Hyundai Motor revela o lado técnico de Santa Fe

A Hyundai Motor revelou detalhes sobre os parâmetros técnicos do Santa Fe, a nova plataforma e inovações tecnológicas.

“O novo Santa Fe é um momento importante na história da Hyundai. Com uma nova plataforma, novas transmissões e novas tecnologias, é mais ecológico, mais flexível e mais eficiente do que nunca.”

disse Thomas Shemer, vice-presidente executivo e chefe da Hyundai Motor Company.

“Com a introdução do nosso novo modelo Santa Fe, toda a linha de SUVs estará disponível com versões eletrificadas, desde opções híbridas de 48 volts até motores com célula de combustível”.

Nova unidade eletrificada

O novo Santa Fe é o primeiro Hyundai na Europa a apresentar um motor eletrificado Smartstream. A versão híbrida do novo Santa Fe, que estará disponível desde o início, consiste em um novo motor T-GDi Smartstream de 1,6 litros e um motor elétrico de 44,2 kW, combinado com uma bateria de polímero de íons de lítio de 1,49 kWh. Disponível com tração dianteira e integral HTRAC.

O sistema tem uma potência total de 230 hp e 350 Nm de torque, oferecendo baixas emissões sem sacrificar o manuseio e o prazer de dirigir. Uma versão intermediária, que será apresentada no início de 2021, estará disponível com o mesmo motor T-GDi Smartstream de 1,6 litros em combinação com um motor elétrico de 66,9 kW e uma bateria de polímero de lítio-íon de 13,8 kWh. Esta opção estará disponível apenas com o HTRAC com tração nas quatro rodas. Potência total 265 cv e torque total de 350 Nm.

Novas modificações eletrificadas estarão disponíveis com a nova transmissão automática de 6 velocidades (6AT). Comparado com o seu antecessor, o 6AT oferece melhor troca de marchas e economia de combustível.

Novo 1,6 litros O T-GDi Smartstream também é a primeira unidade a usar o mais recente desenvolvimento de tempo variável de válvula (CVVD) e está equipado com recirculação de gases de escape (LP EGR) para maior retorno da usina. Otimização adicional da eficiência de combustível O CVVC ajusta os tempos de abertura e fechamento da válvula de acordo com as condições de condução, alcançando maior produtividade e melhor distribuição de gás e eficiência dos gases de escape. O LP EGR retorna parte dos produtos de combustão de volta ao cilindro, devido ao qual há um resfriamento suave e redução da formação de óxido nítrico. O 1.6 T-GDi também redireciona os gases de escape para o turbocompressor, e não para o coletor de admissão, para aumentar a eficiência em condições de alta carga.