Como medir a espessura da pintura em um carro?

Os fabricantes europeus pintam carros com uma camada mais espessa de tinta. Na Skoda, Volkswagen ou Seat, será na região de 150-170 mícrons. E deve ser muito semelhante em todas as partes do corpo.

Ao medir a espessura da pintura, você pode determinar com muita precisão se ela foi reparada no passado pelo pintor e onde. E à medida que os medidores de tinta se tornam mais baratos e acessíveis, a medição de carros usados ​​começa cada vez mais antes da compra. No entanto, para medir adequadamente a cobertura, vale a pena saber um pouco mais antecipadamente sobre como pintar marcas individuais de carros. E também leia as instruções do contador, porque dispositivos de fabricantes diferentes funcionam de maneira um pouco diferente.

Os carros modernos geralmente são cobertos com várias camadas de proteção e verniz. Na fábrica, o aço costuma ser protegido com uma camada de zinco e primer e, em seguida, é aplicada tinta. Para maior durabilidade e aparência atraente, toda ela é revestida com verniz incolor. A espessura da pintura original não é a mesma em todos os veículos. Por exemplo, carros fabricados na Ásia são pintados em uma camada mais fina, em um nível de cerca de 80 mícrons - 100 mícrons.

- As marcas europeias têm um revestimento mais espesso, no nível de cerca de 120-150, ou mesmo 170 mícrons. A exceção serão os veículos fabricados na Europa após 2007, que são revestidos com vernizes à base de água, caso em que a camada pode ser um pouco mais fina”, diz Jacek Kutsaba, chefe de carroceria e pintura da ASO Skoda Rex. Auto Rzeszow.

Supõe-se que a camada de tinta metálica seja geralmente um pouco mais espessa. No caso da Skoda, a espessura do verniz é inicialmente de até 180 mícrons. Se o verniz for acrílico, por exemplo, branco padrão ou vermelho sem uma camada incolor, na fábrica ele será definido para aproximadamente 80 a 100 mícrons. A espessura de elementos individuais pode ser diferente em um carro que não sofreu um acidente? Sim, mas as diferenças podem não ser muito claras. Supõe-se que o desvio correto entre os elementos é um máximo de 30-40 por cento da espessura. Uma camada 100% mais espessa significa que você pode ter certeza de que o item foi quase 400% reenvernizado. Se a espessura exceder XNUMX mícrons, deve-se considerar que neste momento o carro foi massacrado. No entanto, vale lembrar que as montadoras se reservam o direito de repintar o carro na fábrica, por exemplo, em caso de defeitos durante o controle de qualidade.

Meça a espessura da tinta em um carro limpo, pois uma espessa camada de sujeira distorcerá o resultado. É melhor começar pelo telhado, porque este é o elemento menos suscetível a danos. Geralmente, esse é o melhor ponto de referência para outras medições. - Medimos o carro como um todo. Se o tamanho for bom em uma extremidade da porta, vale a pena verificar a outra extremidade da porta, pois aqui o pintor pode ter perdido a diferença de tonalidade após reparar um elemento adjacente. E isso está acontecendo cada vez com mais frequência. Se, por exemplo, as portas traseiras estiverem danificadas, elas são totalmente pintadas, enquanto as portas dianteiras e o para-lama traseiro são parcialmente pintados”, explica o artista Artur Ledniowski.

Também vale a pena medir o revestimento dos pilares e soleiras, que são muito mais difíceis de substituir após uma colisão do que, por exemplo, uma porta ou capô. Para que a medição seja confiável, ela deve ser feita com um medidor com uma sonda apropriada, ou seja, ponta com a qual você toca o verniz. Os especialistas na técnica recomendam o uso de medidores em que o sensor esteja conectado ao medidor por meio de um cabo. Então, a tela é segurada em uma mão e a sonda na outra. Esta solução elimina vibrações e torna a medição mais precisa.

Vale lembrar que no caso de veículos com carroceria em alumínio, a medição com contador tradicional não será realizada. Você precisará de equipamentos mais caros que reconheçam o tipo de metal e informem ao usuário do que o item que está sendo testado é feito quando medido. Elementos de plástico, como pára-choques ou pára-lamas dianteiros em alguns carros, praticamente não são medidos em casa. Causa? Os sensores tradicionais não podem medi-los e os equipamentos ultrassônicos especiais são muito caros. Então a camada de laca é melhor avaliar com uma inspeção visual cuidadosa. Em primeiro lugar, deve-se prestar atenção a eventuais manchas, cortes de verniz ou pequenas serraduras que um verniz descuidado pode deixar no elemento envernizado.