Revisão de Isuzu MU-X 2022

Muita fanfarra acompanhou a chegada do novo D-Max da Isuzu, com o novo HiLux sendo mais potente, seguro e tecnologicamente mais avançado que seu antecessor.

E onde o novo D-Max vai, seu irmão off-road MU-X deve seguir. E, claro, o novo SUV robusto, porém familiar, também chegou à Austrália, apresentando uma séria opção off-road e de reboque para o nosso mercado que promete ser mais confortável e mais tecnológica do que o modelo que substitui. . 

Este novo MU-X volta ao mercado com um conjunto de roupas mais austero, um rosto mais bonito, mais grunhido sob um focinho reestilizado e uma série de novos recursos para seduzir os compradores a abandonar o Everest, Fortuner ou Pajero Sport.

Não que ele tenha tido um problema com isso até agora, já que o MU-X de Isuzu afirma ser o "SUV baseado em ute" mais vendido em sete anos. No entanto, ele não tem o mesmo preço barato que a estreia há pouco menos de uma década.

Colocar sete preguiçosos em assentos, rebocar brinquedos e sair do caminho batido fazem parte de seu trabalho, e é por isso que o vagão da marca japonesa é considerado um faz-tudo. Mas, como algumas tradições, já foi um pouco difícil em termos de refinamento e comportamento na estrada.

O novo modelo responde em grande parte a algumas dessas críticas e oferece um maior nível de conforto.

Estamos dando uma olhada no carro-chefe LS-T, mas primeiro vamos dar uma olhada na nova linha como um todo.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 3.0 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	7.8l / 100km
Aterragem	Assentos 7
Preço de	$47,900

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

A entrada para a nova linha MU-X, que é oferecida com modelos de tração traseira e nas quatro rodas em todos os três níveis, começa com o MU-X LS-M, a partir de $ 4 para o 47,900X4 e $ 2 para o 53,900X4 - preço aumenta em $ 4 e 4000 dólares americanos. respectivamente.

Mesmo não sendo um plugue de sujeira de mangueira, o LS-M ainda é a versão áspera da linha, com degraus laterais pretos, acabamento em tecido, ajuste manual do banco dianteiro (incluindo altura do piloto), guidão de plástico. e carpetes, mas ainda recebe o tão esperado diferencial traseiro de travamento e freio de estacionamento elétrico.

A tela multimídia de 7.0 polegadas oferece acesso a rádio digital, bem como reprodução sem fio Apple CarPlay e Android Auto através de quatro alto-falantes.

O MU-X está equipado com um ecrã tátil multimédia com uma diagonal de 7.0 ou 9.0 polegadas. (variante na foto LS-T)

Há um sistema de ar condicionado manual com aberturas traseiras montadas no teto e controle separado do ventilador para manter as fileiras traseiras bem ventiladas.

Ao contrário de alguns modelos de entrada, aqui o modelo básico não carece de iluminação frontal, com faróis bi-LED automáticos (autonivelamento e controle automático dos máximos), além de luzes diurnas e traseiras em LED, limpadores com sensor de chuva, sensores de estacionamento e câmera de visão traseira.

O filho do meio da família MU-X é o LS-U, e oferece um pouco mais de conforto aos passageiros, bem como alguns toques externos agradáveis, ajudando a justificar o salto de preço para US$ 53,900 (US$ 7600 em relação ao carro anterior) para o 4, 2 e 59,900 $ 4 para o modelo 4 × 6300, que é $ XNUMX a mais que o modelo de substituição.

Retrovisores externos e maçanetas na cor da carroceria substituem o acabamento de plástico preto do modelo básico, enquanto barras de teto, vidro traseiro de privacidade e faróis de neblina de LED são adicionados à lista. A grade dianteira também muda para prata e cromo, as rodas de liga leve crescem para 18 polegadas e agora estão envoltas em pneus de estrada.

O MU-X usa rodas de liga leve de 18 ou 20 polegadas. (Crédito da imagem: Stuart Martin)

Também cresceu - em duas polegadas - a tela central de infoentretenimento, que adiciona navegação por satélite e reconhecimento de voz integrados ao seu repertório, e também dobra o número de alto-falantes para oito.

Controle climático de zona dupla, espelhos dianteiros iluminados por LED para ambos os passageiros dianteiros, sensores de estacionamento dianteiros e uma porta traseira com controle remoto estão entre os outros extras adicionados, enquanto as soleiras externas agora são prateadas.

A cabine é acessada por meio de entrada inteligente sem chave (que trava automaticamente quando o motorista se afasta mais de três metros) e, embora o acabamento em tecido seja mantido, é sofisticado e o interior está repleto de detalhes em preto, prata e cromo. .

Para o motorista, agora há um volante e alavanca de câmbio revestidos em couro, além de apoio lombar elétrico.

O carro-chefe da nova linha MU-X continua sendo o LS-T. As principais mudanças que trairão seu caráter de primeira classe são as atraentes rodas de liga leve de dois tons e o acabamento interno em couro.

O modelo topo de linha custa US$ 59,900 para a versão com tração integral (US$ 4 a mais) e sobe para US$ 2 para o modelo com tração integral, US$ 9,800 a mais que o modelo antigo.

Isso significa um aumento de duas polegadas no tamanho das rodas para 20 polegadas e acabamento em couro "acolchoado" nos assentos, portas internas e console central, além de aquecimento em dois estágios para os dois bancos dianteiros.

O banco do motorista do LS-T possui ajuste elétrico de oito posições, iluminação interna em LED, iluminação embutida no seletor de marchas, monitoramento da pressão dos pneus e espelho central com escurecimento automático, entre recursos adicionais para o motorista.

Os compradores de carros-chefe também se beneficiarão do recurso de partida remota do motor, perfeito para manter um carro estacionado fresco nos dias de verão australianos.

Quanto ao seu conjunto competitivo, o aumento de preço do MU-X não o levou além dos parâmetros estabelecidos por seus concorrentes, mas mina a vantagem de preço da Isuzu.

O Everest baseado em Ford Ranger começa em $ 50,090 para o RWD 3.2 Ambiente e chega a $ 73,190 para o modelo Titanium 2.0WD.

A Toyota Fortuner oferece um modelo somente com tração nas quatro rodas para seu vagão baseado em Hilux que começa em US$ 4 para o GX básico, sobe para US$ 49,080 para o GXL e termina em US$ 54,340 para o Crusade.

O Mitsubishi Pajero Sport começa em $ 47,490 para um GLX de cinco lugares, mas o de sete lugares requer um GLS a partir de $ 52,240; a gama de peruas baseadas em Triton chega a US$ 57,690 para o Exceed de sete lugares.

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Há muitas semelhanças entre o SUV D-MAX e seu irmão station wagon - o que é bom, pois o novo visual foi bem recebido.

Laterais esculpidas e uma forma de ombro mais larga substituíram a aparência um tanto plana de seu antecessor, e os pára-lamas agora estão um pouco mais integrados às laterais do novo MU-X.

O MU-X está frequentemente presente na estrada. (Crédito da imagem: Stuart Martin)

O tratamento de janela desajeitado no canto traseiro do MU-X de saída foi substituído por um pilar C mais fino e uma forma de janela mais tradicional que oferece melhor visibilidade para quem está sentado na terceira fila.

Uma linha de ombro forte e uma postura mais quadrada fazem o MU-X se destacar na estrada, com um estilo atraente na frente e atrás, o último provavelmente exigindo mais atenção do que o focinho do MU anterior. -X.

As cavas das rodas alargadas estão agora mais integradas nas laterais. (Crédito da imagem: Stuart Martin)

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Perdendo apenas para o Ford Everest em comprimento total, o MU-X tem 4850 mm de comprimento - um aumento de 25 mm - com 10 mm adicionados à distância entre eixos, que agora é 2855 mm, 5 mm mais longa que o Ford.

O novo MU-X mede 1870 mm de largura e 1825 mm de altura (1815 mm para o LS-M), até 10 mm, embora a trilha da roda permaneça inalterada em 1570 mm.

A distância ao solo aumentou em 10 mm para 235 mm dos 230 mm listados para o LS-M básico. 

O que é reduzido - em 35 mm - é a altura total, que fica abaixo das linhas de teto Everest, Pajero Sport e Fortuner, com uma redução de 10 mm na saliência dianteira e um aumento de 25 mm na saliência traseira.

O volume do compartimento de carga e da cabine aumentou devido às dimensões aprimoradas. O primeiro, em especial, aumentou - com todos os assentos ocupados, a montadora reivindica 311 litros de porta-malas (contra 286 do carro anterior), passando para 1119 litros (padrão SAE) no modo cinco lugares, uma melhoria de 68 litros. .

Com a utilização dos sete lugares, o volume da bagageira é estimado em 311 litros. (Crédito da imagem: Stuart Martin)

Se você estiver indo para um armazém de móveis sueco, com a segunda e terceira fileiras rebatidas, o novo MU-X possui 2138 litros, abaixo dos 2162 litros do modelo anterior.

No entanto, o espaço de carga é mais fácil de usar, pois os assentos podem ser rebatidos para proporcionar um espaço de carga plano.

Na versão de cinco lugares, o volume da bagageira aumenta para 1119 litros. (Crédito da imagem: Stuart Martin)

O porta-malas é acessado através de uma porta traseira de abertura mais alta e há armazenamento sob o piso que pode ser usado quando todas as três fileiras estão ocupadas.

A flexibilidade é fundamental nesses SUVs, e o novo MU-X tem muitas opções de assentos e porta-malas.

Com os bancos rebatidos, o MU-X tem capacidade para 2138 litros. (Crédito da imagem: Stuart Martin)

A largura interna parece ampla nos dois bancos dianteiros, cujos ocupantes têm acesso a bastante espaço de armazenamento no console ou painel com dois porta-luvas.

Nenhum deles é enorme, mas há uma quantidade razoável de espaço utilizável, apenas prejudicado por uma caixa estranha no porta-luvas superior que parece ter sido feita para algo não oferecido neste mercado.

O console central sob o cotovelo esquerdo do motorista tem espaço útil, mas você provavelmente usará o espaço de armazenamento do console na frente do seletor de marchas.

É perfeito para telefones e requer apenas carregamento sem fio, além das tomadas USB e 12V já disponíveis.

O MU-X tem muitas opções de armazenamento (na foto é a variante LS-T).

No entanto, este último era estranhamente desprovido de corrente - não conseguimos fazer vários plugues diferentes funcionarem na tomada de 12 volts frontal ou traseira.

Os bolsos das portas dianteiras e traseiras podem conter uma garrafa de 1.5 litro, parte de uma dúzia de opções de porta-copos.

Os passageiros da frente recebem dois porta-copos no console central e um sob cada abertura externa, ótimos para manter as bebidas quentes ou frias – uma configuração semelhante é encontrada no Toyota duo.

A fileira do meio tem as únicas fixações ISOFIX - nos bancos externos - e cabos para as três posições, além de porta-copos no apoio de braço e dois pontos de carregamento USB; o teto tem aberturas e controles do ventilador (mas não há mais alto-falantes no teto).

Para adultos mais altos, há muito espaço para cabeça e pernas. (Crédito da imagem: Stuart Martin)

Existem bolsos para mapas nas costas dos bancos dianteiros, bem como um gancho para malas no lado do passageiro. 

Infelizmente, não há sinal de um plugue doméstico de três pinos para dispositivos de 230-240 volts que apareça no lado oposto.

A base do assento não se move para a segunda fila para acomodar o espaço para as pernas, mas o encosto reclina um pouco.

Com 191 cm de altura, posso sentar no banco do motorista com algum espaço para cabeça e pernas; o tempo na terceira linha deve ser limitado a viagens curtas, a menos que você esteja na faixa etária de um dígito.

Os bancos da segunda fila dobram-se para a frente para dar acesso à terceira fila. (Crédito da imagem: Stuart Martin)

Dois porta-copos estão localizados fora da terceira fila, bem como vários compartimentos para pequenos itens.

Não há tomadas USB, mas a tomada de 12 volts na área de carga pode funcionar em um aperto se for persuadida a fornecer energia.

A porta traseira elétrica apitou três vezes e se recusou a abrir. Como descobrimos mais tarde, essa função foi causada pela presença de um plugue de reboque na tomada.

Da mesma forma que os sensores de estacionamento traseiros agora detectam a presença de um reboque ao dar ré, a função da tampa traseira foi projetada para não bater em nada no engate do reboque. Esperemos que a mesma atenção ao feedback seja dada à funcionalidade e aos interruptores do sistema de segurança ativo.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

O motor de quatro cilindros turbodiesel de 3.0 litros é um dos itens básicos da linha de motores da Isuzu, e este novo motor é, em muitos aspectos, um exercício de evolução e não de revolução. Se não estiver quebrado, não conserte.

Como tal, o novo MU-X é alimentado pelo 4JJ3-TCX, um motor turbodiesel de injeção direta common rail de quatro cilindros de 3.0 litros que é descendente do motor MU-X anterior, embora com emissões de escape adicionais. redutor para reduzir a produção de óxido de nitrogênio e sulfeto de hidrogênio.

Mas Isuzu afirma que o foco extra nas emissões não prejudicou a potência, que é de 10kW a 140kW a 3600rpm, e o torque é de 20Nm a 450Nm entre 1600 e 2600rpm.

O novo motor tem um turbocompressor de geometria variável (embora agora controlado eletricamente) dando um bom efeito de impulso do motor, com um novo bloco, cabeçote, virabrequim e pistões de alumínio e um intercooler mais alto.

O turbodiesel de 3.0 litros desenvolve 140 kW/450 Nm de potência.

Tal como nas versões anteriores da carrinha e do seu irmão carrinha, o binário relaxado de gama média deste motor subcarregado é o que atrai muitos entusiastas de reboque e todo-o-terreno.

A Isuzu afirma que o torque médio melhorou, com 400Nm disponíveis das 1400rpm às 3250rpm e 300Nm disponíveis às 1000rpm, afirmações que têm alguma verdade depois de algum tempo ao volante.

A Isuzu está evitando o sistema de redução catalítica seletiva (SCR), que requer AdBlue, optando por uma armadilha de óxido nítrico (NOx) magra (LNT) que minimiza as emissões de óxido de nitrogênio (NOx) de acordo com os padrões Euro 5b. 

Há também um novo sistema de combustível de injeção direta de alta pressão com uma bomba de combustível 20% mais eficiente que direciona o combustível diesel através de novos injetores de alta eficiência para uma nova câmara de combustão.

A corrente de distribuição de aço livre de manutenção promete ser mais silenciosa e mais durável com um conjunto de engrenagens intermediárias de cisalhamento duplo que, segundo Isuzu, melhora a durabilidade e reduz o ruído e a vibração do motor.

Uma transmissão automática de seis velocidades está conectada ao motor. (na foto é a versão LS-U)

Isso aparece em movimento, com níveis de ruído do motor mais baixos na cabine, mas não há dúvidas sobre o tipo de motor sob o capô.

O sistema de tração integral automática de seis marchas e de meio período também é herdado de seu irmão de trabalho, uma transmissão que teve trabalho feito para melhorar a qualidade e a velocidade das trocas de marchas, o que é evidente desde o tempo ao volante.

A adição de um diferencial traseiro de travamento também agradará aos SUVs, mas a tração traseira ou a opção de estoque para o sistema 4WD de superfície fechada ainda é exclusiva do Mitsubishi Pajero Sport.

O automático manteve suas habilidades quando se trata de redução de marchas para frenagem do motor em longas descidas, o que também pode ser feito por meio de troca manual - no modo manual, ele também não sobrepujará e aumentará a marcha contra a vontade do piloto. .

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Quanto combustível consome? 8/10

Qualquer afirmação de economia de combustível de um dígito seria bem-vinda para os observadores de combustível, e o MU-X é um daqueles que economizam combustível apesar de ter aumentado o consumo de combustível em pouco menos de meio litro.100 km em comparação com seu antecessor.

A faixa de economia de combustível reivindicada no ciclo combinado é de 7.8 litros por 100 km para os modelos MU-X com tração traseira, aumentando ligeiramente para 8.3 litros por 100 km para o lado 4×4 da faixa.

Tenha em mente que este é um ciclo de teste de mais de 20 minutos no laboratório de emissões em dois intervalos de tempo desiguais, ponderados em relação ao ciclo da cidade, que tem uma velocidade média de 19 km/h e muito tempo de marcha lenta, enquanto quanto menor o ciclo rodoviário mostra uma velocidade de 63 km/h. velocidade média e velocidade máxima de 120km/h, o que é claro que nunca faríamos aqui.

Depois de percorrermos quase 300 km, o MU-X LS-T, segundo o computador de bordo, consumia em média 10.7 litros por 100 km a uma velocidade média de 37 km/h, o que indica que até aqui, principalmente deveres urbanos, sem reboque ou off-road.

Teoricamente, isso reduzirá o alcance para cerca de 800 milhas graças ao tanque de combustível de 80 litros recém-aumentado, que é 15 litros a mais, embora não haja motivo para duvidar da figura de turismo de pernas longas de 7.2 litros por motor. 100 km (indicador laboratorial da rodovia).

A economia de combustível subiu para 11.7 litros por 100 km após uma viagem de ida e volta de 200 km com flutuador e passageiro de quatro patas, pairando na região de 10 litros por 100 km (a uma velocidade média de 38 km / h) para tarefas diárias. antigo.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 9/10

Um grande avanço para a perua da família Isuzu é a lista de recursos de segurança, que agora está totalmente abastecida com equipamentos de segurança ativos e passivos.

Embora tivéssemos o LS-T em teste, a equipe de testes de colisão do ANCAP concluiu a avaliação da nova perua Isuzu e obteve uma pontuação ANCAP de cinco estrelas no modo de teste mais recente, o que não é totalmente inesperado, considerando que o D-MAX é em. com base na pontuação de uma classificação igualmente alta.

A carroceria é 10% mais rígida e resistente graças ao uso de aço de ultra-alta resistência nas anteparas, soleiras e pilares da carroceria; Isuzu afirma que, em comparação com o MU-X anterior, a nova estrutura da carroceria usa duas vezes mais aço de alta resistência e ultra-alta resistência. 

A marca diz que também desenvolveu 157 pontos de solda adicionais que foram adicionados às principais áreas da carroceria durante a produção para aumentar a resistência e a rigidez.

Há oito airbags na cabine que cobrem todas as três fileiras, com os passageiros da frente recebendo a maior proteção - o motorista e o passageiro da frente recebem airbags duplos dianteiros, de joelho do motorista, laterais duplos e de cortina, este último se estendendo até a terceira fila.

Há também um airbag central dianteiro - longe de ser comum em qualquer segmento de veículo - que protege os passageiros do banco dianteiro de colisões frontais em um acidente.

Mas os recursos projetados para evitar colisões são onde o MU-X se destacou, com seu Sistema Inteligente de Assistência ao Condutor (IDAS) baseado em câmera 3D para detectar e medir obstáculos - veículos, pedestres, ciclistas - para reduzir a gravidade ou prevenir o incidente. 

A gama MU-X inclui Travagem de Emergência Automática com Assistência de Curva e Aviso de Colisão Dianteira, Cruise Control Adaptativo com Stop-Go, 

Há ainda o "Wrong Acceleration Mitigation", um sistema completo que impede o motorista de bater inadvertidamente em um obstáculo à frente em velocidades de até 10 km/h, além de alerta de tráfego traseiro traseiro, monitoramento de ponto cego e monitoramento da atenção do motorista fazem parte do o arsenal de segurança.

A assistência multifuncional de manutenção de faixa opera em velocidades acima de 60 km/h e avisa o motorista quando o veículo está saindo da faixa ou guia ativamente o MU-X de volta ao centro da faixa.

O único problema é que o motorista leva de 60 a 90 segundos antes de sair para atrasar ou desativar alguns dos sistemas de segurança ativos, que em alguns casos estão longe de ser sutis e irritantes para o motorista.

A maioria das marcas consegue ter processos menos complicados, incluindo, na maioria dos casos, um, embora um toque longo de um botão para distrair, desativar ou reduzir a saída da pista, bem como a correção de pontos cegos e avisos.

Talvez todos os botões vazios deixados em ambos os lados do seletor de marchas possam ser usados ​​para esses sistemas, em vez de escondê-los no menu da tela central através dos controles no volante?

Isuzu tem feedback sobre isso e a empresa diz que outras opções estão sendo consideradas.

O novo MU-X também apresenta melhor desempenho de frenagem graças aos discos dianteiros ventilados maiores, agora com 320 mm de diâmetro e 30 mm de espessura, um aumento de 20 mm no diâmetro; os discos traseiros têm dimensões fixas de 318×18 mm.

Outra novidade é o freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold, que ainda não estava em sua versão universal.

Dentre as tarefas que podem ser realizadas pelos veículos deste segmento, uma das principais é o reboque de itens pesados ​​e volumosos, como barcos, caravanas ou charretes.

Esta é uma área onde o novo MU-X está definido para ganhar uma posição, com um aumento de 500 kg na capacidade de reboque para 3500 kg para um peso total de 5900 kg.

É aqui que o jogo de peso de reboque e veículo entra em jogo.

Com um peso bruto do veículo de 2800 kg (peso em ordem de marcha 2175 kg e carga útil de 625 kg), com uma carga total de bola de 3.5 toneladas, restam apenas 225 kg de carga útil no MU-X.

O MU-X tem uma capacidade de reboque de frenagem de 3500 kg. (Crédito da imagem: Stuart Martin)

Isuzu iguala Ford Everest no peso GCM de 5900kg, Pajero Sport pesa 5565kg e Toyota Fortuner GCM pesa 5550kg; A Ford e a Toyota afirmam que a capacidade de reboque com freios é de 3100 kg, enquanto a Mitsubishi tem até 3000 kg.

Mas um Ford de 2477 quilos com uma carga máxima de freio de 3100 kg fica com 323 kg de carga útil, enquanto um Toyota mais leve com os mesmos requisitos de tração com freios fica com 295 kg de carga útil.

A capacidade de reboque de três toneladas da Mitsubishi com freios e seu peso bruto de 2110 kg fornecem 455 kg de carga útil para um peso total de 5565 kg. 

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

6 anos / 150,000 km


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

A Isuzu apoiou mais o novo MU-X do que a maioria de seus oponentes, começando com uma garantia de fábrica de seis anos ou 150,000 km.

O MU-X tem "até" sete anos de assistência na estrada quando atendido pela rede de concessionárias Isuzu sob um programa de serviço de sete anos de preço limitado que a marca diz ser cerca de 12% mais barato que o modelo de substituição. 

A manutenção é necessária a cada 15,000 km ou 12 meses, o que o coloca no topo da faixa de intervalos (Toyota ainda está com seis meses ou 10,000 km, enquanto Mitsubishi e Ford igualam o intervalo MU-X), com um serviço de preço superior dentro 389 dólares. e $749 para um total de $3373 ao longo de sete anos.

Como é dirigir? 8/10

O que imediatamente chama a atenção - mesmo na primeira partida e na condução em clima frio - é o menor nível de ruído na cabine.

Claro, os passageiros ainda estão cientes de que o diesel de quatro cilindros está trabalhando sob o capô, mas está muito mais distante do que no carro anterior, e o mesmo pode ser dito para o ruído externo em geral.

Os assentos com acabamento em couro são confortáveis ​​em todos os relatórios de três filas, embora o espaço da terceira fila seja confortável para aqueles que se aproximam da adolescência, mas a visibilidade é melhor do que o carro de partida.

O conforto de condução é melhorado com novas configurações de suspensão dianteira e traseira, sem muita rolagem ou queda da carroceria ao rebocar; a direção parece mais pesada e menos remota do que no carro que substitui, com um raio de giro aprimorado.

O MU-X exige que os eletrônicos sejam desligados durante a condução na areia. (na foto é a versão LS-U)

A frente tem um novo design de triângulos duplos com molas mais rígidas e uma barra estabilizadora redesenhada, enquanto a traseira tem uma mola helicoidal de cinco elos com uma barra estabilizadora traseira mais larga para lidar com maior carga útil ao rebocar, mantendo uma condição confortável sem carga ”, diz Isuzu .

Ficar com o flutuador na parte de trás mostrou alguma queda sob carga - como seria de esperar - mas o passeio não sofreu muito, e a faixa intermediária robusta do motor estava à altura da tarefa.

Um engate de compartilhamento de carga pode valer a pena escolher em um catálogo de acessórios se for provável que cargas de reboque pesadas sejam um trabalho regular.

A transmissão automática manteve sua experiência intuitiva de troca de marchas, reduzindo a marcha em declives quando as ações do motorista sugerem que é necessário.

Maior conforto de condução. (variante na foto LS-T)

Aproveitei também o modo de troca manual, onde o automático não anula o motorista, mas isso está longe de ser um comportamento obrigatório ao rebocar, exceto talvez para evitar a passagem excessiva para a 6ª marcha.

Soltando o nag e flutuando do engate, houve um breve flerte com o seletor 4WD e a trava do diferencial traseiro, com a faixa baixa mostrando um desempenho mais rápido.

O curso útil da roda da traseira redesenhada mostrou boa tração no grande teste de suspensão, onde os ângulos de direção off-road aprimorados não significavam derrapagens, e os pneus de estrada resultantes não sofreram drama em grama molhada longa.

Uma curta viagem de carro ao longo da praia - com pneus de estrada de alto alcance - demonstrou a destreza do Isuzu de sete lugares na areia macia, mas os eletrônicos tiveram que ser desligados para evitar interferências indesejadas.

A traseira tem uma configuração de mola de cinco elos. (Crédito da imagem: Stuart Martin)

A faixa baixa não é necessária até que areia muito macia seja encontrada, e o novo diferencial traseiro de travamento nunca pareceu necessário, então obviamente precisamos encontrar um terreno mais sério. 

A área onde o MU-X precisa de trabalho são algumas operações funcionais para o motorista - parece estranho, por exemplo, que a lista de estações de rádio não esteja disponível durante a condução, mas todos os menus de configurações (pelo menos no visor central) podem ser alterado.

A roda de controle também precisa de algum trabalho, com as funções "mute" e "mode" no mesmo botão, mas há um espaço vazio à esquerda dele que poderia ser usado?

No raio direito, a função do menu para acessar os recursos de segurança ativa, alguns dos quais são súbitos e exigem desengajamento antes do reboque, é excessivamente confuso e acessível apenas quando parado.

Pode levar até 60 segundos (quando você sabe o que precisa encontrar) para atrasar ou desativar esses recursos e deve ser feito toda vez que você ligar o carro. Isuzu recebeu feedback sobre esse problema e afirma estar investigando.

Veredicto

Tantos SUVs estão sendo comprados por – se você me desculpar a grosseria – criadores que querem parecer exploradores, com o mais próximo que chegam de uma situação off-road é o oval escolar em preparação para a feira.

O MU-X não é um desses SUVs ... sua arrogância fala de lançar um barco em vez de um estacionamento boutique, com capacidade off-road genuína e proeza de reboque. Ele consegue lidar com os deveres suburbanos sem ficar irritado, parece decente e pode carregar metade do time de futebol de seus filhos quando necessário.

A Isuzu fez muito para manter o MU-X no topo de seu segmento. O preço não é mais a vantagem de antes, mas ainda combina atributos em várias frentes para uma luta justa.