Corrigindo erros de ABS

Diagnóstico do sistema Wabco ABS através da leitura de códigos de luz ABS para veículos GAZ.

Identificar e solucionar com precisão os componentes elétricos de um freio ABS exige que esse trabalho seja realizado por profissionais proficientes em um computador pessoal, conhecimento de conceitos elétricos básicos e compreensão de circuitos elétricos simples.

Depois de girar a chave do sistema de partida e o interruptor do instrumento para a posição "I", o indicador de mau funcionamento do ABS deve acender por alguns segundos (2 - 5) segundos e depois apagar se a unidade de controle não detectar erros de freio ABS. Quando a unidade de controle do ABS é ligada pela primeira vez, o indicador de mau funcionamento do ABS se apaga quando o veículo atinge uma velocidade de aproximadamente 7 km / h, se não forem detectados erros ativos.

Se o indicador de mau funcionamento do ABS não desligar, diagnostique os componentes elétricos do freio ABS para identificar problemas. O ABS não funciona durante o diagnóstico.

Para iniciar o modo de diagnóstico, gire a ignição e o interruptor do instrumento para a posição "I". Pressione o interruptor de diagnóstico do ABS por 0,5-3 segundos.

Depois que o botão do interruptor de diagnóstico do ABS for liberado, o indicador de falha do ABS acenderá por 0,5 segundos, indicando que o modo de diagnóstico foi iniciado. Neste caso, se a unidade de controle do ABS detectar um novo erro que apareceu durante a leitura, ou se a tecla de diagnóstico for pressionada por mais de 6,3 segundos, o sistema sai do modo de diagnóstico. Pressionar o interruptor de diagnóstico do ABS por mais de 15 segundos detecta uma interrupção do indicador de falha do ABS.

Se apenas um erro ativo foi registrado quando o interruptor de ignição e instrumento foi movido para a posição “I”, a unidade de controle do ABS emitirá apenas este erro. Se forem registrados vários erros ativos, a unidade de controle do ABS emitirá apenas o último erro registrado.

Se nenhum erro ativo for detectado ao alternar o sistema de partida e a chave do instrumento, quando o modo de diagnóstico for ativado, serão exibidos erros que não estão presentes no sistema (erros passivos). O modo de saída de erro passivo termina após a saída do último erro registrado na memória da unidade eletrônica.

Os erros são exibidos no indicador de mau funcionamento do ABS da seguinte forma:

Luz indicadora de mau funcionamento do ABS acesa por 0,5 segundos: confirmação do modo de diagnóstico de funcionamento.

• Pausa 1,5 segundos.
• a primeira parte do código de erro.
• Pausa 1,5 segundos.
• 2ª parte do código de erro.
• Pausa 4 segundos.
• a primeira parte do código de erro.
• etc...

Para sair do modo de diagnóstico, gire a chave de ignição e os instrumentos para a posição "0".

Depuração automática.

Um erro armazenado é automaticamente apagado da memória se nenhum erro ocorrer nesse componente do sistema nas próximas 250 horas.

Redefinindo erros usando o interruptor de diagnóstico ABS.

Leia mais: Especificações 3Y 2L/88L w.

A reinicialização de erros ocorre somente se não houver erros atuais (ativos).

Para redefinir erros, faça o seguinte:

Solução de problemas ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Conforme prometido, estou iniciando uma série de artigos sobre os erros mais comuns nos principais sistemas veiculares. Esses insetos, como se costuma dizer, estão esperando nas asas. Mais cedo ou mais tarde, todos os proprietários de uma determinada marca os enfrentam. Tenho um amigo que é médico com 40 anos de experiência. Não sei se essa expressão é comum, mas ouvi pela primeira vez do Doc: “Todos nós vamos morrer de câncer... se vivermos para ver isso”.

Estes são os erros: são inevitáveis ​​no funcionamento do carro. Vou dizer mais - a maioria dessas falhas são programadas pelo fabricante na fase de projeto do carro. Isto é no caso de os proprietários de automóveis frequentemente irem ao serviço e trocarem o carro quando se cansam de visitar a estação de serviço. Vamos aos detalhes.

Erro do sistema ABS 00287

O sistema de travagem antibloqueio de um carro é um dos mais caprichosos. De fato, os sensores e os cabos que os conectam estão sob condições de operação extremamente adversas. Os modelos dos últimos anos de produção estão equipados com sistemas antiderrapantes, assistência na descida e subida, estabilidade direcional e outros sinos e apitos. Tudo isso complica ainda mais o algoritmo ABS. O sistema inclui zonas mecânicas de controle de velocidade das rodas que podem ficar entupidas ou destruídas quando pedrinhas ou areia entram.

Vou descrever um caso específico, que foi há alguns dias. Costumo ajudar meus conhecidos e amigos remotamente. Tem fila constante no posto, vaidade. Muitos dos meus amigos têm diagnósticos para suas marcas de carros. É barato, uma criança de 9 anos pode aprender a operar e pode economizar muito tempo e dinheiro.

Vale a pena comprar não o dispositivo ELM327 mais simples, que fornece códigos de erro apenas para o motor e a transmissão, mas um mais complexo (por exemplo, como o Vasya Diagnostic para carros VAG).

Em suma, um amigo em um erro puro ABS pegou fogo e depois ASR. Olho antes da passagem do ITV. Sem diagnóstico, procurar a causa de um mau funcionamento é como uma agulha no palheiro na escuridão total. Ele estava descansando no campo, mas o diagnóstico estava "com ele". O código de erro 00287 (sensor de rotação da roda traseira direita) foi exibido. Um amigo ligou com uma pergunta de Chernyshevsky: “O que devo fazer?”

1. Remova o conector do sensor de velocidade da roda. No Golf Plus e em muitos outros modelos do grupo VAG, o conector está localizado diretamente no sensor. Instalado de dentro do cubo. É fácil encontrar no fio que vai até o sensor.

2. Ligue o sensor. Já descrevi esse procedimento em Burum. Deixe-me lembrá-lo:

• pegue um multímetro simples;
• traduza-o para o limite de controle do diodo;
• conecte os fios do multímetro primeiro em uma direção e depois na outra.

Leia mais: Troque os limpadores a tempo

Em uma das direções deve haver resistência infinita (o dispositivo terá 1 na ordem mais alta), na outra - cerca de 800 ohms, como se "aproximadamente". Nesse caso, o sensor ABS provavelmente está eletricamente bom, o que significa que o enrolamento não está em curto ou danificado. Mas talvez o kernel esteja corrompido. Se for mais provável que o sensor funcione, continue.

3. Remova o sensor. É fixado com um parafuso. Desaparafusar é fácil, mas tirar é um problema. Devemos proceder com cautela. Talvez o sensor não esteja com defeito. Um amigo sofreu e dez minutos depois enviou uma foto via Viber.

Aparentemente, o agressor foi pego em flagrante. Há uma extremidade chanfrada do sensor. Isso acontece às vezes quando areia, pequenos seixos entram na zona de rastreamento. Dacha é o lugar perfeito para tal situação. O sensor em si é barato (cerca de 1000 rublos na versão oriental).

Anel de rastreamento ABS

Isso é tudo neste lugar, você tem que xingar o fabricante. Em muitos modelos de carros, um pente de metal (engrenagem) é usado como zona de rastreamento. Dentes de metal, passando pelo sensor ABS, excitam um impulso elétrico nele, que então vai para a unidade de controle do ABS. O Golf Plus (e muitas outras marcas) usam um anel magnético. Então tudo bem, à base de borracha. No golfe, é ferromagnético, o design é frágil. É assim que o anel parece novo.

Mas como se veste.

A borda de metal estava inchada devido à ferrugem e começou a esfregar contra o sensor. De acordo com um amigo, ele ainda começou a desmoronar e sair.

Em uma palavra, a imagem é desagradável. Na verdade, existem quatro opções para resolver o problema:

1. Compre um novo anel. Em Moscou ainda é possível, mas nas regiões há um problema. Além disso, não é fácil de instalar.
2. Compre um anel usado. Mas em breve desmoronará, talvez já em processo de instalação.
3. Instale o conjunto de cubo usado. Como?
4. Compre uma nova unidade central. Seu custo é de 1200 rublos.

Eu não anuncio, mas a última opção não é a pior.

Voltarei à história. Um amigo comprou um novo bloco central e o instalou em uma hora. Substituído o antigo sensor ABS. Dirigiu 20 metros e o erro desapareceu. Ainda permaneceu na memória da unidade de controle, mas os indicadores se apagaram e a unidade ABS funcionou no modo normal. É melhor, é claro, trabalhar duro por alguns minutos e corrigir os erros, mas você pode verificar agora mesmo.

Defeitos do bloco ABS da Bosch e como corrigi-los

Os freios são um dos sistemas mais críticos em um carro, e nem todas as montadoras podem produzi-los adequadamente. As unidades Bosch ESP ABS são reconhecidas como uma das mais fiáveis ​​do mundo. Portanto, os blocos ABS 5.3 da Bosch foram instalados em vários modelos da Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, etc.

No entanto, as unidades Bosch ABS também falham.

Leia mais: Algumas palavras sobre a HBO

As principais avarias das unidades Bosch ABS

1. A lâmpada indicadora de mau funcionamento da unidade ABS acende-se intermitentemente ou permanece acesa.

2. Ao diagnosticar, um ou mais sensores de velocidade da roda determinam o mau funcionamento.

3. Erro do sensor de pressão.

4. Erro da bomba de reforço. A bomba de reforço funciona constantemente ou não funciona.

5. O bloco não sai do diagnóstico. A luz de falha do ABS está sempre acesa.

6. O diagnóstico mostra um erro em uma ou mais válvulas de admissão/escape.

7. Após o reparo, o carro não vê a unidade AUDI ABS.

Nesse caso, os seguintes códigos de erro podem ser lidos:

01203 - Ligação elétrica entre o ABS e o painel de instrumentos (sem ligação entre a unidade ABS e o painel de instrumentos)

03-10 - Sem sinal - Intermitente (sem comunicação com a unidade de controle ABS)

18259 - Erro de comunicação entre a unidade de controle do motor e a unidade ABS via CAN bus (P1606)

00283 - Sinal incorreto do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda-G47

00285 - Sinal incorreto do sensor de velocidade da roda dianteira direita-G45

00290 - Sinal incorreto do sensor de velocidade da roda traseira esquerda-G46

00287 - Sinal incorreto do sensor de velocidade da roda traseira direita-G48

Muitas vezes, várias tentativas são feitas para reparar uma unidade ABS quebrada, por exemplo, um BMW E39, já que essas unidades adoram consertar tudo em sequência - de proprietários de carros a "Kulibins" em serviços de automóveis.

Na foto - o bloco BOSCH ABS com corpo de válvula e fixadores e separadamente - a parte eletrônica do bloco BOSCH ABS

Portanto, há uma opinião de que o reparo desses blocos não é confiável e, na maioria dos casos, não termina com sucesso. Embora isso seja verdade apenas ao reparar o bloco “no joelho”, sem observar as tecnologias, pois apenas a consequência do defeito é eliminada, e não sua causa.

Você pode encontrar muitas informações na web sobre como os contatos entram em blocos. Teoricamente, podemos supor que eles podem ser soldados e tudo funcionará. Problemas associados à quebra de condutores de alumínio ocorrem em 50-60% dos casos e não são defeitos complexos deste bloco, e a soldagem de placas cerâmicas é inaceitável, e esse “reparo” não durará muito.

Na foto, o bloco ABS da Bosch, tirado de diferentes ângulos.

É difícil realizar reparos por conta própria ou nas condições de um serviço de carro convencional, se isso ajudar, como regra, não por muito tempo.

De qualquer forma, é mais barato reparar um bloco em um equipamento de produção com alta qualidade do que comprar um usado, pagando, à primeira vista, um preço não muito alto. Afinal, você precisa instalá-lo em um carro, em relação a ele, por exemplo, um Audi A6 C5 ou uma unidade VW ABS, como resultado, você pode obter o mesmo defeito.