Revisão Hyundai Kona N 2022

O Hyundai Kona está desenvolvendo rapidamente várias personalidades. Mas não é um colapso mental, mas o resultado de uma expansão constante da linha de SUVs compactos desde o lançamento do modelo original a gasolina e diesel em 2017. 

O Kona Electric de emissão zero chegou em 2019, e agora este modelo versátil vestiu luvas com cordões para entrar no mercado de desempenho com esta versão, o novo Kona N. 

Este é o terceiro modelo N introduzido no mercado australiano. É oferecido em dois níveis de acabamento, ambos com um motor turbo de 2.0 litros e uma suspensão esportiva sofisticada ajustada com a ajuda direta dos especialistas de produtos locais da Hyundai. E nós o colocamos em um longo programa de lançamento.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	9l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$50,500

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

O Kona já parece um agente secreto suspeito olhando para você nas sombras, mas este N coloca um visual esportivo de três narinas. Mas não se deixe enganar, estes são plugues de plástico apenas para fins cosméticos.

Mas ligá-los move o logotipo Hyundai “Lazy H” bem na frente do capô para o meio da grade N preta.

A parte inferior do clipe dianteiro foi completamente reorganizada para acomodar faróis de LED e DRLs, bem como grandes aberturas para freio adicional e resfriamento do motor.

TN está entrando em um clima esportivo com três narinas no nariz.

As rodas de liga leve de 19 polegadas de cinco raios são exclusivas do Kona N, as capas dos retrovisores externos são pretas, as saias laterais com destaques vermelhos correm ao longo dos painéis das soleiras laterais, os pára-lamas de plástico geralmente cinza são pintados na cor da carroceria e há é um spoiler pronunciado na frente. superior da porta traseira, e o difusor é cercado por tubos de escape duplos grossos.

Estão disponíveis sete cores: "Atlas White", "Cyber ​​​​Grey", "Ignite Flame" (vermelho), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (mate) e assinatura "Performance Blue" N.

Na traseira há um difusor ladeado por tubos de escape duplos grossos.

No interior, há bancos dianteiros esportivos com acabamento em tecido preto no N e uma combinação de camurça/couro no N Premium. 

O volante esportivo é parcialmente revestido em couro, assim como a alavanca do câmbio e do freio de estacionamento, com costuras contrastantes em azul, enquanto os pedais são revestidos com acabamento em alumínio. 

A aparência geral é relativamente tradicional, embora haja um painel de instrumentos digital personalizável de 10.25 polegadas acima do console central e uma tela sensível ao toque multimídia do mesmo tamanho.

Atrás do volante está um painel de instrumentos digital de 10.25 polegadas.

E eu amo como a Hyundai observa que o freio de mão é aplicado para que "o motorista possa forçar o deslizamento em curvas mais apertadas".

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Não há nada melhor do que este pequeno SUV focado no desempenho e focado na resposta dinâmica, perto de seus US $ 47,500 antes das despesas com a estrada.

Existem alguns que podem ser vagamente descritos como concorrentes: o VW Tiguan 162 TSI R-Line de ponta (US $ 54,790) está se aproximando, e o VW T-Roc R com tração nas quatro rodas estará ainda mais perto, mas provavelmente 10k mais caro que o Hyundai, quando chegar no próximo ano.

N доступен в цветах «Atlas White», «Cyber ​​​​Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» e «Performance Blue».

Você pode adicionar o Audi Q3 35 TFSI S line Sportback (US $ 51,800) e o BMW 118i sDrive 1.8i M Sport (US $ 50,150) à lista, embora também sejam um pouco mais caros. 

Ainda assim, US $ 47.5 é um maço sólido de dinheiro para um pequeno SUV. Para essa quantidade, você precisará de uma cesta de frutas decente, e o Kona N faz isso muito bem.

N está equipado com rodas de liga leve de 19 polegadas.

Além do desempenho padrão e da tecnologia de segurança, os principais recursos são controle climático, entrada e partida sem chave, faróis de LED, DRLs e lanternas traseiras e rodas de liga leve de 19 polegadas envoltas em borracha de alta tecnologia Pirelli P Zero.

Há também um sistema de áudio Harmon Kardon de oito alto-falantes, incluindo conectividade Apple CarPlay e Android Auto, além de rádio digital, base de carregamento sem fio, sensores automáticos de chuva, vidro traseiro de privacidade e sistema de registro e leitura de dados Track Maps.

Em seguida, por US $ 3 mil adicionais, o Kona N Premium (US $ 50,500) adiciona assentos de motorista e passageiro aquecidos e ventilados, volante aquecido, estofamento de camurça e couro, head-up display, iluminação interna e teto solar de vidro.

Por dentro, há uma multimídia com tela sensível ao toque de 10.25 polegadas.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

A Hyundai cobre o Kona N com uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos, e o programa iCare inclui um "Plano de Manutenção Vitalícia", bem como assistência em viagem de 12 meses 24 horas por dia, XNUMX dias por semana e uma atualização anual do mapa de navegação por satélite (as duas últimas estendidas ). gratuitamente todos os anos, até aos XNUMX anos, se o automóvel for reparado por um concessionário Hyundai autorizado).

A manutenção é programada a cada 12 meses/10,000 km (o que ocorrer primeiro) e há uma opção pré-paga, o que significa que você pode fixar preços e/ou incluir custos de manutenção em seu pacote financeiro.

Os proprietários também têm acesso ao portal online myHyundai, onde podem encontrar informações detalhadas sobre o funcionamento e as características do carro, bem como ofertas especiais e apoio ao cliente.

A manutenção do Kona N custará US $ 355 para cada um dos primeiros cinco anos, o que não é nada ruim. 

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Com um comprimento superior a 4.2 m, o Kona é um SUV muito compacto. E a frente parece aconchegante, mas isso combina com o caráter do N, e a traseira é notavelmente espaçosa, especialmente à luz da linha de teto inclinada para trás do carro.

Com 183 cm de altura, eu tinha espaço suficiente para as pernas, cabeça e dedos dos pés para sentar atrás do banco do motorista ajustado para a minha posição sem problemas. Três adultos na parte de trás estarão desconfortavelmente próximos para qualquer coisa, exceto viagens curtas, embora as crianças fiquem bem.

De frente, o Kona N parece confortável.

No interior, há dois porta-copos no console central dianteiro, um compartimento de carregamento sem fio serve como uma área de armazenamento útil, há um porta-luvas decente, amplo armazenamento / apoio de braço central entre os assentos, um porta-óculos suspenso e também porta bins, embora o espaço deste último seja limitado pela intrusão dos alto-falantes. 

Na parte traseira, há mais dois porta-copos no apoio de braço central rebatível, prateleiras nas portas (com alto-falantes invadindo novamente), além de bolsos de malha nas costas dos bancos dianteiros e uma pequena bandeja de armazenamento na parte traseira do console central . Mas não há orifícios de ventilação.

Será inconveniente colocar três adultos na parte de trás.

A conectividade é feita por meio de dois conectores USB-A (um para mídia, outro apenas para alimentação) e um soquete de 12V no console frontal e outro conector USB-A na parte traseira. 

A capacidade da bagageira é de 361 litros com os bancos rebatíveis da segunda fila rebatidos e 1143 litros rebatidos, o que é impressionante para um automóvel desta dimensão. O kit inclui quatro âncoras de montagem e uma rede de bagagem, e uma peça sobressalente está localizada sob o piso para economizar espaço.

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Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

O Kona N é alimentado por um motor de quatro cilindros turbo de 2.0 litros de liga (Theta II) que aciona as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem de oito marchas e um diferencial eletrônico de deslizamento limitado.

É equipado com injeção direta de alta pressão e comando de válvulas variável duplo, o que permite desenvolver potência de 206 kW a 5500-6000 rpm e 392 Nm a 2100-4700 rpm. O recurso Peak Power Enhancement, que a Hyundai chama de "N Grin Shift", aumenta a potência para 213kW em 20 segundos.

O motor de quatro cilindros turbo de 2.0 litros desenvolve 206 kW/392 Nm de potência.

Ele pode ser usado várias vezes, mas requer um intervalo de 40 segundos entre as rajadas para esfriar.

Quanto combustível consome? 7/10

O valor oficial de economia de combustível da Hyundai para o Kona N, de acordo com o ADR 81/02 - urbano e extra-urbano, é de 9.0 l/100 km, enquanto o quatro de 2.0 litros emite 206 g/km CO02.

Parar/partir é padrão, e vimos a média do traço, sim, cidade de 9.0L/100km, estrada B e autoestrada rodando em um início às vezes "saltante".

Com um tanque cheio de 50 litros, esse número corresponde a uma autonomia de 555 km.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O Kona tem uma classificação ANCAP máxima de cinco estrelas (com base nos critérios de 2017) com tecnologias projetadas para ajudá-lo a evitar um acidente, incluindo uma longa lista de assistências, sendo a principal delas o Forward Collision Avoidance Assist.

É o que a Hyundai diz ser AEB, operando em velocidades urbanas, urbanas e intermunicipais com detecção de carros, pedestres e ciclistas ativada.

Você será assistido em tudo, desde o ponto cego e os faróis altos até a manutenção da faixa e o tráfego cruzado traseiro.

A pressão dos pneus e sua atenção ao volante são monitorados com uma série de outros alertas, incluindo controle de cruzeiro adaptativo e uma câmera de ré na lista de segurança.

Se uma interface de chapa metálica for inevitável, há seis airbags a bordo, além de três cabos suspensos e duas posições de assento infantil ISOFIX na segunda fila.      

Como é dirigir? 8/10

Este Kona se torna imediatamente o modelo mais rápido da linha Hyundai N local, usando o sistema de controle de lançamento padrão para atingir 0 km/h em 100 segundos.

O pico de torque de 392 Nm é suficiente para um pequeno SUV pesando pouco mais de 1.5 tonelada, e é mais um platô do que um pico, com esse número disponível na faixa de 2100-4700 rpm. 

A potência máxima de 206kW assume o controle com sua própria mesa pequena de 5500-6000rpm, para que você sempre possa obter muito soco se apertar o pé direito. A Hyundai afirma que atinge 80-120 km/h em apenas 3.5 segundos, e o carro parece tão rápido na faixa intermediária.

A faixa N é mais larga que a Kona normal.

A função de aumento de potência, ativada pelo botão vermelho brilhante correspondente no volante, seleciona automaticamente a marcha mais baixa possível e coloca a transmissão e o escapamento no modo Sport+. O relógio digital no painel de instrumentos faz uma contagem regressiva de 20 segundos.  

A transmissão de dupla embreagem de oito marchas é combinada com o mapeamento do motor que minimiza a perda de torque entre as marchas, e a troca é positiva e rápida ao aumentar ou diminuir as marchas, especialmente quando as pás são pressionadas no modo manual.

Também é adaptável no sentido de que no modo Sport ou N, a caixa de câmbio "aprende" seu estilo de direção e se adapta de acordo. Se ele perceber que você começa a tocar nele, ele começará a alternar mais tarde e diminuir mais cedo.

Este Kona imediatamente se torna o modelo mais rápido da linha Hyundai N local.

Os carros no estilo Tiptronic têm esse truque na manga há mais de 30 anos, e a unidade Kona N se ajusta de forma rápida e sutil, enquanto os indicadores de mudança na unidade principal no N padrão e no head-up display no N Premium adicionam um toque de drama ao estilo F1. . 

Existem três configurações para exaustão ativa (relacionadas aos modos de direção) e ajusta constantemente a válvula interna para modular o volume e o fluxo com base na posição do acelerador e na rotação do motor. O “gerador de som eletrônico” também contribui, mas o tom geral no registro superior range agradavelmente.

Desenvolvido no extenso campo de provas de Namyang da Hyundai (sul de Seul) e refinado pelo centro de engenharia da Hyundai em Nordschleife de Nürburgring (eles estão no coração da marca N), o Kona N apresenta reforços estruturais adicionais e mais pontos de fixação para os principais componentes da suspensão.

Há sempre muitos socos disponíveis através da compressão da perna direita.

Falando nisso, a suspensão é dianteira, multi-link traseira, as molas são reforçadas na frente (52%) e traseira (30%) e os amortecedores adaptativos são controlados por sensores G ajustados localmente para as condições australianas. A pista também ficou mais larga: 20 mm na frente e 7.0 mm na traseira.

De acordo com Tim Roger, gerente de desenvolvimento de produtos da Hyundai Austrália, que fez a maior parte do trabalho prático de ajuste fino, o curso de suspensão relativamente longo do Kona oferece muito espaço para atingir um compromisso aceitável entre conforto de condução e resposta dinâmica.

Ainda enfrentamos a tarefa contraintuitiva de fazer um SUV de alta inclinação como um carro esportivo de baixa inclinação, mas nos modos mais esportivos, o Kona N se sente bem nas curvas e anda bem nos mais orientados para o conforto. definições.

A direcção assistida eléctrica proporciona uma boa sensação de estrada.

Estão disponíveis quatro modos de condução predefinidos (Eco, Normal, Sport, N), cada um dos quais ajusta a calibração do motor, transmissão, controlo de estabilidade, escape, LSD, direção e suspensão.

Duas configurações personalizadas também podem ser personalizadas e mapeadas para os botões Performance Blue N no volante.

No modo Sport ou N na saída da curva, o LSD eletrônico corta a energia sem arranhar o interior da roda dianteira, e a borracha Pirelli P-Zero 235/40 (rotulada "HN" para o Hyundai N) oferece flexibilidade extra graças à sua parede lateral ligeiramente mais alta.

Kona N se sente bem nas curvas.

A direção assistida elétrica proporciona boa sensação de estrada e boa direção, os bancos dianteiros esportivos são aderentes e confortáveis, e o layout dos controles principais é bastante simples.

Os freios são discos ventilados ao redor (360mm dianteiro/314mm traseiro), e selecionar o modo N com ESC desligado permite que o freio e o acelerador sejam aplicados simultaneamente sem queimar o fusível da ECU. A sensação do pedal é boa e a aplicação é progressiva, mesmo no meio de uma sessão de B-road "entusiasmada".

Veredicto

O Hyundai Kona N é único no mercado australiano de carros novos. Desempenho adequado de hot hatch em um SUV urbano com praticidade, segurança e recursos para combinar com seu visual atrevido e dinâmica nítida. Ideal para famílias pequenas viajando… rápido.

Nota: A CarsGuide participou neste evento como convidada do fabricante, disponibilizando alojamento e alimentação.