K130 - segunda série
A última corveta K130 da primeira série - Ludwigshafen am Rhein, em testes de mar. Fotos Lürssen
Em 21 de junho deste ano, a Comissão de Orçamento do Bundestag decidiu alocar os fundos necessários para a compra da segunda série de cinco corvetas Klasse 130. Isso abre caminho para um contrato com um consórcio de empreiteiros e a aquisição de navios de acordo com com os prazos acordados até 2023. Para isso, você pode sentar e chorar de ciúmes e esperar por novos ... rebocadores para a Marinha polonesa enxugar suas lágrimas.
A decisão da câmara baixa do parlamento alemão põe fim a meses de agitação associados ao atendimento da necessidade operacional urgente, que para a Deutsche Marine é a inclusão de mais cinco corvetas. Isso se deveu principalmente aos compromissos internacionais da Alemanha relacionados à sua participação nas operações da OTAN, ONU e União Européia. O problema com a implementação do acima é a diminuição do número de navios das classes principais, incluindo 6 submarinos, 9 fragatas (o primeiro F125 entrará gradualmente em serviço, deslocando os últimos 2 F122 - no final serão 11 de três tipos), 5 corvetas K130 e, até 2018, apenas 10 unidades antiminas permanecerão no ano. Ao mesmo tempo, o número de operações navais do Bundeswehr está aumentando.
O caminho espinhoso para a segunda série
Das 5 corvetas atuais, 2 estão em constante prontidão de combate, o que se deve ao ciclo de vida normal dos navios modernos. O mesmo problema com fragatas. A 180ª série de navios polivalentes da ISS deveria ter sido útil, mas o prolongamento do procedimento para a determinação dos requisitos táticos e técnicos e o aumento esperado do tamanho e preço desses navios adiaram a perspectiva de hastear a bandeira com o seu protótipo . Nesta situação, o Ministério da Defesa de Berlim decidiu comprar rapidamente as segundas cinco corvetas K130 e dois centros de treinamento para suas tripulações, anunciado no outono de 2016. Ursula von der Leyen está avaliada em cerca de 1,5 bilhão de euros.
Essas unidades provaram-se em missões estrangeiras, bem como no Báltico e no Mar do Norte. As "doenças infantis" já estavam por trás do projeto, e o consórcio thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) e Lürssen, que construiu a primeira série de corvetas, estava pronto para aceitar o pedido. O Ministério motivou a escolha de um único empreiteiro por uma necessidade operacional urgente, um projeto comprovado e imediatamente disponível, ao contrário de outras opções, e o desejo de evitar “surpresas” no caso de transferência do projeto para outro estaleiro. No entanto, a posição do ministério foi contestada pelo estaleiro naval alemão Kiel GmbH de Kiel (GNY), que exigiu uma licitação. Ela entrou com uma reclamação no Tribunal Estadual de Compras do Serviço Federal Antimonopólio, que em 15 de maio deste ano. concordou que ela estava certa. Ao mesmo tempo, descobriu-se que as necessidades financeiras do AGRE K130 atingiram 2,9 bilhões de euros (!), Enquanto a primeira série custou 1,104 bilhão. No final, o consórcio concordou em conectar o GNY ao processo de construção da corveta e sua participação deverá atingir 15% da receita do contrato. A decisão subsequente do Parlamento abre caminho para um contrato com empreiteiros, o que provavelmente acontecerá em um futuro próximo.
Gênesis K130
Os primeiros planos de modernização dos equipamentos da Bundesmarine no início dos anos 90 estavam diretamente relacionados ao fim da Guerra Fria. Isso implicou uma diminuição gradual, mas sistemática, da atividade da frota alemã no mar Báltico. Desde a adesão da Polónia e dos Estados Bálticos ao programa da Parceria para a Paz, e depois à OTAN, a sua participação nas operações nos nossos mares tem sido marginal e o ónus da actividade foi transferido para as operações expedicionárias relacionadas com os esforços internacionais para garantir a segurança da navegação e do comércio, que correspondia diretamente aos interesses econômicos e políticos da Alemanha.
