Um guia abrangente para o mundo dos carburadores da série K-151

O carburador K-151 da fábrica de Pekar (a antiga fábrica de carburador de Leningrado) foi projetado para instalação em motores automotivos de quatro cilindros YuMZ e ZMZ, bem como em UZAM.

Diferentes modificações do carburador diferiam em um conjunto de jatos e, consequentemente, designações de letras. O artigo considerará em detalhes o dispositivo "151st", sua configuração e eliminação de todos os tipos de mau funcionamento.

Dispositivo e princípio de operação, diagrama

O carburador é projetado para dosagem de alta precisão da mistura ar-combustível e seu posterior fornecimento aos cilindros do motor.

O carburador K-151 possui 2 canais paralelos através dos quais o ar purificado passa do filtro. Cada um deles tem um acelerador rotativo (flap). Graças a este design, o carburador é chamado de duas câmaras. E o atuador do acelerador é projetado de tal forma que, dependendo de quão forte o pedal do acelerador é pressionado (ou seja, mudanças nos modos de operação do motor de combustão interna), o primeiro amortecedor abre no devido tempo e depois o segundo.

No meio de cada canal de ar existem constrições em forma de cone (difusores). O ar passa por eles, de modo que o combustível é sugado pelos jatos da câmara de flutuação.

Além disso, o carburador contém os seguintes componentes:

1. mecanismo flutuante. Ele é projetado para manter um nível de combustível constante na câmara de flutuação.
2. Os principais sistemas de dosagem das câmaras primárias e secundárias. Projetado para preparação e dosagem da mistura ar-combustível para operação do motor em vários modos.
3. O sistema está ocioso. Ele foi projetado para operar o motor a uma velocidade mínima estável. Consiste em bicos e canais de ar especialmente selecionados.
4. sistema de transição. Graças a isso, a câmera adicional é ligada sem problemas. Opera em um modo de transição entre marcha lenta e alta velocidade do motor (quando o acelerador está menos da metade aberto).
5. Dispositivo de iniciaçâo. Destina-se à partida facilitada do motor em uma estação fria. Ao puxar a haste de sucção, transformamos o amortecedor de ar na câmara primária. Assim, o canal é bloqueado e é criado o vácuo necessário para o reenriquecimento da mistura. Neste caso, a válvula do acelerador abre ligeiramente.
6. Bomba aceleradora. Um dispositivo de alimentação de combustível que compensa o fornecimento de uma mistura combustível aos cilindros quando o acelerador é aberto repentinamente (quando o ar flui mais rápido que a mistura).
7. Ecostat. Sistema de dosagem da câmara de mistura secundária. Este é um bico através do qual o combustível adicional é fornecido à câmara em aceleração máxima (quando o fluxo de ar no difusor é máximo). Isso elimina a mistura pobre em altas rotações do motor.
8. Válvula economizadora (EPKhH). Responsável por desligar o abastecimento de combustível ao carburador em modo de marcha lenta forçada (PHX). Sua necessidade está associada a um aumento acentuado de CO (óxidos de carbono) nos gases de escape quando o carro é freado pelo motor. O que afeta negativamente o funcionamento do motor.
9. Sistema de ventilação forçada do cárter. Através dele, os gases tóxicos do cárter não entram na atmosfera, mas no filtro de ar. A partir daí, eles entram no carburador com ar purificado para posterior mistura com combustível. Mas o sistema não está ocioso porque não há parâmetros de vácuo suficientes para sucção. Portanto, um pequeno ramo adicional foi inventado. Ele conecta a saída do cárter ao espaço atrás do acelerador do carburador, onde é aplicado o vácuo máximo.

Abaixo está um diagrama detalhado do carburador K-151 com símbolos:

Como configurar com suas próprias mãos

Para ajustar o carburador K-151, você precisará do seguinte conjunto mínimo de ferramentas:

• chaves de fenda plana e Phillips;
• regra;
• caverômetro;
• sondas de ajuste e furação (d= 6 mm);
• bomba para pneus

Para remover o carburador, você precisará de uma chave de boca ou chave de caixa tamanho 7, 8, 10 e 13.

Antes de afinar, remova a parte superior do carburador, limpe-o de sujeira e fuligem. Nesta fase, você pode verificar o nível de combustível na câmara da bóia. Isso será discutido em detalhes a seguir.

Remova o carburador somente se for absolutamente necessário! O sopro com ar comprimido e a lavagem não eliminam as consequências de entupimento das comportas e contaminação dos jatos (canais).

É importante entender que um carboidrato não muito sujo funciona tão bem quanto um perfeitamente limpo. As peças móveis são autolimpantes, a sujeira não entra. Portanto, muitas vezes é necessário limpar o carburador por fora, em locais onde grandes partículas de sujeira aderem às partes móveis mutuamente (no mecanismo de alavanca e no sistema de partida).

Consideraremos uma desmontagem parcial do dispositivo com todos os ajustes e posterior montagem.

Algoritmo de remoção e desmontagem

Algoritmo passo a passo para remover e desmontar o carburador K-151:

• abra o capô do carro e remova a carcaça do filtro de ar. Para fazer isso, desaparafuse e remova o suporte superior e, em seguida, o elemento filtrante. Com uma chave 10, desaperte as 3 porcas que prendem a carcaça do filtro e retire-a;

• retire o plugue do microinterruptor EPHX;

• tendo desconectado todas as mangueiras e hastes, com uma chave de 13 desaparafusamos 4 porcas que prendem o carburador ao coletor. Agora removemos o próprio carburador. Importante! É melhor marcar as mangueiras e conexões antes de removê-las, para que nada se misture durante a montagem;

• retire o carburador. Desaparafusamos 7 parafusos de fixação com uma chave de fenda e removemos a tampa superior, não esquecendo de desconectar a haste de acionamento do amortecedor de ar da alavanca;

• lave o carburador com um agente de limpeza especial. Para esses fins, gasolina ou querosene também são adequados. Os bicos são soprados com ar comprimido. Verificamos a integridade das juntas, se necessário, as trocamos por novas do kit de reparo. Atenção! Não lave o carburador com solventes fortes, pois isso pode danificar o diafragma e as vedações de borracha;
• ao desmontar o carburador, você pode ajustar o dispositivo de partida. Se não funcionar corretamente, será difícil dar partida no motor em clima frio. Falaremos sobre essa configuração mais tarde;
• aparafuse o carburador junto com a tampa superior. Conectamos o bloco de microinterruptores e todos os fios necessários.

Se de repente você esqueceu qual mangueira colar onde, sugerimos usar o seguinte esquema (para o motor ZMZ-402):

4- encaixe para sucção a vácuo no controlador de tempo de ignição a vácuo (VROS); Encaixe de sucção de 5 vácuos para a válvula EPHH; 6 - conexão de entrada de gás do cárter; Seleção de 9 bicos de vácuo para a válvula EGR; 13 - encaixe para fornecimento de vácuo ao sistema EPCHG; 30 canais para extração de combustível; 32 - canal de abastecimento de combustível.

Para o motor ZMZ 406, é fornecido um carburador especial K-151D, no qual não há encaixe número 4. A função de distribuidor é realizada por um sensor eletrônico automático de pressão (DAP), que é conectado por uma mangueira ao coletor de admissão, onde lê os parâmetros de vácuo do carburador. Caso contrário, conectar as mangueiras no motor 406 não é diferente do diagrama acima.

Como ajustar o nível de combustível da câmara de flutuação

O nível normal de combustível para carburadores K-151 deve ser de 215 mm. Antes de medir, bombeamos a quantidade necessária de gasolina para a câmara usando a alavanca da bomba manual.

O nível pode ser verificado sem remover a parte superior do carburador (veja a imagem acima). Em vez do bujão de drenagem da câmara do flutuador, é aparafusado um encaixe com rosca M10 × 1, conectado a ele uma mangueira transparente com um diâmetro de pelo menos 9 mm.

Se o nível não estiver correto, desaperte a tampa do carburador para ter acesso à câmara da bóia. Assim que você remover a parte superior, meça imediatamente o nível com um medidor de profundidade (do plano superior do carburador até a linha de combustível). O fato é que a gasolina evapora rapidamente ao lidar com a atmosfera, principalmente em climas quentes.

Uma opção alternativa de controle de nível é medir a distância do plano superior do conector da câmara até o próprio flutuador. Deve estar entre 10,75-11,25 mm. Em caso de desvio deste parâmetro, é necessário dobrar cuidadosamente a lingueta (4) em uma direção ou outra. Após cada dobra da lingueta, a gasolina deve ser drenada da câmara e depois reabastecida. Assim, as medições do nível de combustível serão mais precisas.

Uma condição importante para o funcionamento do sistema de controle de nível de combustível é a integridade do anel de vedação de borracha (6) na agulha de trava, bem como a estanqueidade da bóia.

Ajuste de gatilho

Antes de começar a configurar um dispositivo de inicialização, você deve se familiarizar cuidadosamente com seu dispositivo e circuito.

Algoritmo de ajuste:

1. Enquanto gira a alavanca do acelerador, mova simultaneamente a alavanca do afogador (13) o máximo possível para a posição mais à esquerda. Consertamos com uma corda ou arame. Com a ajuda de sondas de ajuste, medimos a folga entre o acelerador e a parede da câmara (A). Deve estar na faixa de 1,5-1,8 mm. Se a folga não corresponder à norma, afrouxamos a contraporca com uma chave para “8” e com uma chave de fenda, girando o parafuso, ajustamos a folga desejada.
2. Procedemos ao ajuste do comprimento da haste (8). Liga o came de controle do gatilho e a alavanca de controle do afogador. Ao desaparafusar a cabeça rosqueada 11 (nas primeiras versões do carburador), a folga (B) entre as alavancas 9 e 6 é definida igual a 0,2-0,8 mm.
3. Neste caso, a alavanca 6 deve tocar as antenas 5. Caso contrário, desaperte o parafuso e gire a alavanca 6 para a esquerda até que ela pare com as antenas da alavanca de dois braços (5). Em carburadores de modelos mais recentes, a folga (B) é ajustada desaparafusando o parafuso que prende a sapata ao came 13 e movendo-o para cima com a haste e, em seguida, apertando o parafuso.
4. Finalmente, verifique a folga (B). Tendo afundado a haste 1, insira uma broca de 6 mm na folga resultante (B) (desvios de ± 1 mm são permitidos). Se não entrar no orifício ou for muito pequeno para isso, desapertando o parafuso 4 e movendo a alavanca de dois braços, alcançamos a folga necessária.

Um vídeo visual sobre a configuração de um motor de arranque para um carburador do novo modelo K-151:

Configurando o sistema inativo

O ajuste de marcha lenta é realizado para garantir um funcionamento estável do motor com um teor mínimo de óxidos de carbono (CO) nocivos nos gases de escape. Mas como nem todo mundo tem um analisador de gás disponível, o tacômetro também pode ser ajustado, dependendo de suas próprias sensações do motor.

Para começar, ligamos o motor e o aquecemos (o parafuso da quantidade 1 é aparafusado em uma posição arbitrária). Remova o bujão da haste do parafuso de qualidade 2, se houver.

Importante! O afogador deve estar aberto durante o ajuste de marcha lenta.

Após o aquecimento com o parafuso de qualidade, encontramos a posição em que a rotação do motor será máxima (um pouco mais e o motor irá parar).

Em seguida, usando o parafuso de quantidade, aumente a velocidade em cerca de 100-120 rpm acima da velocidade de marcha lenta nas instruções de fábrica.

Depois disso, o parafuso de qualidade é apertado até que a velocidade caia para 100-120 rpm, ou seja, para o padrão de fábrica especificado. Isso completa o ajuste de marcha lenta. É conveniente controlar as medições usando um tacômetro eletrônico remoto.

Ao usar um analisador de gases, o controle (CO) nos gases de exaustão não deve exceder 1,5%.

Apresentamos a sua atenção um vídeo interessante e, o mais importante, útil, com o qual é fácil ajustar a marcha lenta no carburador de qualquer modificação do K-151:

Falhas de funcionamento e sua eliminação

Congelamento da carcaça do economizador

O carburador K-151 em alguns motores tem uma característica desagradável. Em clima úmido negativo, a mistura de combustível no carburador condensa ativamente em suas paredes. Isso se deve ao alto vácuo nos canais em marcha lenta (a mistura se move muito rapidamente, o que causa queda de temperatura e formação de gelo). Em primeiro lugar, o corpo do economizador congela, pois o ar entra no carburador daqui, e a seção de passagem dos canais aqui é a mais estreita.

Nesse caso, apenas fornecer ar quente ao filtro de ar pode ajudar.

O cano da mangueira de entrada de ar pode ser jogado diretamente no coletor. Ou faça o chamado "braseiro" - um escudo térmico feito de uma placa de metal, localizada nos tubos de exaustão e à qual a mangueira de ventilação de ar está conectada (veja a Fig.).

Além disso, para reduzir o risco de um problema de congelamento do economizador, aquecemos o motor a uma temperatura operacional de 60 graus antes da viagem. Apesar da junta de isolamento térmico no motor, o carburador ainda recebe algum calor.

Revestimento de flange

Com a desmontagem e remoção frequente do carburador, bem como com força excessiva ao apertar o flange ao motor, seu plano pode ser deformado.

Trabalhar com um flange danificado causa vazamento de ar, vazamento de combustível e outras consequências graves.

Há muitas maneiras de resolver este problema. Mas o mais simples e acessível é o seguinte:

1. Aquecemos o plano do flange do carburador com um queimador de gás. Primeiro, remova todos os componentes e peças do carburador (acessórios, alavancas, etc.).
2. Coloque a câmara de flutuação em uma superfície plana.
3. Assim que o carburador aquece, colocamos um pedaço grosso e uniforme de carboneto no topo do flange. Nós acertamos a parte não muito forte, cada vez a reorganizando em lugares diferentes. Basicamente, a dobra no flange vai ao longo das bordas, na área dos furos dos parafusos.

Para mais informações sobre como editar um freio, recomendamos assistir a um vídeo interessante:

Para evitar mais dobras do flange, basta apertá-lo uniformemente uma vez no motor e não removê-lo novamente. Como vimos anteriormente, o carburador pode ser limpo e ajustado sem removê-lo do motor.

Modificações

O carburador K-151 foi instalado principalmente em carros com motores ZMZ e YuMZ com volume de 2,3 a 2,9 litros. Havia também variedades de carburador para motores pequenos UZAM 331 (b) -3317. A designação da letra no corpo do carburador significa pertencer a um determinado grupo de motores, dependendo dos parâmetros dos jatos.

Dados de calibração para todas as modificações do carburador K-151

A tabela mostra que existem 14 modificações no total, sendo as mais populares: K-151S, K-151D e K-151V. Os seguintes modelos são menos comuns: K-151E, K-151Ts, K-151U. Outras modificações são muito raras.

K-151S

A modificação mais avançada do carburador padrão é o K-151S.

O atomizador da bomba do acelerador funciona em duas câmaras ao mesmo tempo, e o diâmetro do pequeno difusor é reduzido em 6mm e tem um novo design.

Esta decisão permitiu aumentar a dinâmica do carro em uma média de 7%. E a conexão entre as válvulas de ar e borboleta agora é contínua (veja a imagem abaixo). O afogador pode ser ligado sem pressionar o pedal do acelerador. Novos parâmetros dos bicos dosadores possibilitaram atender aos atuais requisitos das normas ambientais.

Carburador K-151S

K-151D

O carburador foi instalado nos motores ZM34061.10 / ZM34063.10, nos quais o ângulo de ignição é controlado por um cérebro eletrônico.

O distribuidor foi substituído por um DBP, que lê os parâmetros da depressão dos gases de escape do coletor de escape, de modo que o K-151D não possui um dispositivo de amostragem a vácuo no controlador de ponto de ignição a vácuo.

Pela mesma razão, não há microinterruptor EPHX no carburador.

K-151V

O carburador tem uma válvula de desequilíbrio da câmara de flutuação com uma válvula solenóide. Na parte de trás da câmara há um encaixe ao qual a mangueira de ventilação é conectada. Assim que você desliga a ignição, o eletroímã abre o acesso à câmara e o excesso de vapores de gasolina vai para a atmosfera, equalizando a pressão.

A necessidade de tal sistema surgiu devido à instalação de um carburador nos modelos de exportação UAZ, fornecidos a países com clima quente.

Válvula solenóide para desequilibrar a câmara de flutuação K-151V

O carburador não possui a saída usual de combustível e alimentação de vácuo para a válvula EGR. A necessidade deles aparecerá em modelos posteriores de carburador com um sistema de desvio de combustível padrão.

Resumindo

O carburador K-151 se estabeleceu como confiável, despretensioso e fácil de operar. Todas as avarias e deficiências são facilmente eliminadas. Nas últimas modificações, todas as deficiências dos modelos anteriores foram eliminadas. E se você configurá-lo corretamente e monitorar a condição do filtro de ar, "151" não o incomodará por muito tempo.