Carros elétricos no inverno: a melhor linha - Opel Ampera E, o mais econômico - Hyundai Ioniq Electric
A Norwegian Electric Vehicle Association conduziu testes de inverno de eletricistas populares: BMW i3, novo Nissan Leaf, Opel Ampera E, Hyundai Ioniq Electric e VW e-Golf. Os resultados foram bastante inesperados.
Todos os carros foram testados um após o outro nas mesmas condições difíceis e na mesma rota. Eles foram carregados em carregadeiras rápidas e lentas, e os motoristas se revezavam na direção. Em termos de alcance disponível, o Opel Ampera E acabou por ser o melhor (não vendido na Polônia), graças à maior bateria:
- Opel Ampera E - 329 quilômetros de 383 de acordo com o procedimento EPA (14,1 por cento menos),
- VW e-Golf – 194 quilômetros em 201 (queda de 3,5 por cento),
- Nissan Leaf 2018 - 192 quilômetros em 243 (queda de 21 por cento),
- Hyundai Ioniq Electric - 190 quilômetros em 200 (5% menos)
- BMW i3 – 157 km em 183 (redução de 14,2%).
Inverno e consumo de energia em veículo elétrico
O alcance reduzido pode ser devido a vários fatores: tecnologia de refrigeração da bateria, bem como a baixa eficiência das bombas de calor em climas frios. Em termos de consumo de energia na estrada, a avaliação foi um pouco diferente:
- Hyundai Ioniq Electric 28 kWh – 14,7 kWh por 100 km,
- VW e-Golf 35,8 kWh – 16,2 kWh / 100 km,
- BMW i3 33,8 kWh – 17,3 kWh / 100 km,
- Opel Ampera E 60 kWh – 18,2 kWh / 100 km,
- Nissan Leaf 2018 40 kWh – 19,3 kWh / 100 km.
Ao mesmo tempo, o Opel Ampera E era o carro mais lento, com uma potência média de apenas 25 kW, enquanto o Nissan Leaf chegava aos 37 kW, o VW e-Golf aos 38 kW, o BMW i3 aos 40 kW e o Ioniq. Elétrica - 45 kW. Este último provavelmente poderia quebrar 50 kW se as estações de carregamento na estrada servissem mais energia.
> Como o Hyundai Ioniq Electric é carregado com um carregador de 100 kW? [VÍDEO]
Você pode ler o teste completo em inglês aqui. Todas as imagens (c) Associação Norueguesa de Veículos Elétricos
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