ix35 - nova arma da Hyundai

Hyundai - metade das pessoas na Terra nem sabe soletrar o nome desta empresa. A que carros está associado? Boa pergunta - geralmente sem nada, porque quase ninguém consegue nomear um modelo, você só sabe que alguns deles são. No entanto, o mundo está mudando - séries de sucesso de carros i10, i20, i30 e "SUVs" lindamente adaptados entraram. E agora? Pequeno SUV! É realmente a mesma empresa?

Ainda tenho diante de meus olhos o Hyundai Accent - um compacto redondo com um interior desagradável. O novo ix35 mostra a revolução estilística pela qual esta empresa passou. Não sei o que aconteceu na diretoria - eles relaxaram, decidiram enlouquecer ou mudaram a forma de pensar por causa da crise. De qualquer forma, valeu a pena porque os mantém no jogo. O ix35 propaga uma nova direção estilística do fabricante, cujo nome em inglês dificulta a pronúncia em britânico, e em polonês soa simplesmente como “escultura simplificada”. Há algo sobre isso - muitas dobras, linhas suaves, mas olhe atentamente para a frente e para trás do case. Habitual? Direi a você que esses carros, mesmo no nome do modelo, diferem em apenas uma letra. O ix35 parece ser apenas uma versão menor e “inflada” do Infiniti FX35 de segunda geração - na frente e com seu visual agressivo (também parecido com o Ford Kuga), na lateral - muito Nissan Murano II, na de volta - um pouco de Infiniti, um pouco de Nissan Quashqai e, acima de tudo, Subaru Tribeca. Mix de mercado, mas afinal os modelos são bons.

O que pode ser colocado sob o capô? Em breve, a unidade principal chegará a 184 km, mas até agora apenas dois motores estão disponíveis - uma "gasolina" de 2.0 litros com autonomia de 163 km e mais cara em 15 PLN diesel com a mesma potência, mas apenas 136 cv. Pequeno? No papel, principalmente na versão com tração nas quatro rodas, com tanto peso parece ruim, mas na prática você pode realmente surpreender. 320 Nm de torque entram em jogo já a 1800 rpm. e podemos dizer com segurança que ela até se espreme em uma cadeira. As duas primeiras marchas são muito curtas para estragar a diversão - antes de você começar a se perguntar se este carro está a apenas 136 km de distância, o motor já está gritando: “Controle-se, finalmente aumente a marcha!”. E o que é importante - você terá que fazer isso sozinho, porque um "automático" de 6 velocidades está disponível por um custo extra de 4,5 mil. PLN apenas na versão a gasolina. No entanto, isso faz algum sentido. O diesel vem de fábrica com uma transmissão manual de 6 marchas, enquanto a gasolina tem uma de 5 marchas, assim como no século passado. Se tal poder de alguma forma funciona em tal máquina, quem precisa de mais? É simples - para velocidades mais altas. É verdade que mesmo acima de 100 km / h, o diesel ix35 acelera avidamente na sexta marcha e desfruta de manobrabilidade, mas ao mesmo tempo perde energia. E aqui provavelmente terá a oportunidade de mostrar o 184 cv diesel que estará disponível em breve. Será a mesma unidade CRDi l, apenas com maior potência, o que significa que funcionará de maneira silenciosa e culturalmente.

Se este carro é tão bom e barato, deve haver um problema em algum lugar. E isso é no interior. O plástico é duro, inclusive no forro da cabine e do porta-malas. Basta transportar algo como uma escrivaninha várias vezes para que as paredes do “baú” fiquem arranhadas e pareçam uma casa de passarinho. Por outro lado, e daí - o design de interiores parece ótimo, o "plástico" tem uma textura interessante e o relógio é excepcionalmente moderno e bonito. Há outra coisa - talvez os materiais não sejam da mais alta qualidade, mas não rangem e são empilhados em alto nível. Para alguns, só a retroiluminação azul pode incomodar - a Volkswagen passou por isso e não gostou muito. Provavelmente não para os compradores, embora no ix35 essa cor tenha um tom mais delicado.

O pequeno SUV pode ser adquirido em quatro níveis de acabamento - o mais barato Classic e o cada vez mais caro Comfort, Style e Premium. O preço é um assunto sobre o qual um fabricante terá prazer em falar no showroom - eles são bem pensados. Clássico com tração dianteira e gasolina de 2.0 litros sob o capô custa PLN 79. Um monte de? Não! O ix900 concorre com carros como Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V e Volkswagen Tiguan - não aparece nos catálogos. O Skoda Yeti pode ser uma ameaça, mas não tem formas tão sofisticadas. As versões mais baratas, infelizmente, diferem por virem de fábrica com rodas e um motorista que lamenta não ter pago a mais por um pacote mais rico. Isso não deve ser um problema no ix4 porque a versão mais barata não tem apenas sinos e assobios sofisticados - todo o resto está lá. Felizmente, a Hyundai não se arrependeu da segurança - há airbags dianteiros e laterais, cortinas dianteiras e traseiras, apoios de cabeça ativos. O controle de tração DBC & HAC e o controle de descida e subida DBC & HAC também são padrão, caso alguém queira sair da estrada, apesar da tração apenas no eixo dianteiro. O ar condicionado também pode resfriar se necessário, mas é preciso girar os botões - nesta versão é manual. Curiosamente, como claramente declarado no folheto do fabricante, um "porta-luvas refrigerado" também está incluído como padrão.... Não tenho ideia de que tipo de invenção é essa e por que são necessárias luvas legais no inverno, mas o esconderijo fica na frente do passageiro e no verão você pode colocar uma garrafa d'água nele. Mais algumas adições úteis - você não precisa pagar por um encosto dividido, rádio CD e faróis de neblina. Para "eletricistas" completos também. Até o controle do sistema de áudio, aliás, é mais ou menos, adicionalmente colocado no volante como padrão. Para os amantes da música moderna - entradas AUX, USB e iPod ao lado da alavanca de câmbio, e para os ambientalistas - um economizador que indica qual marcha escolher para matar o menor número possível de cetáceos no Atlântico. No entanto, isso não significa que a versão mais barata tenha a opção completa. Não há coisas básicas - um apoio lombar para a coluna, trilhos de teto e um pneu sobressalente, que é substituído por um kit de reparo.

A amostra de teste, como sempre, foi generosamente doada pelo fabricante - a versão Style. Além disso, tem a maioria dos acessórios que costumam ser considerados uma dose de luxo, e com tração nas quatro rodas e diesel sob o capô, custa menos de 114 mil. zloty. O estofamento de couro nos bancos dá a impressão de que foi feito de animais geneticamente modificados em laboratório, mas está lá e tem um visual bonito. Além disso, o ar condicionado é “automático” de duas zonas, há um módulo bluetooth a bordo que controla o telefone, pára-brisa parcialmente aquecido, painel bicolor e indicadores de direção nos espelhos laterais - este é o determinante de versões mais ricas. A lista é longa, mas esse não é o ponto - ela tem algumas adições únicas a esta classe. Há uma bússola eletrônica no espelho interno e, no inverno, os passageiros do banco traseiro também podem se aquecer por baixo - é aquecido. O padrão também é uma chave sem contato. O carro é "aceso" por um botão na cabine, e o transmissor nem precisa ser retirado do bolso. O melhor é que enquanto a porta é travada com o botão do transmissor, o porta-malas não é travado. Você se aproxima dela e ela se abre. Você sai - está fechado. Você volta para verificar se seu carro está exatamente fechado por cem - ele abre. Você só precisa superar seu medo da tecnologia. Ainda no porta-malas - a fabricante dá quase 600 litros de capacidade, e após rebater o encosto 1436 litros. O “baú”, porém, tem dois inconvenientes - os arcos das rodas são grandes e limitam um pouco, e depois de aumentar a capacidade, o piso não fica perfeitamente plano.

Esse é todo o equipamento, é hora de montar. A visibilidade dianteira é boa e os espelhos laterais são grandes como pratos de Natal, facilitando a condução pela cidade. A marcha à ré é pior porque o para-brisa traseiro é bastante alto e aquelas pequenas janelas triangulares nas colunas C não ajudam em nada. Versões mais ricas têm sensores de estacionamento discretamente escondidos no para-choque e, para 5.PLN, você pode até ter navegação com câmera retrovisora. A distância ao solo é de 17 cm e a suspensão pende mais para o conforto, mas isso não significa que seja macia. Na estrada, sente-se uma aspereza transversal e a parte traseira “desmorona” um pouco. De acordo com a moda atual, a suspensão traseira é multi-link, por isso o carro anda com confiança, mas pula um pouco para os lados, então não exagere nas curvas, pois não dá para enganar o centro alto do carro gravidade. Pelo menos não em nosso planeta. A direção é precisa e eletricamente assistida, funciona com muita leveza e às vezes parece que as rodas dianteiras estão flutuando no ar e você não sabe o que está acontecendo com elas. Por sua vez, a tração do carro pode ser melhorada com dinheiro - a sobretaxa para tração nas quatro rodas é de PLN 7. zlotys, mas como acontece nos SUVs, isso não é para sempre. Em condições normais, a potência é transferida para o eixo dianteiro. Se alguma das rodas patinar, a tração traseira é ligada eletricamente. O mecanismo em si é muito simples, mas, infelizmente, funciona com atraso, então ao derrapar em uma curva o carro pode aumentar um pouco a pressão e se comportar de forma imprevisível. Mas calma - tudo é monitorado pelo sistema de controle de tração ESP, que supostamente tem função de prevenção de capotamento. Não testei, mas acredito. A passagem é ideal para a compreensão moderna da palavra "localidade", ou seja, um caminho de cascalho que liga duas estradas nacionais. O diferencial central pode ser travado com o apertar de um botão, então areia fina e pequenas saliências não impressionam a Hyundai. Só é impossível ultrapassar os 30 km/h, pois assim ele destrava automaticamente. Correntes fortes, lama, suor e lágrimas - enormes rodas de liga leve com pneus de estrada responderão a isso. Este não é aquele conto de fadas.

A Hyundai tem ideias cada vez mais interessantes, e com o lançamento do ix35 mostra que não tem medo de novos desafios e quer mudar a sua imagem. E está certo. É verdade que não é perfeito, e há algumas coisas que podem ser melhoradas. É também um dos modelos mais caros que a empresa tem para oferecer, o que significa que vai ter que convencer os compradores a sair da concorrência, com a qual é mais agradável associar porque gasta mais em publicidade. No entanto, ele tem o meu voto por uma razão. Hoje em dia, até carros compactos custam muito dinheiro e, se isso continuar, compraremos carros novos antes da aposentadoria, porque talvez até lá uma quantia considerável de dinheiro tenha se acumulado em nossa conta. Claro, existem carros menores e mais baratos que o ix35, mas na classe SUV pequena, o novo Hyundai é um petisco - vale a pena o preço.

Este artigo foi criado graças à cortesia da Viamot SA de Cracóvia, que forneceu o veículo para testes e sessão de fotos.

Viamot SA, diretor Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Cracóvia, Rua Zakopyanskaya 288, tel.: [phone],

www.viamot.pl, [email protegido]