Como e quando verificar a faísca na vela de ignição no carburador e no injetor
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Em seguida, examine cuidadosamente a superfície do SZ, faça um diagnóstico de defeitos e identifique locais queimados. Em um carro com carburador, verifique a presença de um arco de um cabo de alta tensão na carcaça do motor. Observe o espaço entre os eletrodos (deve estar na faixa de 0,5-0,8 mm). A faísca é verificada em uma superfície metálica de um carro com carburador com o motor de partida ligado.
Às vezes, o motor de um carburador ou máquina de injeção de repente começa a triplicar ou não dá partida. Nesta situação, você precisa verificar se há uma faísca na vela de ignição. Existem maneiras simples para os motoristas testarem independentemente a operação do SZ.
Sinais de que você precisa verificar as velas para uma faísca
Pelos sintomas característicos, você pode determinar o tipo de mau funcionamento do carro.
Os principais sinais de que a faísca desaparece nos eletrodos da vela de ignição:
- O motor não dá partida ou para imediatamente quando o motor de partida está funcionando.
- A energia é perdida com um aumento simultâneo nos custos da gasolina.
- O motor funciona aleatoriamente, com folgas.
- O conversor catalítico falha devido à liberação de combustível não queimado.
- Existem rachaduras e danos mecânicos no corpo de um ou mais SZ.
A razão para a falta de faíscas pode ser um fio de alta tensão com defeito. Portanto, antes de testar as velas, é necessário verificar o correto funcionamento de outros componentes da máquina.
Faísca fraca nas velas de ignição
Um problema comum de partida difícil e operação instável do motor é o clima frio. Muitas vezes, um sinal de mau funcionamento é um depósito escuro na superfície da vela.
As principais razões pelas quais não há faísca
Os sintomas usuais de mau funcionamento são uma queda na potência com a liberação de partículas de combustível não queimadas do silenciador. O motor arranca com dificuldade, para mesmo em altas velocidades.
Razões para a falta de faísca no NW:
- eletrodos inundados;
- contato quebrado ou fraco;
- avaria de componentes e peças do sistema de ignição;
- desenvolvimento de Recursos;
- fuligem na superfície do SZ;
- depósitos de escória, derretimento do produto;
- rachaduras e lascas no corpo;
- falha da ECU do carro.
A verificação do funcionamento do SZ deve ser realizada com cuidado para não estragar o motor do carburador ou o injetor. Antes de procurar outras causas de mau funcionamento, você precisa certificar-se de que há tensão suficiente nos terminais da bateria.
Como verificar a faísca na vela de ignição você mesmo
O diagnóstico geralmente é feito com a desmontagem do SZ e um exame preliminar de danos mecânicos.
Métodos para verificar velas de ignição para faísca:
- Desligamento consecutivo para um SZ. Como forma de detectar alterações no funcionamento do motor - vibração e som estranho.
- Teste a presença de um arco para "massa" com a ignição ligada. Uma boa vela de ignição acenderá em contato com uma superfície.
- Uma arma na qual a alta pressão é criada no NW.
- Piezo mais leve.
- Controle de folga do eletrodo.
Mais frequentemente, os dois primeiros métodos são usados para verificar as velas de ignição. Para garantir a segurança, antes do teste, é necessário desconectar o SZ dos fios.
No carburador
Antes de verificar as velas, é importante certificar-se de que os sistemas de ignição e a integridade dos fios estão funcionando corretamente. Em seguida, examine cuidadosamente a superfície do SZ, faça um diagnóstico de defeitos e identifique locais queimados.
A faísca é verificada em uma superfície metálica de um carro com carburador com o motor de partida ligado.
Nos injetores
Em um carro com equipamentos eletrônicos sensíveis, o motor não deve ser ligado com o CZ removido. No caso em que não há faísca, você pode descobrir a presença de contatos usando um multímetro e outros métodos que não envolvem a partida do motor.
Antes de testar o SZ, é necessário verificar a manutenção dos cabos, sensores e bobinas de ignição. E também medir a folga dos eletrodos. O tamanho normal para um injetor é de 1,0 a 1,3 mm e com o HBO instalado - 0,7 a 0,9 mm.
