Como dirigir à noite e na chuva
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Posso pisar no freio enquanto aplico o freio de mão, fazer uma curva?
Resenhas do Curso de Segurança para Dirigir BMW "Chuva e Noite" em Trappes (78)
Quantos de vocês gostam de cavalgar à noite? Quem gosta de andar na chuva? E quem bombeia táxis noturnos na chuva? Tok, toc, você está dormindo agora ou o quê? Não vejo muitas mãos levantadas no fundo da sala de aula. A razão é simples: chuva à noite para muitos de nós está muito longe da definição da felicidade de um piloto. Estradas escorregadias, visibilidade reduzida de obstáculos e pedras na estrada, campos de visão muito mais estreitos: tudo está ali para sobrecarregar o volante, sem falar no pequeno fio d'água que escorre pelas suas costas e hidrata os seus torrões.
O objetivo do curso Chuva e Noite é relaxar: em menos de três horas você vai se ver pisando no freio como um doente, derrapando com os joelhos na sela ou fazendo uma curva às cegas. Em outras palavras, dirija sua motocicleta, esquecendo que está andando no asfalto molhado. Incrível, não é?
O curso Rain and Night faz parte dos treinamentos organizados pela Team Formation, que oferece cursos de direção em parceria com a BMW. Várias fórmulas estão disponíveis durante o dia (den seguido em 2004 com o R 850 R), bem como à noite, na pista e no planalto e na estrada. Ao longo de 22 anos, esta equipa acolheu mais de 9000 motociclistas estagiários em cursos de formação para particulares e grupos (motociclismo, empresas e polícias municipais). O curso Rain and Night custa 340 euros.
Chuva, a noite, uh-huh ...
Se você não gosta de pedalar à noite e gosta menos ainda de pedalar na chuva, este curso é para você. Porque o perfil dos participantes é diversificado: Ludovic, de 35 anos, habilitado para motociclismo desde 2010, foi oferecido como presente de aniversário a seu pedido, após completar o treino no primeiro dia. Philip, de 56 anos, é motociclista desde 1987 cuja motocicleta é o único veículo e já teve dois acidentes próprios. Ou Bruno, de 45 anos, autorizado desde 1992, que está ali para entender melhor asfalto molhado e rotundas. Há também o Thomas, licenciado para motociclistas de 2012, que viaja 30 km / ano em sua BMW R 000 GS. Ou Joelle e Philippe, que estão lá para voltar ao básico e esperam não cair durante o estágio. Todos eles têm uma coisa em comum: ninguém diz que gosta de andar na chuva à noite, e todos dizem que ficam um pouco tensos nessas condições.
Descreva-os: esta será a missão de Laurent, o treinador de hoje. Como a maioria dos instrutores de team building, Laurent é na verdade um motociclista da força policial. Mas esta noite ele veio sem uniforme e principalmente sem caderno com toco, o que já o torna mais simpático. E como verdadeiro profissional na área da segurança rodoviária, Laurent inicia o diálogo de forma simples e direta e começa a elencar os pontos-chave para conduzir nestas condições.
Dicas Básicas
«Rolando à noite na chuva ”, explica Laurent, antes de tudo uma questão de bom senso... O principal é relaxar. " E começar pelo bom senso significa ter o carro e o motorista em boas condições para lidar com o evento.
- Verifique o estado do carro antes de sair
- Verifique a condição da luz e a limpeza da ótica
- Certifique-se de que a corrente está lubrificada
- Verifique o estado dos pneus
- Verificar inflação do pneu: sinta-se à vontade para inflar mais do que 200 ou 300 gramasporque vai "abrir" as "esculturas" dos pneus, o que vai permitir melhor escoamento da água
- Não se esqueça de aquecer seus pneus
- Se você costuma dirigir nessas condições, escolha pneus especiais.
- Verifique seu equipamento, que deve estar aquecido e à prova d'água, deixando alguma latitude no guidão.
- Totalmente proibido viseiras fumadas
- Usar uma espreguiçadeira ou colete amarelo fluorescente ajudará você a ver melhor os outros usuários
Regras de conduta
A mesma lógica do bom senso se aplica às regras de conduta. Laurent explica que motocicletas à noite, na chuva,
- Ainda um pouco especial, como o universo!
- Que levamos menos velocidade e menos ângulo
- Estrias brancas como a peste devem ser evitadas
- Que todos os obstáculos devem ser evitados, como um fogão de esgoto
- Caso não possam ser evitados: coloque a bicicleta horizontalmente sobre ela e, em seguida, deixe-a cair em um ângulo após
- Que quando a chuva começar a cair, você terá que esperar por uma boa hora de chuva forte para evacuar qualquer óleo, poeira e resíduos de goma que estejam subindo para a superfície
- O fato de que as pistas de "madeira" que fervilham na estrada, e principalmente nas rodovias, vão fazer você deslizar um pouco, muito disfarçadamente, mas que, largando e olhando para longe, passa. É também a chave para dirigir nessas condições: seja flexível, não tenso.
- Essa aparência é 90% de dirigir
- O que é melhor vento em baixas rotações para evitar solavancos
- Que nas rotundas é melhor se colocar dentro de casa, o gradiente natural traz as impurezas para fora
- Nas pistas, evite o centro, seção curva, mas siga as pegadas dos pneus dos carros que evacuaram parte da água e escombros
- Normalmente, com pneus em bom estado, praticamente não há risco de aquaplanagem abaixo de 100 km / h
- O que você deve aprender para "ler a estrada": usando, por exemplo, reflexivo manchas mensagens que sinalizam o lado de fora da curva
- Que no canto você deve se posicionar para olhar do maior ângulo de visão a partir do canto
Sem mãos!
Após o curso teórico vem o tão esperado momento do trabalho prático. A Team Formation tem cerca de quinze motocicletas (a BMW F 800 R é atualizada a cada ano) e uma ampla gama de equipamentos modulares e capacetes de todos os tamanhos. Isso é importante porque então estaremos praticando das 20:00 à meia-noite.
A Autoescola Jean-Pierre Beltois em Trapps (78) possui várias pistas e os treinos noturnos serão realizados em pista pequena (que ocorre na melhor das hipóteses da terceira série) e em platô, com alternância constante entre círculos e exercícios em set .
E começa forte: alternamos exercícios em torno dos cones: ambas as mãos no guidão, mas com os pés nos apoios para os pés do passageiro, em pé mas com a mão esquerda levantada, com os dois joelhos no selim ou no Amazonas de um lado, depois sobre o outro: cada um uma vez que a lógica é a mesma. Melhore o manuseio do veículo e concentre-se no equilíbrio em vez das condições da estrada. E funciona porque você sabe que basta pressionar o apoio para os pés, o guidão ou o tanque para dar a partida no carro sem apertar. E também é impossível esticar, já que seus quatro membros nunca tocam totalmente a bicicleta. Também entendemos a necessidade de direção abaixo de 40 km / he direção contrária acima.
Então continua a ser o mesmo forte: Laurent nos gira entre 4 cones, o que corresponde a um raio de viragem um pouco maior do F 800R. Aí entendemos diretamente que é a aparência que faz tudo, e se não estivermos sempre procurando o próximo cone, você perderá o equilíbrio com a moto de direção; a penalidade é imediata.
Fred, seu pervertido imundo!
Sabemos que na chuva, os bitumologistas concordam que coeficiente de adesão globalmente reduzido pela metade... Como se isso não bastasse, a equipe de treinamento usa um pervertido asqueroso. Seu nome é Fred e ele vem com seu melhor amigo: um tanque cheio de água, e assim que você passar por perto, ele ativa sua grande lança e você se verá em uma verdadeira enchente. E, por exemplo, é neste exato momento que Laurent pede para você ativar a frenagem de emergência.
Então, vamos resumir: está escuro. O betume é impregnado no solo. Ele brilha, ele brilha. Você terá que ir para 50, depois 70 km / h, testar o freio de mão primeiro apenas o freio traseiro, depois o dianteiro e depois ambos.
Pouco antes disso, Fred joga litros de água em você, que ressoa no seu capacete, como quando você passa sob uma cachoeira em alta velocidade. Além do efeito surpresa, não vemos mais nada. E ainda assim você tem que agir como se uma classe inteira de netos sem coletes amarelos começasse a se cruzar na sua frente, no escuro (olá professora!). Em suma, agora não é hora de questões existenciais. Os freios devem ser esmagados.
Chave: estique os braços; olhe muito à frente; deixe o ABS fazer isso; lembre-se que abaixo de 6 ou 7 km / h o ABS não funciona mais e espera muito pouco escorregão no final da frenagem. Repetir o exercício e, em seguida, integrar o tempo de reação com o disparo acidental de uma luz de um dos monitores torna tudo automatizado. “Está molhado no chão?” É a pergunta que não nos fazemos mais.
Então ficamos atentos aos desenvolvimentos mais recentes: evitar curvas seguido por evitar acidentalmente em linha reta. Então mudamos o caminho de uma contrarreia corajosa, manobra que termina com uma apoteose esta noite pedagógica.
Pois a força desta formação está em fazer com que, de acordo com a aposta feita pelos treinadores, esqueça que está a conduzir em solo húmido. Eles deixam você confortável o suficiente, fazem você sentir todo o funcionamento da máquina durante as oficinas que se sucedem sem paradas e sem peso, a ponto de nos focarmos no principal: o domínio da moto, o ponto final.
