Como é bom dirigir com um trailer

Legislação, precauções, manobras ... tudo que você precisa saber para dirigir um trailer com segurança

Como pilotar uma ou duas motocicletas por trás ...

Lair, em sua grande missão educacional, recentemente explicou a você como carregar corretamente uma motocicleta em um trailer. Com a bicicleta bem presa, o trabalho apenas começou: agora ela precisa ser levada ao seu destino. Portanto, resta saber como é bom dirigir com um trailer.

Dicas sobre como dirigir com um trailer

Antes de sair, certifique-se de que o trailer está preso com segurança à esfera de conexão, que as conexões elétricas estão conectadas, que os indicadores de direção e as luzes de freio estão funcionando; da mesma forma, a roda-guia deve ser remontada de forma confiável. Então, lembre-se de que o número de registro do veículo deve ser exibido no trailer se ele pesar menos de 500 kg (e geralmente não freia). No entanto, isso é suficiente para transportar a maioria das motocicletas "normais". No entanto, se você é mais ambicioso em termos de transporte, saiba que:

1. Um trailer com peso superior a 500 quilos deve ter um número de registro específico e, logicamente, um cartão de registro
2. Reboques com peso superior a 750 quilos devem ter seguro próprio
3. Para um trailer com mais de 750 quilos, uma licença E / B é obrigatória
4. Fora de 750 quilos (mas menos de 3500 quilos), o trailer deve ter um sistema mecânico de freio inercial. Além disso, os sistemas de frenagem hidráulica, elétrica, a vácuo ou pneumática estão se tornando obrigatórios.

Isso significa que o cartão de registro do seu veículo ditará sua carga útil: basicamente, você evitará imaginar uma Harley-Davidson CVO Limited e um Indian Road Master por trás do Twingo Fase 1 (Fase 2, a propósito). E antes de partir, você não vai esquecer de ajustar a pressão nos pneus do trailer.

Gato quieto

Só existe uma forma de conduzir bem com um atrelado. Só um: vai lá com o mesmo descuido de um felino cochilando ao sol. Você tem que ser legal. Sem solavancos. E isso mesmo se, por experiência própria, você puder escapar do cruzeiro 180 (onde a lei, é claro, permite), com um trailer de dois eixos rebocado por um Range Rover Sport TDV8, e movendo-se um pouco sem ele.

Dicas sobre como dirigir com um trailer

No entanto, devemos pensar com cuidado sobre:

1. Faça suas filas mais largas do que o normal para dar ao trailer seu próprio espaço de trajetória
2. O freio e a aceleração são mais suaves do que o normal. Na verdade, você aumentará sua distância de segurança de outros veículos porque o excesso de peso aumentará suas distâncias de frenagem em cerca de 20-30%, além de reações parasitárias que podem ser controladas durante a condução em caso de frenagem de emergência.
3. Use o freio motor mais do que o normal para evitar o superaquecimento do sistema de freio.
4. Sem velocidade: pneus de reboques pequenos esquentam; Da mesma forma, reboques que não são muito rígidos podem sofrer oscilação e isso pode se tornar estressante ... Alguns carros modernos têm ESPs que incluem um reboque, mas estes ainda são raros no mercado. Portanto, é do nosso interesse permanecer na pista certa em longos declives em declives, para diminuir a classe de marcha de modo a não ganhar muita velocidade e poupar os freios.
5. Se você estiver ultrapassando um carro mais lento do que você, considere o comprimento do engate e não dobre muito rapidamente.
6. Também é preciso “ler a estrada”, varrê-la com os olhos, antecipar solavancos, buracos, curvas fechadas, tudo que pode entrar em pânico com um sensor giroscópico, enfim ...
7. Da mesma forma, você antecipará suas opções de estacionamento.

As alegrias da reversão

Pronto, tome cuidado, lute contra o prospecto, se nunca experimentou. Claro, novamente, alguns carros têm câmeras de backup que incluem a presença de um trailer (especificamente, a Volkswagen tem Trailer Assist). Mas se você é novo no campo, prepare-se para derramar algumas gotas de suor. Basicamente, o trailer será um backup do oposto do carro: você aponta para a direita, ele vai para a esquerda. Muito bom. Mas os equilíbrios são instáveis: após um determinado ângulo de rotação, o trailer se tornará uma "bandeira" e de repente. Portanto, você deve ir para lá em pequenos movimentos, o mais suavemente possível.

Antes que você tenha que se refugiar em uma posição apertada no final de sua jornada, é melhor treinar em um estacionamento maior.

Antecipe o consumo excessivo ...

Mesmo quando ele está dirigindo em movimento, mais massa é queimada para obter um resultado. Portanto, foi descoberto por experiência que o diesel médio que consome 7 L / 100 com seu trailer a 110 km / h em um cruzeiro rodoviário terminará em quase 10 L / 100 a 140 metros. Além disso, o passeio é legal.