invisível.

📌Spots

Esse desgaste geralmente indica um equilíbrio inadequado das rodas. Se o balanceamento não ajudar a solucionar o problema, é necessário levar o carro ao posto de gasolina para diagnosticar a suspensão. As alavancas podem estar com defeito ou amortecedores.

📌 Uniforme em cada pneu de um par com um eixo

Acontece que o pneu esquerdo está mais gasto que o direito (ou vice-versa). Provavelmente, isso significa que, ao comprar novos cilindros, o proprietário do carro não olhou para a data de produção. Pneus de lotes diferentes podem ter um desgaste diferente. Se este não for o motivo, o alinhamento da roda deve ser verificado.

📌Sawtooth

Para dirigir em solo solto e muito úmido, são criados pneus especiais - “jacaré” ou “botão”. Eles diferem em um padrão de bloco com lados arredondados. O desgaste do dente de serra pode aparecer nesses pneus. Isso ocorre devido a viagens frequentes em estradas mal pavimentadas.

Além disso, esse problema aparece quando o ângulo da roda está incorreto.

Além disso, assista a uma revisão em vídeo de tipos comuns de desgaste e como corrigi-los:

Desgaste desigual dos pneus: causas e como corrigi-lo

📌 Maneiras de verificar o desgaste

Existem várias maneiras de verificar a adequação dos pneus para uso posterior. Considere o mais popular deles.

📌 Indicador de desgaste

A profundidade mínima do piso residual para pneus de verão e inverno é de 1,6 mm. Os fabricantes também costumam ter seus próprios indicadores de desgaste permitido nessa altura, com pequenas suposições. Você pode medir sua profundidade usando um medidor ou régua de profundidade especial. No segundo caso, o valor pode ser impreciso. 

Encontrar esses indicadores é fácil. Eles estão localizados na parte inferior das ranhuras do padrão do piso dos pneus e na parede lateral são marcados com a marcação TWI especial. Em algum lugar, essa marcação pode parecer uma inscrição, alguém a marca com um triângulo e alguns fabricantes até desenham pictogramas com seus próprios logotipos.

📌 Indicador de desgaste digital

Alguns fabricantes de pneus usam um sistema especial de números - índices, que ajudam o motorista a determinar o nível de desgaste da borracha. Hoje, existem três tipos principais de indicadores digitais: 

• Com um número de dígitos de 2 a 8. A marcação é realizada em milímetros.
• Segmentado, no qual os números são extrudados em um local em diferentes profundidades. Como desgaste, o valor que mostra o grau de apagamento muda. 
• Com um número de números. Essa marcação é realizada como uma porcentagem da altura do piso.

Para determinar o desgaste dos pneus dessa maneira, nenhum acessório adicional é necessário. Tudo fica claro de relance na borracha.

📌 Mudança de cor do pneu

Método interessante definições pneus desgastados que os designers chineses inventaram. Envolve mudar a cor do pneu, dependendo do grau de abrasão. Gradualmente, a cor do piso muda de preto para laranja brilhante. 

📌 Medidor de profundidade de perfil

Este é um dispositivo que permite medir a profundidade das ranhuras do piso. Dependendo da modificação, ela pode ser mecânica ou eletrônica. Verificar a deterioração da borracha com um medidor é considerado o mais correto, pois permite um "ponto" para examinar cada seção suspeita do pneu. 

Esses dispositivos são amplamente representados no mercado e são baratos. Você pode comprar um medidor de profundidade do piso em quase qualquer concessionária de carros ou na Internet.

📌 Desgaste admissível do piso dos pneus de verão e inverno

De acordo com a legislação, o indicador crítico da profundidade do padrão para pneus de verão é de 1,6 milímetros, e para o inverno - 4 milímetros.

Além desta limitação, para vários tipos de veículos, existem algumas alterações (pneus de verão):

Tipo de Veículo:	O valor do desgaste máximo, mm.
Passageiros e carga leve	1,6
Carga	1,0
Bus	2,0
Motocicleta	0,8

Para pneus de verão de perfil largo, o valor mínimo definido é 1,6 mm. muito pouco, então os especialistas recomendam substituí-lo por uma profundidade de piso residual de 3,0 mm.

Não espere até que a borracha esteja gasta com o valor mínimo. Isso aumenta os riscos de aumentar a distância de frenagem em piso molhado e aquaplanagem, uma vez que o piso não está mais lidando efetivamente com a remoção de água do sistema de contato.

📌 Fórmula para calcular o desgaste

Para calcular com precisão o desgaste dos pneus, você deve confiar não apenas no valor da profundidade residual do padrão. A porcentagem desse indicador mostrará se vale a pena comprar um modelo usado específico ou melhor para cavar e comprar um novo kit. Este indicador é calculado usando a seguinte fórmula:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z é a porcentagem de desgaste de um pneu específico.

Amax - a altura original da imagem. Este indicador pode ser encontrado na descrição das características no site do fabricante. Se essas informações não estiverem disponíveis, você poderá se concentrar no valor médio. Para pneus de verão, é de 8 mm., E para o inverno - 9 mm. (modelo todo-o-terreno - 10 mm.)

Anow - altura real. Esta figura é obtida medindo a profundidade de 6 a 10 pontos diferentes. O valor mínimo é substituído na fórmula.

Amin - o valor mínimo aceitável para uma modificação específica (tabela acima).

Esta fórmula ajudará a determinar a vida útil restante do pneu.

Veja por que você não deve esperar até que o piso seja gasto com o valor mínimo aceitável:

Quando trocar os pneus? Como saber se seus pneus estão gastos? 2018

📌Conclusões

Embora cada driver deva monitorar constantemente a altura do padrão, você deve prestar atenção à vida útil do produto (é de até 10 anos). Mesmo que o piso não tenha tido tempo de se desgastar durante esse período, a borracha perde suas propriedades. Sua elasticidade piora, torna-se quebradiça, rachando e oxidando. Nesse caso, a substituição deve ser feita após o término da vida útil.

A manutenção oportuna do material rodante e da suspensão do carro, pressão adequada e armazenamento sazonal adequado ajudarão a prolongar a vida útil dos pneus durante o uso ativo da máquina.

Em conclusão, oferecemos um pequeno vídeo sobre o que pode ser perigoso comprar uma borracha "nova" na mão:

Fraude que pode custar-lhe a vida

Perguntas comuns:

Como verificar o desgaste dos pneus? As rodas motrizes se desgastarão mais. O desgaste intenso será imediatamente perceptível após a inspeção visual da roda.

Como medir a profundidade do piso? Um medidor de profundidade do piso é usado para determinar a profundidade do padrão do piso. As medições devem ser feitas em toda a roda em pelo menos 8 lugares. O valor mínimo é levado em consideração. Não confie nos pneus indicadores, pois o desgaste pode ser irregular.

Quantos mm de banda de rodagem um pneu novo tem? Os semi-slicks de inverno (corrida) têm uma profundidade de piso de até 17 mm. Modificações off-road - mais de 17 mm. A borracha padrão tem uma profundidade padrão de 7.5-8.5 mm (verão) e 8.5-9.5 mm (inverno).