Como fazer diesel de inverno a partir de diesel de verão?
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Problemas e soluções
A maneira mais fácil é diluir o verão quente com querosene (isso é o que muitos proprietários de tratores e carregadeiras fazem). A segunda opção, embora menos orçamentária, é a adição de combustível biodiesel; seu valor, segundo especialistas, deve estar na faixa de 7 ... 10%.
Existem também tecnologias mais civilizadas para converter o diesel de verão em diesel de inverno, associadas ao uso de vários antigéis. Mas tais soluções nem sempre são viáveis em condições normais.
Existem vários métodos puramente mecânicos para facilitar a partida de um motor em clima frio:
- Isolamento do capô.
- Instalar um ventilador na frente do tanque (isto nem sempre é viável por razões estruturais).
- Transbordo dinâmico de combustível de verão de um tanque para outro, o que retarda o processo de gelificação.
Sequência de operações
Em primeiro lugar, será necessário determinar experimentalmente o grau de adequação dos filtros. A uma temperatura abaixo do ponto de uso ideal do combustível diesel de verão, é realizado um teste de um motor diesel e a condição dos filtros do carro é determinada pela estabilidade de sua operação. O processo de enceramento também é efetivamente interrompido pelo pré-aquecimento dos filtros.
É útil usar o suplemento Stanadyne, que:
- Aumentará o número de cetano em várias posições.
- Evita o congelamento do combustível.
- Ele limpará o sistema de injeção de possíveis impurezas insolúveis e substâncias resinosas.
- Isso evitará formações adesivas na superfície das peças em atrito, o que reduzirá seu desgaste.
A proporção aditivo-combustível é normalmente de 1:500, e é possível usar diferentes graus de aditivos Stanadyne em sucessão, pois todos se misturam bem entre si. Recorde-se que estes aditivos garantem uma emulsificação aceitável apenas até temperaturas não inferiores a -200Com e com seu uso não muito longo (não mais de uma semana).
Você também pode usar querosene técnico, adicionando-o ao diesel de verão em uma proporção não superior a 1:10 ... 1:15. No entanto, isso não deve ser repetido mais de três vezes.
Qual é a diferença entre a energia solar de verão e de inverno?
A primeira maneira é estabelecer o teor real de enxofre do combustível. GOST 305-82 fornece três tipos de graus de combustível diesel:
- Verão (L), cujo teor de enxofre não deve exceder 0,2%.
- Inverno (Z), para o qual a porcentagem de enxofre é maior - até 0,5%.
- Ártico (A), cujo teor de enxofre é de até 0,4%.
A segunda maneira de distinguir o diesel é sua cor. Para o verão é amarelo escuro, as variedades de inverno e árticas são mais claras. As ideias existentes de que a marca do diesel pode ser determinada pela presença de tons azul-azulados ou vermelhos estão incorretas. O primeiro pode ser observado para combustível fresco e o segundo, ao contrário, para combustível armazenado há muito tempo.
A maneira mais confiável de distinguir os tipos de combustível é determinar sua densidade e viscosidade. Para o diesel de verão, a densidade deve estar na faixa de 850 ... 860 kg / m3, e a viscosidade é de pelo menos 3 cSt. Características do combustível diesel de inverno - densidade 830 ... 840 kg / m3, viscosidade - 1,6 ... 2,0 cSt.
