Como a galvanização de uma carroceria protege um carro da corrosão?
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Um carro existe enquanto tiver um corpo. Todas as outras unidades estão presas à sua base e podem ser substituídas com diferentes graus de custos de material. Sim, e o número VIN do veículo está localizado nas partes mais tenazes soldadas na estrutura geral. Você pode destruir o corpo em um acidente grave ou simplesmente deixá-lo sem proteção contra corrosão. Portanto, atenção especial é dada aos meios de combater esse fenômeno nocivo.
O que é galvanizador
Uma maneira eficaz e geralmente reconhecida de colocar uma barreira contra ferrugem tem sido o uso de zinco, ou seja, a galvanização de peças de aço.
Este método de proteção contém dois aspectos principais:
- a presença de um revestimento de zinco nos elementos do corpo protege o metal base do acesso de oxigênio e água, que são os principais inimigos do ferro, se não estiver na forma de uma liga inoxidável;
- o zinco forma um par galvânico com o ferro, no qual, quando aparece a água, é o zinco que começa a ser consumido, ao contrário de alguns outros metais de revestimento, pelo contrário, acelerando a destruição da base.
Ao mesmo tempo, o zinco é relativamente barato e os processos de sua aplicação são tecnologicamente bem desenvolvidos.
Prós e contras
O revestimento de zinco é reconhecido pela comunidade automotiva como a melhor proteção para o ferro da carroceria a um preço acessível. Quando usado em conjunto com pintura de alta qualidade (LKP), este método tem boas vantagens:
- boa adesão ao metal base, o zinco em si não esfolia devido ao contato no nível atômico;
- a presença de dupla proteção, tanto de vedação quanto galvânica;
- a resistência do próprio zinco ao desgaste químico, uma vez que pertence à categoria de metais capazes de criar um filme de óxido impermeável na superfície, sem funcionar como catalisador de corrosão adicional;
- variedade de tecnologias de aplicação;
- barateamento relativo do metal protetor.
Existem desvantagens:
- embora não significativamente, o preço do corpo ainda está subindo;
- o revestimento não é resistente a danos mecânicos, em particular, é destruído durante os trabalhos de reparo no corpo;
- o processo tecnológico é complicado em relação à proteção ambiental, os compostos de zinco são tóxicos;
- é praticamente impossível fornecer proteção confiável de soldas e outras juntas de partes do corpo.
A galvanização é realizada tanto na íntegra quanto em parte da carroceria, levando em consideração as ameaças de corrosão das partes mais suscetíveis, principalmente na parte inferior do carro.
Tipos de galvanização de carrocerias
O desejo de reduzir o custo dos processos tecnológicos está obrigando as montadoras a usar métodos de aplicação de zinco que são diferentes em eficiência.
Cobrir um carro com zinco completamente, e mesmo da maneira mais confiável, poucas empresas podem pagar. Esse carro será resistente à corrosão, mas provavelmente não venderá bem devido ao alto preço.
Quente
O método de revestimento da mais alta qualidade. Durante o processo de produção, a peça é completamente imersa em zinco fundido, após o que uma camada bastante espessa permanece na superfície, ligada de forma confiável ao ferro.
Essa proteção é durável, confiável e, devido à grande quantidade de piso, dura muito tempo e é capaz de apertar parcialmente pequenos danos mecânicos.
O revestimento dura 10 anos ou mais, o que permite ao fabricante fornecer uma garantia de longo prazo contra danos.
Galvanoplastia
O zinco é aplicado às peças por galvanoplastia em um banho eletroquímico especial. Os átomos são transportados por um campo elétrico e se agarram firmemente à superfície.
Ao mesmo tempo, as peças aquecem menos e o metal base não perde suas propriedades mecânicas. O método requer a presença de uma seção galvânica prejudicial ao meio ambiente e consome uma quantidade significativa de energia elétrica.
Frio
Um pó especial é misturado ao primer aplicado ao corpo por pulverização de um pó de zinco fino mantido na superfície por uma camada de primer.
A eficácia é bastante duvidosa, uma vez que o par galvânico de metais necessário para uma proteção eficaz quase não é formado. No entanto, essa proteção dá algum efeito e é usada ativamente. Proporcionando mais efeito publicitário do que proteção real contra a corrosão.
Zincrometal
O método é semelhante ao anterior, o revestimento inclui duas camadas de proteção contra inibidores de corrosão, óxidos e pó de zinco. Difere na elasticidade que promove a firmeza no decorrer da produção do carro.
A qualidade da proteção é superior à da galvanização a frio, mas não atinge a eficiência dos métodos a quente e galvânico. As tecnologias para a produção de zinco metálico podem ser diferentes, às vezes são utilizados o aquecimento e a fusão dos componentes aplicados.
Tabela de galvanização de carrocerias de todas as marcas
Enormes volumes de produção de marcas e modelos de carros não permitem em uma lista limitada indicar métodos específicos de galvanização de carrocerias e a porcentagem de peças protegidas no carro.
Mas os fabricantes aplicam a tecnologia sistematicamente, o que permite estimar aproximadamente o nível de proteção para marcas individuais nos últimos tempos.
| modelo de carro | Método de galvanização do corpo | Nível de proteção por experiência operacional | Categoria de preço do carro | Vida útil do corpo antes da corrosão |
| Audi | Quente simples e dupla face | Grande | Prêmio | A partir de 10 anos |
| BMW | Galvanoplastia | Bom | Prêmio | A partir de 8 anos |
| Mercedes-Benz | Galvanoplastia | Bom | Prêmio | A partir de 8 anos |
| Volkswagen | Galvanoplastia | Bom | Negócio | A partir de 8 anos |
| Opel | Galvanoplastia | Média | Padrão | A partir de 6 anos |
| Toyota | Galvanoplastia | Média | Padrão | A partir de 6 anos |
| Hyundai | Frio | Insuficiente | Padrão | A partir de 5 anos |
| Volvo | quente cheio | Grande | Negócio | A partir de 10 anos |
| Cadillac | quente cheio | Grande | Prêmio | A partir de 10 anos |
| Daewoo | frio parcial | O ruim | Padrão | A partir de 3 anos |
| Renault | Galvanoplastia | Bom | Padrão | A partir de 6 anos |
| WHA | Zinco metálico | Satisfatório | Padrão | A partir de 5 anos |
A vida útil dos revestimentos só pode ser determinada condicionalmente, pois depende fortemente das condições de operação.
Nos testes de tipo, os danos calibrados são aplicados à carroceria, após o que a propagação da corrosão é avaliada em câmaras de névoa salina, que são as piores condições para o aço da carroceria.
Como verificar se a carroceria do carro é galvanizada ou não
Isso pode ser feito pelo método de pesquisa, mas é caro, requer equipamentos especiais e destruição parcial dos revestimentos. Portanto, a melhor maneira é consultar a documentação de fábrica para um modelo específico e experiência operacional de revisões online.
Existem recursos da Internet onde, para cada modelo, você pode obter informações abrangentes.
Uma garantia de fábrica para a ausência de danos diretos também pode dizer muito. Normalmente, um período de cerca de 12 anos indica um revestimento de zinco de alta qualidade.
Para carros usados, muitas informações carregam a segurança do ferro em locais onde a pintura descascou. A galvanização de alta qualidade não permite que a ferrugem cresça mesmo na ausência de verniz, tinta e primer.
Como galvanizar o corpo com uma bateria
As baterias domésticas comuns podem conter um copo de zinco, que desempenha o papel de um dos eletrodos. A forma desta peça é conveniente o suficiente para criar o acessório mais simples para galvanização. A bateria do carro é usada como fonte de corrente.
Um tampão de pano é criado em torno do vidro de zinco, que é impregnado com ácido fosfórico. Você pode pré-dissolver um pouco de aparas de zinco preparadas com a mesma bateria. O positivo da bateria está conectado ao zinco e o negativo permanece no corpo do carro.
O local a ser processado deve ser cuidadosamente limpo mecanicamente dos menores vestígios de ferrugem. Depois disso, o swab com zinco é pressionado contra a superfície e a reação começa a transferir o zinco para o ferro corporal.
O processo de formação do revestimento pode ser observado visualmente. A camada resultante não será pior do que a criada no banho galvânico da planta.
Ao final do procedimento, os resíduos ácidos devem ser removidos com solução de soda, a superfície deve ser lavada, seca e coberta com camadas tecnológicas de primer, tinta e verniz.
