História dos veículos de célula de combustível de hidrogênio
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O final dos anos 2000 e o início dos anos 2010 viram um boom de veículos movidos a hidrogênio que foram gradualmente introduzidos no mercado global.
Se você é o tipo de pessoa que ainda não descobriu os aparelhos de DVD e prefere que seus avanços tecnológicos se movam na velocidade de uma tartaruga do que de uma lebre, o conceito de carros a hidrogênio pode fazer você ansiar pelos dias em que os centavos governava as estradas.- Farthings.
Veículos movidos a hidrogênio podem parecer assustadores no futuro, mas é uma tecnologia de transporte que existe há muito mais tempo do que você realmente pensa.
Quem fez o primeiro carro a hidrogênio?
O primeiro veículo com motor de combustão interna (ICE) movido a hidrogênio era mais um dispositivo de tortura do que algo que poderia levá-lo até lá de forma confiável, e foi criado pelo inventor suíço François Isaac de Rivaz em 1807 usando um balão de ar quente cheio de hidrogênio. hidrogênio e oxigênio. Tecnicamente, isso poderia ser chamado de primeiro carro a hidrogênio, embora o primeiro veículo moderno a hidrogênio só tenha aparecido mais de 150 anos depois.
História das células de combustível de hidrogênio
Quando a vida era fria o suficiente para que uma pessoa comum pudesse ter três empregos ao mesmo tempo (em 1847), o químico, advogado e físico William Grove inventou uma célula de combustível funcional, também conhecida como um dispositivo que converte a energia química do hidrogênio e oxigênio. em eletricidade, o que lhe deu o direito de se gabar do inventor da célula de combustível.
A história das células de combustível começou quando o trabalho de Groves foi expandido pelo engenheiro inglês Francis Thomas Bacon entre 1939 e 1959, quando o primeiro veículo moderno com célula de combustível foi um trator agrícola Allis-Chalmers equipado com uma célula de combustível de 15 kW no final de 1950. XNUMX anos.
O primeiro veículo rodoviário a usar uma célula de combustível foi o Chevrolet Electrovan, que chegou em 1966 da General Motors e tinha uma autonomia de cerca de 200 km e uma velocidade máxima de 112 km/h.
O hidrogênio foi usado principalmente como fonte de combustível para ônibus espaciais nas décadas de 1980 e 90, mas em 2001 os primeiros tanques de hidrogênio de 700 bar (10000 psi) entraram em ação, um divisor de águas, pois essa tecnologia poderia ser usada em veículos e estender o vôo variedade.
O final dos anos 2000 e o início dos anos 2010 viram um boom de veículos movidos a hidrogênio que foram gradualmente introduzidos no mercado global. Em 2008, a Honda lançou o FCX Clarity, que estava disponível para aluguel para clientes no Japão e no sul da Califórnia, embora tenha sido transferido para um grande estacionamento no céu em 2015.
Cerca de 20 outros veículos movidos a hidrogênio foram produzidos como protótipos ou demonstrações, incluindo o veículo elétrico de célula de combustível de hidrogênio F-Cell (FCEV, não "FCV" como algumas pessoas o chamam) da Mercedes-Benz, o HydroGen4 da General Motors. e Hyundai ix35 FCEV.
Carros a hidrogênio: o que é, o que será no futuro próximo
Hyundai Nexo
O caso dos carros movidos a hidrogênio como uma opção viável de transporte ganhou força quando a Hyundai lançou o Nexo na Coréia em 2018, onde vendeu mais de 10,000 unidades a um preço equivalente a AU$ 84,000.
O Nexo também está sendo vendido nos EUA (no estado verde da Califórnia), no Reino Unido e na Austrália, onde está disponível para arrendamento especial ao governo e grandes empresas a partir de março de 2021, tornando-se o primeiro FCEV a estar comercialmente disponível em nossas margens.
Atualmente, o único local de abastecimento da Nexo em Nova Gales do Sul é a sede da Hyundai em Sydney, embora haja um posto de gasolina semiestatal em Canberra, onde o governo alugou vários FCEVs de hidrogênio.
O armazenamento de gás hidrogênio a bordo pode conter 156.5 litros, enquanto o Nexo é capaz de percorrer 666 km em um motor elétrico de 120 kW/395 Nm.
Reabastecer o Nexo - e todos os carros a hidrogênio - leva apenas alguns minutos, o que é uma grande vantagem sobre os carros elétricos que levam de 30 minutos a 24 horas para carregar.
Toyota Miray
A primeira geração do Mirai FCEV apareceu no Japão em 2014, e a versão de segunda geração, lançada recentemente, já fez sucesso na mídia, estabelecendo um recorde mundial de quilometragem de 1,360 km com um tanque cheio de 5.65 kg de hidrogênio.
Como a Hyundai, a Toyota espera que a infraestrutura de reabastecimento de hidrogênio da Austrália seja lançada rapidamente para poder vender seus FCEVs aos consumidores, e o Mirais arrendado da Austrália só pode reabastecer em um local de propriedade da Toyota em Alton, Victoria.
O volume de armazenamento de hidrogênio a bordo é de 141 litros e o alcance de cruzeiro é de 650 km.
H2X Varrego
A startup australiana FCEV H2X Global iniciará as entregas de seu motor Warrego ute hidrogênio em abril de 2022.
Os preços pré-viagem não são para os fracos de coração: $ 189,000 para o Warrego 66, $ 235,000 para o Warrego 90 e $ 250,000 para o Warrego XR.
Os tanques de hidrogênio a bordo pesam 6.2 kg (alcance de 500 km) ou 9.3 kg (alcance de 750 km).
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O Hyundai Staria FCEV está em desenvolvimento, assim como os FCEVs da Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) e Land Rover (icônico Defender).
