Esta unidade automotora foi desenvolvida em 1942 para fortalecer a defesa antitanque, criada com base no tanque T-IV e tinha um casco soldado muito baixo com uma inclinação racional das placas de blindagem frontal e lateral. A espessura da blindagem frontal aumentou quase uma vez e meia em comparação com a blindagem do tanque. O compartimento de combate e o compartimento de controle ficavam na frente da instalação, o compartimento de força ficava na parte traseira. O caça-tanques estava armado com um canhão antitanque de 75 mm com cano de 48 calibres, montado em uma máquina-ferramenta no compartimento de combate. Do lado de fora, a arma estava coberta por uma enorme máscara de gesso.
Para aumentar a proteção da blindagem das laterais, telas adicionais foram instaladas na unidade automotora. Como meio de comunicação, utilizava uma estação de rádio e um interfone de tanque. No final da guerra, um canhão de 75 mm com cano de 70 calibres foi instalado em parte dos caça-tanques, semelhante ao instalado no tanque T-V Panther, mas isso afetou negativamente a confiabilidade do trem de pouso, a frente rolos dos quais já estavam sobrecarregados devido ao deslocamento do centro de gravidade para a frente. O caça-tanques foi produzido em massa em 1942 e 1943. No total, foram fabricadas mais de 800 máquinas. Eles foram usados em unidades antitanque de divisões de tanques.
Em dezembro de 1943, com base no tanque médio PzKpfw IV, foi desenvolvido um protótipo de uma nova montagem de artilharia autopropulsada, o destruidor de tanques IV. Inicialmente, este canhão automotor foi criado como um novo tipo de canhão de assalto, mas imediatamente começou a ser usado como caça-tanques... O chassi do tanque básico permaneceu praticamente inalterado. O Tank Destroyer IV tinha uma cabine totalmente blindada de baixo perfil com um novo tipo de mantelete fundido, no qual foi instalado um canhão antitanque Pak75 de 39 mm. O veículo se distinguia pela mesma mobilidade do tanque base, porém, o deslocamento do centro de gravidade para a frente levava à sobrecarga dos rolos dianteiros. Em 1944, a Fomag produziu 769 veículos de série e 29 chassis. Em janeiro de 1944, os primeiros caça-tanques em série entraram na divisão Hermann Goering, que lutou na Itália. Como parte das divisões antitanque, eles lutaram em todas as frentes.
Desde dezembro de 1944, a empresa Fomag iniciou a produção de uma versão modernizada do caça-tanques IV, armado com um canhão de cano longo Pak75 L / 42 de 70 mm, instalado em tanques médios Panther. O aumento do peso de combate do veículo implicou na necessidade de substituir as rodas revestidas de borracha na frente do casco por rodas de aço. Os canhões automotores foram adicionalmente equipados com uma metralhadora MG-42, da qual era possível disparar através de um orifício de disparo na escotilha do carregador. Os carros de produção posteriores tinham apenas três rolos de suporte. Apesar do armamento mais potente, os modelos com canhão do tanque Panther foram uma solução infeliz devido ao peso excessivo do arco.
“Jagdpanzer” IV/70(V) da primeira série
De agosto de 1944 a março de 1945, a Fomag produziu 930 tanques IV/70 (V). As primeiras unidades de combate a receber novos canhões autopropulsados foram as brigadas de tanques 105 e 106 que lutaram na Frente Ocidental. Ao mesmo tempo, Alkett ofereceu sua própria versão do caça-tanques IV. Seu carro - IV / 70 (A) - tinha uma cabine blindada alta de formato completamente diferente da empresa Fomag e pesava toneladas 28. Os canhões automotores IV / 70 (A) foram produzidos em massa a partir de agosto. Tank Destroyer IV 1944 a março de 1945. Um total de 278 unidades foram produzidas. Em termos de poder de combate, proteção de blindagem, usina de energia e equipamento de corrida, os canhões autopropulsados o6 de suas modificações eram completamente semelhantes. O forte armamento os tornou bastante populares nas unidades antitanque da Wehrmacht, que receberam esses dois veículos. Ambas as armas autopropulsadas foram usadas ativamente nas hostilidades no estágio final da guerra.
“Jagdpanzer” IV/70(V) última série, produzida em 1944 – início de 1945
Em julho de 1944, Hitler ordenou que a produção de tanques PzKpfw IV fosse reduzida, em vez de organizar a produção de caça-tanques Jagdpanzer IV / 70. No entanto, o Inspetor Geral Panzerwaffe Heinz Guderian interveio na situação, que acreditava que os canhões autopropulsados StuG III lidam com funções antitanque e não queriam perder “quatros” confiáveis. Como resultado, o lançamento do caça-tanques foi realizado com atrasos e ele recebeu o apelido de "Guderian Ente" ("erro de Guderian").
A produção do PzKpfw IV foi planejada para ser reduzida em fevereiro de 1945, e todos os cascos prontos naquela época deveriam ser enviados para conversão em caça-tanques Jagdpanzer IV/70(V). (A) e (E). Foi planejado substituir gradualmente os tanques por canhões autopropulsados. Se em agosto de 1944 foi planejado produzir 300 canhões automotores para 50 tanques, então em janeiro de 1945 a proporção deveria ter se tornado um espelho. Em fevereiro de 1945, planejava-se produzir apenas 350 Jagdpanzer IV/70(V) e no final do mês dominar a produção do Jagdpanzer IV/70(E).
“Jagdpanzer” IV/70(V) versão final, edição de março de 1945
Mas já no verão de 1944, a situação nas frentes tornou-se tão catastrófica que foi necessário revisar os planos com urgência. Naquela época, o único fabricante de "quatros" fábrica "Nibelungen Werke" recebeu a tarefa de continuar a produção de tanques, elevando-a para o nível de 250 veículos por mês. Em setembro de 1944, os planos de produção do Jagdpanzer foram abandonados e, em 4 de outubro, a comissão de tanques do Ministério de Armamentos anunciou isso. que doravante a liberação será limitada a apenas três tipos de chassis: 38(1) e 38(d). "Pantera" II e "Tigre" II.
Protótipo "Jagdpanzer" IV/70(A), variante sem tela
Em novembro de 1944, a empresa Krupp desenvolveu um projeto para um canhão automotor no chassi Jagdpanzer IV / 70 (A), mas armado com um canhão de 88 mm 8,8 cm KwK43 L / 71. A arma foi fixada rigidamente, sem um mecanismo de mira horizontal. A parte frontal do casco e da cabine foi redesenhada, o banco do motorista teve que ser elevado.
"Jagdpanzer" IV/70. Modificações e produção.
Durante a produção em série, o design da máquina foi modificado. Inicialmente, os carros eram produzidos com quatro rolos de suporte revestidos de borracha. Mais tarde, rolos totalmente de metal foram usados e logo seu número foi reduzido para três. Logo após o início da produção em massa, os carros deixaram de ser revestidos com zimmerita. No final de 1944, o tubo de escape foi alterado, dotando-o de um corta-chamas, comum para PzKpfw IV Sd.Kfz.161/2 Ausf.J. Desde novembro de 1944, quatro ninhos foram colocados no teto da cabine para a instalação de um guindaste de 2 toneladas. A forma das tampas do compartimento do freio na frente da caixa mudou. Ao mesmo tempo, os orifícios de ventilação nas tampas foram removidos. Brincos de reboque reforçados. Um toldo de lona poderia ser estendido sobre o compartimento de combate para protegê-lo da chuva. Todos os carros receberam uma saia lateral padrão de 5 mm (“Schuerzen”).
Projeto de armamento “Jagdpanzer” IV/70 com canhão Pak 88L/43 de 71 mm
Depois que o fornecimento de rodas-guia para o Jagdpanzer IV se esgotou, no final de fevereiro e início de março de 1945, as rodas do PzKpfw IV Ausf.N. Além disso, as máquinas foram equipadas com tampas de escapamento e o design da tampa do visor no teto da cabine foi alterado.
A produção de caça-tanques "Jagdpanzer" IV / 70 foi planejada para ser implantada na empresa "Vogtlandische Maschinenfabrik AG" em Plauen, Saxônia. A liberação começou em agosto de 1944. Em agosto, 57 carros foram montados. Em setembro, o lançamento foi de 41 carros e, em outubro de 1944, chegou a 104 carros. Em novembro e dezembro de 1944, 178 e 180 Jagdpanzer IV/70s foram produzidos, respectivamente.
“Jagdpanzer” IV/70(A) com dois rolos com absorção interna de choque
e telas de malha
Em janeiro de 1945, a produção foi aumentada para 185 veículos. Em fevereiro, a produção caiu para 135 veículos e em março caiu para 50. Nos dias 19, 21 e 23 de março de 1945, as fábricas de Plauen foram bombardeadas massivamente e praticamente destruídas. Ao mesmo tempo, ataques a bomba foram realizados contra empreiteiros, por exemplo, na empresa "Zahnradfabrik" em Friedrichshafen, que produzia caixas de câmbio.
No total, os soldados conseguiram liberar 930 Jagdpanzer IV/70(V) até o final da guerra. Após a guerra, vários carros foram vendidos para a Síria, provavelmente por meio da URSS ou da Tchecoslováquia. Os veículos capturados foram usados nos exércitos búlgaro e soviético. Chassis "Jagdpanzer" IV/70(V) tinha números no intervalo 320651-321100.
Esta unidade automotora foi desenvolvida em 1942 para fortalecer a defesa antitanque, criada com base no tanque T-IV e tinha um casco soldado muito baixo com uma inclinação racional das placas de blindagem frontal e lateral. A espessura da blindagem frontal aumentou quase uma vez e meia em comparação com a blindagem do tanque. O compartimento de combate e o compartimento de controle ficavam na frente da instalação, o compartimento de força ficava na parte traseira. O caça-tanques estava armado com um canhão antitanque de 75 mm com cano de 48 calibres, montado em uma máquina-ferramenta no compartimento de combate. Do lado de fora, a arma estava coberta por uma enorme máscara de gesso.
