Como as baterias dos veículos elétricos são resfriadas? [LISTA DE MODELOS]

Como se tem falado muito ultimamente sobre o rápido escândalo de entrada no novo Nissan Leaf, decidimos fazer um inventário dos Sistemas de Gerenciamento de Temperatura da Bateria (TMS) junto com os mecanismos de resfriamento / aquecimento que eles usam. É ele.

Índice analítico

• TMS = resfriamento e aquecimento da bateria
  • Carros com baterias refrigeradas a líquido
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Tesla Model 3
    • Ford Focus Electric
  • Veículos com baterias refrigeradas a ar
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia Soul EV
    • Nissan e-NV200
  • Carros com baterias resfriadas passivamente
    • Nissan Leaf (2018) e anteriores
    • VW e-Golf
    • VW e Up

Isso é comumente referido como resfriamento eficiente da bateria, mas lembre-se de que os sistemas TMS também podem aquecer a bateria para proteger as células do congelamento e queda temporária de capacidade.

Os sistemas podem ser divididos em três partes:

• ativousando um líquido que esfria e te aquece células bateria (aquecedores de bateria adicionais são possíveis, consulte BMW i3),
• ativoque usa o ar que te refresca e te aquece interior bateria, mas sem manutenção de células individuais (aquecedores de células adicionais são possíveis, consulte: Hyundai Ioniq Electric)
• passivo, com dissipação de calor através da caixa da bateria.

> Rapidgate: Nissan Leaf elétrico (2018) com problema - é melhor aguardar a compra por enquanto

Carros com baterias refrigeradas a líquido

Tesla Model S, Model X

As 18650 células nas baterias Tesla S e Tesla X são trançadas com faixas através das quais o fluido refrigerante / aquecimento é empurrado. Os feeds tocam as laterais dos links. A foto da bateria Tesla P100D, feita pela wk057, mostra claramente os fios (tubos) que fornecem o refrigerante até as pontas das fitas (laranja).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

Nos veículos Chevrolet Bolt / Opel Ampera E, os blocos de células são colocados entre as placas que possuem canais ocos contendo refrigerante para os elementos (veja a figura abaixo). Além disso, as células podem ser aquecidas com aquecedores de resistência - no entanto, não temos certeza se eles estão localizados próximos às células ou se aquecem o fluido que circula entre as células.

BMW i3

As células da bateria do BMW i3 são refrigeradas a líquido. Ao contrário do Bolt / Volt, onde o refrigerante é uma solução de glicol, a BMW usa o refrigerante R134a usado em sistemas de ar condicionado. Além disso, a bateria utiliza aquecedores resistivos para aquecê-la no frio, que, no entanto, só são ativados quando conectada a um carregador.

Tesla Model 3

As células 21, 70 da bateria do Tesla 3 são resfriadas (e aquecidas) usando o mesmo sistema do Tesla S e Tesla X: há uma faixa flexível entre as células com canais por onde o fluido pode fluir. O refrigerante é glicol.

A bateria do Modelo 3 não possui aquecedores de resistência, portanto, no caso de uma grande queda de temperatura, as células são aquecidas pelo calor gerado pelo motor de acionamento giratório.

> O Tesla Model 3 dará partida no motor no estacionamento se novas baterias precisarem ser aquecidas 21 70 [FOTOS]

Ford Focus Electric

Durante o lançamento, a Ford afirmou que as baterias do veículo são resfriadas ativamente com fluido. Provavelmente, nada mudou desde então.

Veículos com baterias refrigeradas a ar

Renault Zoe

As baterias do Renault Zoe 22 kWh e do Renault Zoe ZE 40 possuem saídas de ar na parte traseira do veículo (foto abaixo: à esquerda). Uma entrada, duas saídas de ar. A bateria possui seu próprio ar condicionado, que mantém a temperatura necessária dentro do case. O ar resfriado ou aquecido é soprado por um ventilador.

Hyundai Ioniq Electric

O Hyundai Ioniq Electric tem uma bateria refrigerada a ar forçado. Nada se sabe sobre um ar condicionado com bateria separado, mas é possível. Além disso, os elementos possuem aquecedores resistivos que os aquecem no frio.

Kia Soul EV

O Kia Soul EV tem um sistema de refrigeração de ar forçado (veja também: Hyundai Ioniq Electric). O ar flui por duas aberturas na parte frontal da caixa e sai das baterias por um canal na parte traseira da caixa.

Nissan e-NV200

A carrinha eléctrica Nissan possui uma bateria de circulação de ar forçada que a mantém à temperatura ideal durante o funcionamento e carregamento. O fabricante usou o sistema de ar condicionado e ventilação do veículo e o ventilador sopra o ar na frente da bateria, onde primeiro sopra os componentes eletrônicos / controladores da bateria. Assim, as células não são resfriadas separadamente.

Carros com baterias resfriadas passivamente

Nissan Leaf (2018) e anteriores

Todas as indicações são de que as células da bateria do Nissan Leaf (2018), como as versões anteriores, são resfriadas passivamente. Isso significa que não há ar condicionado separado ou circulação forçada de ar dentro da bateria e o calor é dissipado pelo gabinete.

A bateria contém aquecedores resistivos que são ativados quando a temperatura cai drasticamente enquanto o veículo está carregando.

VW e-Golf

Na época do lançamento, o protótipo do VW e-Golf tinha baterias refrigeradas a líquido.

No entanto, após o teste, a empresa decidiu que esse sistema de resfriamento avançado era desnecessário. Nas versões modernas do carro, as baterias irradiam calor passivamente por todo o corpo.

VW e Up

Veja VW e-Golf.

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