Com que frequência o fluido de freio deve ser trocado?

Algumas questões de segurança são frequentemente negligenciadas ou minimizadas pelos proprietários de veículos. Trocar o fluido de freio é definitivamente um deles.

A função do fluido de freio é transferir a pressão do cilindro mestre do freio (acionado pelo pé do motorista, mas usando direção hidráulica, ABS e possivelmente outros sistemas) para o cilindro de freio que move o elemento de fricção, ou seja, sapata (nos freios a disco) ou sapata do freio (nos freios a tambor).

Quando o líquido "ferve"

A temperatura ao redor dos freios, especialmente freios a disco, é um problema. Eles atingem muitas centenas de graus Celsius, e é inevitável que esse calor aqueça também o líquido no cilindro. Isso cria uma situação embaraçosa: um líquido cheio de bolhas torna-se compressível e para de transmitir forças, ou seja, respectivamente, pressione o pistão do cilindro do freio. Este fenômeno é chamado de "fervura" dos freios e é muito perigoso - pode causar uma perda repentina da capacidade de frenagem. Mais uma pressão no pedal do freio (por exemplo, na descida da montanha) “bate no vazio” e a tragédia está pronta ...

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Higroscopicidade do fluido de freio

A qualidade do fluido de freio depende principalmente do seu ponto de ebulição - quanto maior, melhor. Infelizmente, os fluidos comerciais são higroscópicos, o que significa que absorvem água do ar. Após a abertura da embalagem, seu ponto de ebulição é de 250 a 300 graus Celsius e acima, mas esse valor cai com o tempo. Como os freios podem ficar quentes a qualquer momento, trocar o fluido periodicamente é uma proteção contra a perda de potência de frenagem em tal situação. Além disso, o fluido fresco sempre tem as melhores propriedades anticorrosivas, ou seja, sua substituição periódica evita falhas nos freios como “grudando” e corrosão dos cilindros, danos nas vedações, etc. trocando o fluido de freio a cada dois anos.

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Vale a pena substituir

Muitos proprietários de carros negligenciam a recomendação de trocar o fluido de freio e, em princípio, não enfrentam problemas desde que operem seus carros de maneira não muito dinâmica, por exemplo, na cidade. Obviamente, eles devem levar em consideração a corrosão progressiva do cilindro e do cilindro mestre. Mas vamos manter os freios em mente, principalmente antes de viagens longas.

Vale acrescentar que o motivo da “ebulição” acelerada de freios sobrecarregados também pode ser revestimentos muito finos e desgastados nos freios a disco. O revestimento também atua como um material isolante entre a tela muito quente e o cilindro cheio de líquido. Se sua espessura for mínima, o isolamento térmico também é insuficiente.