Teste o Impreza por $ 118 o Subaru mais caro da história
Esse Impreza foi lançado há 22 anos e hoje custa o dobro do novo WRX STI. Dizemos a vocês o que, além da tiragem de 426 exemplares, atrai colecionadores ao lendário 22B
Os dias mais gloriosos de Subaru já se foram - e parecem nunca mais voltar. A empresa ainda produz o WRX STI, mas como que por inércia: não consegue discutir seriamente com concorrentes como o Mercedes-AMG A45 ou o Audi RS3, e os argumentos sobre tecnologia "analógica" e caráter honesto estão perdendo credibilidade a cada ano . E não dá para se agarrar à locomotiva das vitórias no rally, porque a empresa deixou o Mundial há 12 anos.
Por outro lado, apenas o WRX STI sobreviveu até hoje. Lancia Delta Integrale e Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro e muitos outros estão no passado. Guerra impiedosa com o Lancer Evolution - e isso terminou há dois anos, e para sempre. E "Verso" ainda está nas fileiras e até se prepara para uma mudança geracional: verifica-se que há um quarto de século ela conseguiu bater para que o eco seja ouvido até hoje. Mas se esses argumentos parecem especulativos demais para você, aqui está o argumento na linguagem dos números.
O carro que vê nas fotografias custa mais de 100 mil euros, e a mesma “cápsula do tempo” com uma quilometragem de apenas 500 quilómetros neste verão ficou três vezes a martelar mais. Imagine, cerca de 30 milhões de rublos. para uma velha "japonesa" com um interior simples e equipamento não muito "espacial"! Nenhum dos concorrentes sonhou com isso, exceto para as versões de estrada dos monstros do "Grupo B", lançadas em uma edição de 200 cópias de homologação.
O Subaru Impreza WRX STI 22B também é uma fera rara: 426 carros em todo o planeta. Mas a base aqui é o desempenho do Tipo R, que, por sua vez, não difere muito dos "Poemas" usuais - ou seja, não é um produto peça, mas apenas uma das versões especiais, que o Impreza sempre teve inumeráveis. De onde vem esse valor?
É simples: 22B é aquele momento maravilhoso que os japoneses conseguiram parar. Quase uma cópia exata de um veículo de combate que conquistou três títulos consecutivos de campeonato na competição por equipes. Irmã da lenda azul e dourada, voando sob o controle de Colin McRae à beira das leis da física e do bom senso. Esta dança de velocidade, rugido e poeira foi assistida com fascínio por todo o mundo e, mesmo um quarto de século depois, é uma das principais respostas à questão "porque o rally é fixe".
Mas então, em 1998, ninguém sabia que a Subaru nunca mais se tornaria o campeão entre os fabricantes, que depois dos títulos pessoais de Burns e Grönholm em 2001 e 2003, uma era interminável de dominação Loeb da Citroen viria e, em 2007, o azul carros em geral deixam o WRC. Os japoneses apenas aproveitaram o sucesso e comemoraram o 40º aniversário de toda a empresa ao mesmo tempo. O presente foi 22B.
Do lado de fora, é quase indistinguível da versão de rally - com exceção de alguns pequenos detalhes e, claro, a falta de decalques do patrocinador. Pára-choques especiais, uma enorme asa traseira ajustável, defesas enlouquecedoras alargadas - foi esta imagem do Impreza que se tornou icónica, e por boas razões: o britânico Peter Stevens, responsável pelo aparecimento do McLaren F1, BMW V12 LMR de Le Mans, o mais raro Jaguar XJR-15 e outras belezas impetuosas.
No salão - santa simplicidade, também tipicamente improvisada. A versão 22B se distingue apenas por um volante Nardi de três raios, camurça azul nas portas e uma placa com um número de série (nossa cópia tem cento e segundos consecutivos). Todo o resto vai direto ao ponto: os "baldes" tenazes mais confortáveis que foram instalados em todas as STIs WRX, excelente ajuste, plástico cinza indefinível e um mínimo de equipamento. Eles não amputaram o ar condicionado, mas o sistema de áudio foi vendido apenas por um custo adicional, e não havia airbags: a versão Tipo R mencionada foi projetada para ser convertida em um veículo de combate de rali, então nada supérfluo foi colocado nele na fábrica.
O aspecto "da TV", o interior espartano ... Ainda não custa cem mil euros, certo? Técnica, entretanto, também não pode ser chamada de alucinante. O equipamento Tipo R diferia do WRX STI padrão pelas relações de transmissão próximas dos "mecânicos" de cinco marchas, uma cremalheira de direção encurtada, um sistema de aspersão de água intercooler e freios mais potentes. A tudo isso, o 22B adiciona uma suspensão especial com uma faixa estendida, amortecedores Bilstein e molas Eibach, semi-eixos reforçados, diferentes antebraços dianteiros - e, de fato, é isso! Oh sim, outro motor.
Os japoneses aumentaram o volume de trabalho do famoso boxer turbo four de 2,0 para 2,2 litros, trocaram a turbina, instalaram pistões forjados especiais, criaram o sistema de injeção - e ... Nada mudou! A potência era de 280 cavalos e permaneceu - pelo menos no papel, porque no Japão então vigorava um acordo de cavalheiros proibindo a declaração de cifras mais altas. Os números reais não são conhecidos com segurança até agora, então alguns até acreditam que sob o capô do 22B existem até 350 "cavalos". Mas isso é um mito: se o motor for acelerado, então um máximo de 300 forças e o aumento no torque acabam sendo simbólicos: 362 Nm em vez de 351 Nm para o WRX STI padrão.
Portanto, não se deve acreditar nas lendas de que este carro poderia limpar o nariz dos supercarros daqueles anos. Foi dito que o 22B levou menos de quatro segundos para acelerar até 4000, mas um número realista é algo em torno de cinco. E isso também é muito rápido! A principal coisa que você nota em comparação com outros Subaru, mesmo os modernos, é a quase completa ausência de turbo lag. O deslocamento aumentado e uma turbina diferente tornaram possível mudar o pico de empuxo de 3200 para 22 rpm, de forma que mesmo em baixas velocidades o XNUMXB não dorme, mas funciona - de forma imprudente e com prazer.
Acelerar este cupê é uma verdadeira emoção: a alavanca de transmissão de curto curso clica perfeitamente nas marchas, a embreagem sinterizada responde de maneira inesperada de maneira suave e clara e a agulha do velocímetro não diminui a velocidade mesmo em velocidades muito altas. Ao mesmo tempo, não há drama na personagem de 22B - ela não está tentando comprar você com efeitos especiais, mas simplesmente faz seu trabalho com incrível facilidade. E não apenas em linha reta.
O manuseio nunca foi uma vantagem letal do WRX STI: esses carros gostavam de teimosamente na entrada da curva, não se entregavam a um feedback perfeito, em uma palavra, eles executavam essa disciplina mais para exibição, e não para o bem do motorista ficando chapado. Mas o 22B dirige de uma forma completamente diferente: mesmo com pneus de inverno, ele tem reações precisas e rápidas, o volante não precisa ser girado muito e a mudança de direção acontece com a prontidão que você espera de um carro esporte bacana . É verdade que você tem que pagar por isso com conforto: a suspensão aqui é dura, curta duração, enfaticamente asfalto - se você começar do rally, é mais provável para a Córsega do que para o Quênia. Mas com intensidade energética, ordem completa.
Como isso desliza? Divino! A transmissão com tração nas quatro rodas ainda não tem eletrônica (sim, não há nem ABS aqui), mas já existe um diferencial central DCCD ajustável da primeira versão. Na posição aberta, ele envia 65 por cento do empuxo para as rodas traseiras por padrão e, na posição totalmente travado, ele distribui o momento entre os eixos de maneira estrita. Existem também vários modos intermediários que permitem que você personalize seu personagem de acordo com suas preferências pessoais - e realmente funciona!
Este Subaru pode ser um valentão de deriva: "abra" o diferencial, aperte o acelerador - e o 22B imediatamente sobe lateralmente, exigindo um controle delicado, porque exagerar na tração e dar uma guinada será tão fácil quanto descascar peras. Bloqueamos o "centro" - e obtemos eficiência mortal na aceleração e estabilidade no deslizamento, mas a derrapagem já deve ser provocada pelo contra-deslocamento: se você só apertar o acelerador na entrada, simplesmente sairá, e pronto isto.
E numa das posições intermédias encontra o equilíbrio perfeito entre diversão e trabalho: assim que acontece, a 22B transforma-se no parceiro ideal para a diversão de inverno. A mesma continuação direta sua, como, por exemplo, o snowboard. Pode ser controlado quase pelo poder do pensamento - se, é claro, esse pensamento se basear na compreensão das leis da física - e esse sentimento de unidade completa dá vontade de rir de deleite.
Esta é provavelmente a magia do 22B. Em vez de uma superversão inflexível de Poemas, os japoneses criaram uma máquina incrivelmente harmoniosa na qual todos os componentes funcionam exatamente como deveriam - e formam algo especial. O Subaru perfeito, o melhor de sua geração - e talvez da história. E essa já é uma boa resposta para a pergunta por que custa tanto dinheiro, não é?
