Desgaste do disco de freio

Desgaste do disco de freio é o resultado inevitável do material de atrito das pastilhas de freio atuando em sua superfície. Depende da saúde do sistema de freio, das condições de operação do carro, do estilo de condução de seu proprietário, da quilometragem em que os discos são usados, da qualidade e tipo, além da sazonalidade, pois sujeira, umidade e produtos químicos espalhados as estradas têm um efeito negativo sobre os freios. A tolerância ao desgaste dos discos de freio, muitas vezes, do próprio fabricante, indica precisamente na superfície do produto.

Sinais de discos de freio desgastados

É bastante difícil determinar o desgaste dos discos por sinais indiretos, ou seja, pelo comportamento do carro. No entanto, vale a pena verificar a espessura dos discos nos seguintes casos:

• Mudanças no comportamento do pedal. ou seja, um grande fracasso. No entanto, esse sintoma também pode indicar outros problemas com os elementos do sistema de freio - desgaste das pastilhas de freio, quebra do cilindro de freio e diminuição do nível do fluido de freio. No entanto, o estado dos discos de freio, incluindo seu desgaste, também deve ser verificado.
• Vibração ou solavancos ao frear. Tais sintomas podem ocorrer devido ao desalinhamento, curvatura ou desgaste irregular do disco de freio. No entanto, o estado das pastilhas de freio também deve ser verificado.
• Vibração no volante. Uma das causas comuns neste caso são sulcos profundos de desgaste, desalinhamento ou deformação do disco. Os problemas também podem ser causados ​​por pastilhas de freio desgastadas ou danificadas.
• Sons de assobio ao frear. Eles geralmente aparecem quando as pastilhas de freio estão danificadas ou gastas. No entanto, se o último falhar, há uma alta probabilidade de que a base metálica das pastilhas possa danificar o próprio disco. Portanto, é aconselhável verificar seu estado geral e desgaste.

Caso ocorra um ou mais dos defeitos listados acima, é necessário verificar o correto funcionamento do sistema de freio, bem como avaliar o estado de seus elementos, inclusive prestando atenção ao desgaste dos discos de freio.

separação	Discos autoadesivos	Carro derrapando ao frear	Freios apitando	Vibração do volante durante a frenagem	Empurrões durante a frenagem
O que produzir
Substitua as pastilhas de freio	✔	✔	✔	✘	✘
Verifique o funcionamento da pinça de freio. Verifique os pistões e guias quanto à corrosão e graxa	✔	✔	✔	✔	✔
Verifique a espessura e o estado geral do disco de freio, a presença de empenamento durante a frenagem	✔	✘	✔	✔	✘
Verifique a condição dos revestimentos de fricção nas pastilhas	✘	✔	✘	✘	✘
Verifique os rolamentos das rodas. Verifique o estado dos mecanismos de direção, bem como a suspensão	✘	✘	✘	✔	✔
Verifique pneus e aros	✘	✘	✘	✔	✘

Qual o desgaste dos discos de freio

Qualquer entusiasta de carros deve saber que tipo de desgaste dos discos de freio é aceitável, em que eles também podem ser operados com segurança, e qual já está limitando, e vale a pena trocar os discos.

O fato é que se o desgaste máximo dos discos de freio for ultrapassado, existe a possibilidade de uma emergência. Portanto, dependendo do design do sistema de freio, o pistão do freio pode travar ou simplesmente cair do assento. E se isso acontecer em alta velocidade - é muito perigoso!

Desgaste permitido de discos de freio

Então, qual é o desgaste permitido dos discos de freio? As taxas de desgaste dos discos de freio são prescritas por qualquer fabricante. Esses parâmetros dependem da potência do motor do carro, do tamanho e do tipo dos discos de freio. O limite de desgaste será diferente para diferentes tipos de discos.

Por exemplo, a espessura de um novo disco de freio para o popular Chevrolet Aveo é de 26 mm, e o desgaste crítico ocorre quando o valor correspondente cai para 23 mm. Assim, o desgaste permitido do disco de freio é de 24 mm (uma unidade de cada lado). Por sua vez, os fabricantes de discos colocam informações sobre o limite de desgaste na superfície de trabalho do disco.

Isso é feito usando um dos dois métodos. A primeira é uma inscrição direta na borda. Por exemplo, MIN. º. 4 milímetros. Outro método é uma marca na forma de um entalhe na extremidade do disco, mas no lado interno (para que o bloco não bata nele). Como mostra a prática, o segundo método é mais conveniente, porque com um aumento do desgaste até um crítico, o disco começa a frear em solavancos, o que será claramente sentido pelo motorista ao frear.

O desgaste permitido dos discos de freio é considerado não excedeu 1-1,5 mm, e uma diminuição na espessura do disco por 2…3 mm da espessura nominal será o limite!

Quanto aos discos de freio a tambor, eles não diminuem à medida que se desgastam, mas aumentam em seu diâmetro interno. Portanto, para determinar que tipo de desgaste eles têm, é necessário verificar o diâmetro interno e ver se ele não excede os limites permitidos. O diâmetro de trabalho máximo permitido do tambor de freio está estampado em seu lado interno. geralmente é 1-1,8 mm.

Muitos recursos na Internet e em algumas oficinas de automóveis indicam que o desgaste do disco de freio não deve exceder 25%. Na verdade, o desgaste SEMPRE é medido em unidades absolutas, ou seja, em milímetros! Por exemplo, aqui está uma tabela semelhante àquelas fornecidas para vários carros em sua documentação técnica.

Nome do parâmetro	Valor, mm
Espessura nominal do disco de freio	24,0
Espessura mínima do disco com desgaste máximo	21,0
Desgaste máximo permitido de um dos planos do disco	1,5
Esgotamento máximo do disco	0,04
Espessura mínima admissível de um revestimento de fricção de uma sapata de freio	2,0

Como determinar o desgaste dos discos de freio

Verificar o desgaste do disco de freio não é difícil, o principal é ter uma pinça ou micrômetro à mão e, se não houver essas ferramentas, em casos extremos você pode usar uma régua ou uma moeda (mais sobre isso abaixo). A espessura do disco é medida em 5 ... 8 pontos em um círculo e, se mudar, além do desgaste da área do freio, há curvatura ou desgaste irregular. Portanto, será necessário não apenas alterá-lo no limite, mas também descobrir o motivo pelo qual ocorre o desgaste irregular do disco de freio.

No serviço, a espessura dos discos é medida com um dispositivo especial - este é um paquímetro, só que tem dimensões menores, e também em seus lábios de medição existem laterais especiais que permitem cobrir o disco sem encostar na lateral ao longo a borda do disco.

Como é verificado

Para descobrir o grau de desgaste, é melhor desmontar a roda, pois a espessura do disco não pode ser medida de outra forma e, se você precisar verificar o desgaste dos tambores do freio traseiro, deverá remover todo o mecanismo de freio. Ao realizar uma verificação adicional, deve-se levar em consideração que os discos se desgastam em ambos os lados - externo e interno. E nem sempre uniformemente, então você precisa saber o grau de desgaste do disco em ambos os lados do disco, mas mais sobre isso abaixo.

Antes de verificar, você deve conhecer as informações sobre a espessura do novo disco de freio para um determinado carro. Ele pode ser encontrado na documentação técnica ou no próprio disco.

Limitar o desgaste dos discos de freio

O valor do desgaste máximo permitido dependerá do tamanho inicial do disco e da potência do motor de combustão interna do veículo. Normalmente, o desgaste total de todo o disco para carros de passeio é de cerca de 3 ... 4 mm. E para planos específicos (internos e externos) cerca de 1,5 ... 2 mm. Com tanto desgaste, eles já precisam ser trocados. Para discos de freio que consistem em um único plano (geralmente instalado nos freios traseiros), o procedimento será semelhante.

A verificação do desgaste dos discos de freio envolve verificar a espessura de ambos os planos do disco, o tamanho do ressalto e, em seguida, comparar esses dados com o valor nominal que um novo disco deve ter, ou parâmetros recomendados. também avaliar a natureza geral da abrasão da área de trabalho do disco, ou seja, uniformidade, presença de ranhuras e rachaduras (o tamanho das rachaduras não deve ser superior a 0,01 mm).

Durante uma inspeção programada, você precisa observar o tamanho das ranhuras do trabalho e sua estrutura. Pequenos sulcos regulares são desgaste normal. Recomenda-se substituir os discos emparelhados com pastilhas se houver sulcos irregulares profundos. Em caso de desgaste cônico do disco de freio, é necessário trocá-lo e verificar a pinça de freio. Se rachaduras ou outra corrosão e descoloração forem visíveis no disco, geralmente estão associadas a fenômenos térmicos que ocorrem devido a mudanças frequentes e excessivas na temperatura do disco. Eles causam ruído de frenagem e reduzem a eficiência de frenagem. Portanto, também é desejável substituir o disco e instalar outros melhores com melhor dissipação de calor.

Observe que quando o disco se desgasta, uma certa borda se forma ao redor da circunferência (as pastilhas não esfregam nele). Portanto, ao medir, é necessário medir a superfície de trabalho. é mais fácil fazer isso com um micrômetro, pois seus elementos de trabalho “círculos” permitem que você não o toque. No caso de usar um paquímetro, é necessário colocar quaisquer objetos sob seus medidores, cuja espessura coincida com o desgaste das pastilhas (por exemplo, pedaços de lata, moedas metálicas, etc.).

Se o valor da espessura do disco como um todo ou algum de seus planos estiver abaixo do valor permitido, o disco deve ser substituído por um novo. Um disco de freio gasto não deve ser usado!

Ao substituir um disco de freio, as pastilhas de freio devem sempre ser substituídas, independentemente do seu desgaste e condição técnica! O uso de pastilhas velhas com um disco novo é estritamente proibido!

Se você não tiver um micrômetro à mão e for inconveniente verificar com um paquímetro devido à presença de um lado, poderá usar uma moeda de metal. Por exemplo, de acordo com o Banco Central oficial da Rússia, a espessura de uma moeda com valor nominal de 50 copeques e 1 rublo é de 1,50 mm. Para outros países, informações relevantes podem ser encontradas nos sites oficiais dos bancos centrais dos respectivos países.

Para verificar a espessura do disco de freio com uma moeda, você precisa anexá-lo à superfície de trabalho do disco. Na maioria dos casos, o desgaste crítico de uma superfície de disco está dentro de 1,5 ... 2 mm. Usando um paquímetro, você pode descobrir a espessura de desgaste de metade do disco e a espessura total de todo o disco. Se a borda não estiver desgastada, você pode medir diretamente a partir dela.

O que afeta o desgaste do disco de freio?

O grau de desgaste dos discos de freio depende de muitos fatores. Entre eles:

• Estilo de condução de um entusiasta de automóveis. Naturalmente, com freadas bruscas frequentes, ocorre desgaste excessivo do disco e desgaste das pastilhas de freio.
• Condições de operação do veículo. Em terreno montanhoso ou montanhoso, os discos de freio se desgastam mais rapidamente. Isso se deve a causas naturais, pois o sistema de freio desses carros é usado com mais frequência.
• Tipo de transmissão. Em veículos com transmissão manual, os discos, como as pastilhas, não se desgastam tão rapidamente. Por outro lado, em carros equipados com transmissão automática ou variador, o desgaste do disco ocorre mais rapidamente. Isso se explica pelo fato de que, para parar um carro com transmissão automática, o motorista é obrigado a usar apenas o sistema de freio. E um carro com "mecânica" muitas vezes pode ser desacelerado devido ao motor de combustão interna.
• Tipo de discos de freio. Atualmente, os seguintes tipos de discos de freio são usados ​​em carros de passeio: discos ventilados, perfurados, entalhados e maciços. Cada um desses tipos tem suas próprias vantagens e desvantagens. No entanto, como mostra a prática, os discos sólidos falham mais rapidamente, enquanto os discos ventilados e perfurados duram mais.
• Classe de desgaste. Depende diretamente do preço e do tipo de disco indicado acima. Muitos fabricantes simplesmente indicam a quilometragem mínima para o carro para o qual o disco de freio foi projetado em vez da classe de resistência ao desgaste.
• Dureza da pastilha de freio. Quanto mais macia a pastilha de freio, mais suave ela trabalha com o disco. Ou seja, o recurso de disco aumenta. Nesse caso, a frenagem do carro será mais suave. Por outro lado, se a almofada for dura, ela desgastará o disco mais rapidamente. A frenagem será mais afiada. Idealmente, é desejável que a classe de dureza do disco e a classe de dureza das pastilhas coincidam. Isso prolongará a vida útil não apenas do disco de freio, mas também das pastilhas de freio.
• Peso do veículo. Normalmente, veículos maiores (por exemplo, crossovers, SUVs) são equipados com discos de maior diâmetro e seu sistema de freio é mais reforçado. Porém, neste caso, indica-se que os discos de freio de um veículo carregado (ou seja, transportando carga adicional ou rebocando um reboque pesado) se desgastam mais rapidamente. Isso se deve ao fato de que, para parar um carro carregado, é preciso mais força que ocorre no sistema de freio.
• Qualidade do material do disco. Muitas vezes, os discos de freio baratos são feitos de metal de baixa qualidade, que se desgasta mais rapidamente e também pode apresentar defeitos ao longo do tempo (curvatura, flacidez, rachaduras). E, consequentemente, quanto melhor o metal do qual este ou aquele disco é feito, mais tempo durará antes da substituição.
• Facilidade de manutenção do sistema de freio. Falhas como problemas com os cilindros de trabalho, guias de pinça (incluindo a falta de lubrificação nas mesmas), a qualidade do fluido de freio podem afetar o rápido desgaste dos discos de freio.
• A presença de um sistema antibloqueio. O sistema ABS funciona com o princípio de otimizar a força com que a pastilha pressiona o disco de freio. Portanto, prolonga a vida útil das pastilhas e dos discos.

Observe que geralmente o desgaste dos discos de freio dianteiros sempre excede o desgaste dos traseiros, pois são submetidos a uma força significativamente maior. Portanto, o recurso dos discos de freio dianteiro e traseiro é diferente, mas ao mesmo tempo existem requisitos diferentes para tolerância ao desgaste!

Em média, para um carro de passeio padrão usado em áreas urbanas, uma verificação de disco deve ser realizada aproximadamente a cada 50 ... 60 mil quilômetros. A próxima inspeção e medição de desgaste é feita dependendo da porcentagem de desgaste. Muitos discos modernos para carros de passeio funcionam facilmente por 100 ... 120 mil quilômetros em condições médias de operação.

Razões para o desgaste irregular dos discos de freio

Às vezes, ao substituir os discos de freio, você pode ver que os antigos apresentam desgaste irregular. Antes de instalar novos discos, você precisa descobrir as razões pelas quais o disco de freio se desgasta de maneira desigual e, consequentemente, eliminá-los. A uniformidade do desgaste do disco afeta muito o desempenho de frenagem! Assim, o desgaste irregular do disco de freio pode ser causado pelos seguintes fatores:

• Defeito de material. Em casos raros, especialmente para discos de freio baratos, eles podem ser feitos de material de baixa qualidade ou sem seguir a tecnologia de fabricação adequada.
• Instalação incorreta dos discos de freio. Na maioria das vezes, isso é uma distorção banal. Isso resultará em desgaste do disco cônico, bem como desgaste irregular das pastilhas de freio. No estágio inicial, o disco pode ser perfurado, mas ainda é melhor substituir esse disco por um novo.
• Instalação incorreta das pastilhas de freio. Se alguma das almofadas foi instalada de forma torta, o desgaste será desigual. Além disso, tanto o disco quanto a própria pastilha de freio se desgastarão de forma desigual. Esse motivo é típico para discos de freio já desgastados, pois as pastilhas se desgastam muito mais rápido que o disco.
• Sujeira entrando na pinça. Se as botas de proteção da pinça de freio estiverem danificadas, pequenos detritos e água entrarão nas peças móveis. Assim, se houver dificuldades no movimento (curso irregular, azedamento) no cilindro de trabalho e nas guias, a uniformidade da força da almofada sobre a área do disco será perturbada.
• Guia de curva. Pode ser irregular devido à instalação incorreta das pastilhas de freio ou danos mecânicos. Por exemplo, como resultado de reparo do sistema de freio ou acidente.
• Corrosão. Em alguns casos, por exemplo, após um longo período de inatividade do carro em condições atmosféricas com alta umidade, o disco pode ficar corroído. Por causa disso, o disco pode se desgastar de forma desigual durante a operação.

Observe que é possível, mas não recomendado, retificar um disco de freio com desgaste irregular. Depende de sua condição, do grau de desgaste e da rentabilidade do procedimento. O fato de o disco ter uma curvatura será solicitado por uma batida que ocorre durante a frenagem. Portanto, antes de retificar as ranhuras da superfície do disco, é imperativo medir sua excentricidade e desgaste. O valor admissível da curvatura do disco é de 0,05 mm, e a excentricidade já aparece em uma curvatura de 0,025 mm. As máquinas permitem retificar um disco com tolerância de 0,005 mm (5 mícrons)!

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O desgaste dos discos de freio deve ser verificado aproximadamente a cada 50 ... 60 mil quilômetros, ou caso surjam problemas no funcionamento do sistema de frenagem do veículo. Para verificar o valor do desgaste, é necessário desmontar o disco e usar um paquímetro ou micrômetro. Para a maioria dos carros de passeio modernos, o desgaste permitido do disco é de 1,5 ... 2 mm em cada plano, ou cerca de 3 ... 4 mm em toda a espessura do disco. Neste caso, é sempre necessário avaliar o desgaste dos planos interno e externo dos discos. O lado interno do disco sempre tem um pouco mais de desgaste (em 0,5 mm).