Jetta Hybrid – mudança de curso

Volkswagen e Toyota, duas grandes empresas concorrentes, pareciam cavar em ambos os lados da barricada híbrida. A Toyota vem promovendo com sucesso modelos equipados com motor elétrico há anos, e a Volkswagen tentou ignorar o fato de que essa tecnologia encontrou muitos adeptos em todo o mundo. Até agora.

A exposição em Genebra é uma grande oportunidade para apresentar os nossos modelos mais recentes, bem como as soluções técnicas desenvolvidas e implementadas. A Volkswagen também decidiu aproveitar esta oportunidade e organizou um test drive do híbrido Jetta para jornalistas.

técnica

Atualmente, as tecnologias híbridas não são mais um segredo terrível para ninguém. A Volkswagen também não apresentou nada de novo neste assunto - simplesmente criou um carro com motor de combustão interna e/ou um motor elétrico a partir de componentes existentes. Os engenheiros abordaram toda a questão de forma um tanto ambiciosa e decidiram construir um carro que competiria com o rei dos híbridos Prius. O carro é tão versátil quanto é, mas superior em vários aspectos.

Competir com uma lenda não é fácil, mas você tem que começar em algum lugar. Em primeiro lugar, é um motor a gasolina 1.4 TSI mais potente com injeção direta de combustível e turbocompressor com 150 cv. É verdade que a unidade elétrica produz apenas 27 cv, mas no total todo o pacote híbrido desenvolve uma potência máxima de 170 cv. A potência é enviada para o eixo dianteiro através de uma caixa DSG de dupla embraiagem de 7 velocidades. O carro, embora mais pesado que um Jetta regular em mais de 100 kg, possui aceleração para 100 km/h em 8,6 segundos.

O design do kit híbrido é bastante simples - consiste em dois motores com um módulo híbrido construído entre eles e um conjunto de baterias de íons de lítio. As baterias estão localizadas atrás do banco traseiro, mantendo o espaço interno intacto e reduzindo o espaço do porta-malas em 27%. Responsável pelo processo de carregamento da bateria, entre outras coisas, é o sistema de recuperação, que, ao pisar no pedal do freio, transforma o motor elétrico em um alternador que carrega as baterias. O módulo híbrido não apenas desativa, mas também permite desativar completamente o motor a gasolina ao dirigir apenas com eletricidade (modo eletrônico com autonomia máxima de 2 km) ou ao dirigir em modo de roda livre. Sempre que possível, o carro está procurando maneiras de economizar combustível e eletricidade.

Também vale a pena mencionar aqui que a intenção dos designers era criar um híbrido econômico, mas ao mesmo tempo dinâmico e agradável de dirigir do que no caso dos acionamentos convencionais. É por isso que uma unidade de potência bastante rápida é complementada por uma suspensão traseira multi-link.

aparência

À primeira vista, o Jetta Hybrid parece um pouco diferente de suas irmãs TDI e TSI. No entanto, se você olhar de perto, certamente notará uma grade diferente, emblemas de assinatura com acabamento azul, um spoiler traseiro e rodas de alumínio aerodinamicamente otimizadas.

A primeira coisa que você nota dentro é um relógio diferente. Em vez de um tacômetro regular, vemos o chamado. um medidor de potência que nos dá, entre outras coisas, informações sobre se nosso estilo de condução é eco, se estamos carregando as baterias no momento ou quando usamos os dois motores ao mesmo tempo. O menu do rádio também mostra o fluxo de energia e o tempo de condução zero de CO2. Isso permite que motoristas ambiciosos e ambientalmente responsáveis ​​tirem o máximo proveito da tecnologia híbrida.

A viagem

A rota de teste, com várias dezenas de quilômetros de extensão, passou parcialmente ao longo da rodovia, estradas suburbanas e também pela cidade. É a seção transversal perfeita do uso diário do carro da família média. Vamos começar com os resultados da combustão. A fabricante afirma que o consumo médio de combustível do Jetty Hybrid é de 4,1 litros para cada 100 quilômetros percorridos. Nosso teste mostrou que a necessidade de combustível ao dirigir na estrada a uma velocidade não superior a 120 km / h é cerca de 2 litros maior e oscila em torno de 6 litros. Após sair da rodovia, o consumo de combustível começou a cair lentamente, chegando a 3,8 l/100 km para uma determinada moeda (com condução típica da cidade). Conclui-se que o consumo de combustível do catálogo é alcançável, mas somente se usarmos o carro na maior parte do tempo na cidade.

A preocupação de Wolfsburg é famosa por seus carros sólidos e bem conduzidos. O Jetta Hybrid não é exceção. A carroceria aerodinâmica, um sistema de escapamento modificado e o uso de vidros especiais tornam o interior muito silencioso. Somente com uma pressão mais forte do gás é que o ronco do motor conectado à caixa de câmbio de dupla embreagem DSG começa a chegar aos nossos ouvidos. Ele muda as marchas de forma tão rápida e imperceptível para o motorista que às vezes parece que não é um DSG, mas um variador contínuo.

A bagagem extra na forma de bateria não só atrapalha um porta-malas plano, mas também deixa uma pequena marca na experiência de dirigir. O Jetta Hybrid parece um pouco lento nas curvas, mas este carro não foi construído para ser um campeão de slalom. Com um passeio econômico e ecológico, este sedã deveria ser um carro familiar confortável, e é.

Prêmios

O Jetta Hybrid estará disponível na Polónia a partir de meados do ano e, infelizmente, ainda não são conhecidos os preços que serão válidos no nosso mercado. Na Alemanha, o Jetta Hybrid com a versão Comfortline custa € 31, enquanto a versão Highline custa mais € 300.