Irkut desafia os gigantes. MS-21 mostrado em Irkutsk
O primeiro-ministro russo, Dmitry Medvedev, apresenta o MC-21-300, o primeiro grande avião de passageiros da Rússia em um quarto de século, com o qual os russos querem competir com os Airbus A320 e Boeing 737 mais populares do mundo. Pyotr Butovsky
Em 8 de junho de 2016, na distante Irkutsk no Lago Baikal, no hangar da planta IAZ (Irkutsk Aviation Plant), foi apresentada pela primeira vez uma nova aeronave de comunicação MS-21-300, que a Irkut Corporation desafia o Airbus A320 e o Boeing 737 MS-21-300 - versão básica de 163 lugares da futura aeronave da família MS-21. A aeronave deve decolar em seu voo inaugural no início do próximo ano.
A cerimônia contou com a presença do primeiro-ministro do governo russo Dmitry Medvedev, enfatizando as esperanças que o governo russo deposita neste avião. O MS-21 é uma das aeronaves mais modernas do mundo, uma aeronave de passageiros do século XXI. Estamos muito orgulhosos por ter sido criado em nosso país. Medvedev abordou separadamente os fornecedores estrangeiros envolvidos no projeto MS-21. É muito importante para nós que, além dos nossos melhores fabricantes de aeronaves, várias empresas estrangeiras tenham participado do projeto. Saudamos os empresários que trabalham na Rússia, que também estão hoje nesta sala e que estão dando grandes passos junto com nosso país.
MS-21 deve ser um produto inovador. Os russos entendem que adicionar outro projeto semelhante ao lado do Airbus 320 e do Boeing 737 (além do novo C919 chinês) não terá chance de sucesso. Para o MC-21 ter sucesso, ele deve ser visivelmente melhor que a concorrência. Grandes ambições já são visíveis no nome da aeronave: MS-21 é a aeronave russa de longo curso do século XXI. Na verdade, a palavra cirílica MS deveria ser traduzida como MS, e foi assim que foi chamada nas primeiras publicações estrangeiras, mas o Irkut rapidamente colocou as coisas em ordem e determinou a designação internacional de seu projeto como MS-21.
O objetivo foi claramente definido: os custos operacionais diretos da aeronave MC-21 devem ser 12-15% menores do que os das melhores aeronaves modernas desta classe (o Airbus A320 é tomado como exemplo), enquanto o consumo de combustível é de 24%. abaixo. Em comparação com o A320neo atualizado, espera-se que o MC-1000 consuma 1852% menos combustível em uma rota típica de 21 milhas náuticas (8 km), com custos operacionais diretos 5% menores. É verdade que nas declarações de Irkut os custos operacionais são 12-15% menores, já que o petróleo era duas vezes mais caro do que agora, o que levanta algumas dúvidas. Com o atual preço mais baixo do combustível, a diferença nos custos operacionais entre as aeronaves atuais e as da próxima geração deve diminuir.
Durante a apresentação do MS-21, o presidente da United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, disse em entrevista coletiva que a competição com Airbus e Boeing não será fácil, mas acreditamos que nossa aeronave é tecnicamente a mais competitivo em sua classe. classe. Imediatamente após a cerimônia, a companhia aérea do Azerbaijão AZAL assinou um memorando com a empresa de leasing IFC sobre o possível arrendamento de 10 aeronaves MS-21 das 50 encomendadas anteriormente pela IFC ao Irkut.
Asa longa composta
A solução mais importante para reduzir o consumo de combustível é a aerodinâmica complexa de uma asa completamente nova de 11,5 de alta proporção e, portanto, de alta eficiência aerodinâmica. A uma velocidade de Ma = 0,78, sua eficiência aerodinâmica é 5,1% melhor que a do A320 e 6,0% melhor que a do 737NG; a uma velocidade de Ma = 0,8, a diferença é ainda maior, 6% e 7%, respectivamente. É impossível fazer tal asa usando a tecnologia metalúrgica clássica (mais precisamente, seria muito pesada), então deve ser composta. Os materiais compostos, que representam 35-37% da massa da estrutura do MS-21, são mais leves e Irkut afirma que, graças a eles, o peso vazio da aeronave por passageiro é cerca de 5% menor que o do A320, e mais de 8% menor. que o A320neo (mas também cerca de 2% a mais que o 737).
Alguns anos atrás, quando o programa MS-21 estava apenas começando, Oleg Demchenko, presidente da corporação Irkut, disse que o MS-21 enfrentava dois desafios tecnológicos principais: materiais compostos e um motor. Voltaremos ao motor mais tarde; e agora sobre compósitos. Materiais compostos nos componentes menores de aviões - carenagens, tampas, lemes - não são novidade há várias décadas. No entanto, as estruturas de suporte de carga compostas são uma novidade dos últimos anos. O avanço veio com o Boeing 787 Dreamliner, que é quase inteiramente feito de materiais compostos, seguido pelo Airbus 350. O Bombardier CSeries menor tem apenas uma asa composta, como o MC-21.
