Bombardeiros de mergulho italianos parte 2
Bombardeiros de mergulho italianos.
Na virada de 1940-1941, vários projetos foram iniciados para adaptar os bombardeiros clássicos existentes ao papel de bombardeiro de mergulho. A escassez desse tipo de máquina se fazia sentir o tempo todo; Esperava-se que tal conversão permitisse a entrega rápida de novos equipamentos para unidades em linha.
Na segunda metade da década de 25, a Fiat começou a trabalhar em um bombardeiro de reconhecimento e caça de escolta, designado CR.74. Era para ser uma asa baixa, asa baixa aerodinâmica limpa, com um cockpit coberto e trem de pouso retrátil em voo. É alimentado por dois motores radiais Fiat A.38 RC.840 (12,7 cv) com hélices metálicas ajustáveis de três pás. O armamento consistia em duas metralhadoras de 300 mm montadas na frente da fuselagem; um terceiro desses rifles, localizado em uma torre rotativa, foi usado para defesa. O compartimento de bombas da fuselagem continha 25 kg de bombas. O avião estava equipado com uma câmera. O protótipo CR.322 (MM.22) decolou em julho de 1937, 490 com velocidade máxima de 40 km/h em um dos voos subsequentes. Com base nisso, uma série de 88 máquinas foi encomendada, mas não foi produzida. A prioridade foi dada a um projeto concorrente: o Breda Ba 25. O CR.8 eventualmente também entrou em produção, mas apenas oito foram construídos na versão de reconhecimento de longo alcance CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Como uma das funções do CR.25 era o bombardeio, não surpreende que a aeronave também pudesse ser adaptada para bombardeio de mergulho. Vários projetos preliminares foram elaborados: BR.25, BR.26 e BR.26A, mas não foram desenvolvidos.
O CR.25 também se tornou o projeto básico da aeronave multiuso FC.20 desenvolvida pela pequena empresa CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), de propriedade da Fiat desde 1939. Dependendo das necessidades, deveria ser usado como caça pesado, aeronave de ataque ou aeronave de reconhecimento. Asas, trem de pouso e motores foram usados a partir do CR.25; Novidades foram a fuselagem e a empenagem com dupla cauda vertical. A aeronave foi construída como uma aeronave de asa baixa de metal de dois lugares. A estrutura da fuselagem, soldada a partir de tubos de aço, foi coberta até a borda traseira da asa com folhas de duralumínio e depois com uma lona. As asas de duas longarinas eram de metal - apenas os ailerons eram cobertos com tecido; também cobre os lemes da cauda de metal.
O protótipo FC.20 (MM.403) voou pela primeira vez em 12 de abril de 1941. Os resultados dos testes não satisfizeram os tomadores de decisão. Na máquina, no nariz ricamente envidraçado, foi embutido um canhão Bred de 37 mm carregado manualmente, na tentativa de adaptar a aeronave para combater bombardeiros pesados aliados, mas o canhão travou e, devido ao sistema de carregamento, teve uma cadência baixa de fogo. Logo o segundo protótipo FC.20 bis (MM.404) foi construído e pilotado. A longa fuselagem dianteira envidraçada foi substituída por uma curta seção não envidraçada que abrigava a mesma arma. O armamento foi complementado com duas metralhadoras de 12,7 mm nas partes da fuselagem das asas e uma torre de disparo dorsal Scotti foi instalada, que logo foi substituída pela padrão para bombardeiros italianos Caproni-Lanciani com o mesmo rifle. Dois ganchos para bombas de 160 kg foram adicionados sob as asas e um compartimento de bombas para 126 bombas de fragmentação de 2 kg foi colocado na fuselagem. A cauda da aeronave e a instalação hidráulica-combustível também foram alteradas.
