Q2 eletrônico

Este é um sistema que reduz a subviragem típica para a frente, melhora as curvas e, de maneira mais geral, oferece uma experiência de direção mais agradável para o "devoto".

O sistema não deve ser confundido com o Q2 apresentado no Salão Automóvel de Bolonha de 2006 nos veículos Alfa 147 e GT. Este último na verdade consiste em um diferencial de deslizamento limitado mecânico do tipo TorSen, que é muito diferente do sistema que encontramos no MiTo e na família MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider) que: como o nome sugere, é controlado eletronicamente .

O Q2 e o novo Electronic Q2 compartilham características em comum, que são principalmente para limitar a subviragem típica de tração dianteira, como discutimos acima. Na verdade, um diferencial do tipo convencional transmite a mesma quantidade de torque para as duas rodas motrizes em todas as condições, muitas vezes insuficiente para conter a falta de tração fornecida pela roda interna “aliviada” pela transferência de carga lateral. ...

Já o Q2, quando a roda interna começa a perder tração, transfere mais torque para a externa, reduzindo a tendência de alargar o nariz e permitindo assim maiores velocidades de curva. O desempenho dinâmico aprimorado da transmissão Q2 também atrasa a intervenção dos sistemas de controle eletrônico do veículo, aumentando o prazer de dirigir.

Finalmente, o Q2 eletrônico atua no sistema de frenagem, que, devidamente controlado pela unidade de controle ESP, cria um comportamento na estrada muito semelhante ao de um diferencial de deslizamento limitado como o Torsen acima. Em particular, a unidade de comando responsável pelo sistema de travagem dianteira, nas condições de aceleração nas curvas, actua em conformidade no aro interior, aumentando a força de tracção do aro exterior que, sendo mais “carregado”, conduz a um comportamento completamente semelhante ao tradicional Q2 ...