Medidor de espessura de tinta. Como usá-lo e interpretar os resultados?

Em um carro fabricado na Europa, a camada de tinta original deve ter no máximo cerca de 150 mícrons. Em carros japoneses e coreanos, um pouco menos. Isso pode ser determinado com uma sonda de pintura - mostraremos como usá-la.

Medir a espessura da tinta é uma boa maneira de determinar inicialmente se um carro usado teve um carro no passado. Com preços cada vez mais acessíveis, esses medidores estão amplamente disponíveis e de fácil utilização. No entanto, para que eles passem no teste, o dispositivo deve ser selecionado e usado corretamente. Sugerimos como fazê-lo.

A espessura da pintura é menor em carros da Ásia

A espessura da camada de verniz é medida em micrômetros (um milionésimo de metro é o símbolo mícron).). Os carros modernos geralmente são cobertos com várias camadas de proteção e verniz. Na fábrica, o aço geralmente é protegido com uma camada de zinco, depois um primer e depois a tinta é aplicada. Para maior durabilidade e uma aparência atraente, tudo é coberto com um verniz incolor.

– A espessura da pintura original não é a mesma em todos os veículos. Carros de fabricação asiática, como Hyundai, Honda e Nissan, são pintados em uma camada mais fina - em torno de 80 mícrons - 100 mícrons. Os graus europeus são pintados com mais espessura e aqui o lacômero mostrará aproximadamente 120-150 ou até 170 mícrons. A exceção será na Europa a partir de 2007, que são recobertas com vernizes à base de água, caso em que a camada pode ser um pouco mais fina. Os vernizes definem uma diferença de cerca de 20-40 mícrons. Portanto, 120 µm em um Volkswagen ou Audi também não devem ser uma surpresa”, explica Emil Urbanski da Blue Technology, fabricante de medidores de espessura de tinta.

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Supõe-se que a camada de tinta metálica seja sempre um pouco mais espessa. No caso de vernizes acrílicos, por exemplo, branco padrão ou vermelho sem verniz, a configuração padrão de fábrica é de aproximadamente 80-100 µm. O revestimento dentro dos elementos é tipicamente cerca de 40 mícrons mais fino.

A espessura do verniz pode ser diferente em elementos individuais de um carro que não sofreu um acidente? Sim, mas as diferenças podem não ser muito claras. Supõe-se que o desvio correto entre os elementos é um máximo de 30-40 por cento da espessura. Uma camada 100% mais espessa significa que você pode ter quase 350% de certeza de que o item foi repintado. Se a espessura exceder 400-XNUMX mícrons, deve-se supor que o carro foi colocado neste ponto. Vale lembrar que as montadoras se reservam o direito de repintar o carro na fábrica, por exemplo, em caso de defeitos durante o controle de qualidade.

Medição de espessura de tinta passo a passo

Limpe a carroceria antes de manusear o medidor de espessura de tinta.

Meça a espessura da tinta em um carro limpo, pois uma espessa camada de sujeira distorcerá o resultado. É melhor começar pelo telhado, pois este é o elemento menos suscetível a danos. Este é geralmente o melhor ponto de referência para outras medições. Aplique um medidor de espessura de tinta no telhado em vários lugares - tanto no meio quanto nas bordas. Os resultados da medição são especialmente importantes porque o telhado é danificado em acidentes graves.

- Medimos o carro como um todo. Se a medida estiver boa em uma extremidade da porta, vale a pena verificar a outra extremidade, pois aqui o envernizador pode ter diminuído a diferença de tonalidade após o reparo do elemento adjacente. E isso está acontecendo cada vez com mais frequência. Por exemplo, se a porta traseira estiver danificada, ela é totalmente pintada, mas a porta dianteira e o para-lama traseiro são parcialmente pintados, explica Artur Ledniewski, um pintor experiente de Rzeszow.

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Também vale a pena medir o revestimento dos pilares e soleiras, que são muito mais difíceis de substituir após uma colisão do que, por exemplo, uma porta ou capô. Medimos por dentro e por fora. Danos no teto e nos pilares praticamente desclassificam o carro, pois indicam uma colisão grave. Por sua vez, os limiares são frequentemente reparados devido à corrosão. Isso também deve dar o que pensar ao potencial comprador.

Para que a medição seja confiável, ela deve ser realizada usando um medidor com uma sonda apropriada. - Assim com a ponta que tocamos no verniz. Idealmente, deve ser conectado ao medidor com um cabo. Em seguida, seguramos o visor em uma mão e a sonda na outra. Esta solução elimina as vibrações”, afirma Emil Urbanski. Ele acrescenta que as melhores sondas são aquelas com ponta esférica que pode ser aplicada com precisão a um elemento oval. “Isso não pode ser feito com uma sonda de ponta chata, que também pode medir incorretamente quando, por exemplo, há um grão de areia entre ela e o verniz”, diz o especialista.

Medidor de laca – diferente para aço, alumínio e plástico

Um medidor de pintura profissional que mede o revestimento em corpos de aço pode ser adquirido por cerca de PLN 250. - O mais importante é que ele tenha uma sonda no cabo. Além disso, procure medidores com cabeça elástica e extremidade esférica que facilitam a medição de recursos ovais e convexos. Nesse caso, a sonda tradicional pode não funcionar, explica Urbansky.

É importante notar que um medidor diferente é usado para o corpo de alumínio, onde a espessura da tinta não pode ser medida com um medidor convencional (o medidor de aço não pode ver a superfície de alumínio). Esse sensor de verniz custará PLN 350-500. Tal medidor detecta elementos de alumínio indicando o tipo de substrato no visor.

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Os mais caros são os medidores de espessura de laca em elementos plásticos, usados, por exemplo, pelos fabricantes franceses (incluindo os para-lamas dianteiros do Citroen C4). “Esta máquina funciona de forma semelhante a uma máquina de ultrassom e requer um gel condutor. No entanto, os preços ainda são muito altos, ultrapassando PLN 2500. Por isso, poucas pessoas ainda compram esse tipo de equipamento”, diz Urbanski.