Hyundai Kona Electric - impressões após a primeira viagem
Durante o Fleet Market 2018, tivemos a oportunidade de dirigir um Hyundai Kona Electric de 64 kWh. Aqui estão algumas impressões que coletamos durante este breve contato com o carro, além de uma curiosidade: o carro deve estar oficialmente disponível na Polônia em janeiro de 2019.
O Hyundai elétrico, que dirigimos por cerca de XNUMX minutos, era exatamente o mesmo que os editores da Auto wiat testaram. Não nos surpreende o editor-chefe de uma revista sobre a indústria automotiva diesel gostaria Nós também gostaríamos!
> Editor-chefe da Auto Svyat sobre Hyundai Kona Electric: Eu gostaria de ter um carro assim! [VÍDEO]
Aqui estão nossas impressões:
- FATO INTERESSANTE: o motor do carro (direção) é ligeiramente mais barulhento do que o do Leaf, i3 ou Zoe, suas outras características (estrutura?) São audíveis especialmente em forte aceleração; claro, a cabine é silenciosa como um eletricista,
- BIG PLUS: Mapas que mostram a quilometragem do veículo em modo elétrico devem ser exibidos em materiais promocionais porque, ao sair de uma competição, eles impressionam
Alcance elétrico Hyundai Kona com bateria de 73 por cento
- BIG PLUS: Aceleração semelhante ao BMW i3 e melhor do que Leaf ou Zoe; Kona Electric lida com a direção dinâmica sem problemas,
- POUCO MENOS: a lista de estações de recarga na navegação automotiva deixa muito a desejar, mas no ritmo com que as mudanças estão ocorrendo hoje, leva um ano para ter dados muito desatualizados.
- BIG PLUS: a capacidade de ajustar a força de travagem regenerativa é a solução perfeita, todos devem encontrar uma configuração que se adapte ao seu carro anterior. 3 flechas (a regeneração mais forte) me lembrou um BMW i3 e é uma boa memória,
- LITTLE MINUS: Um pouco preocupado com a ausência de um pedal de acionamento. O Leaf e o i3 eram extremamente confortáveis: você tira o pé do pedal do acelerador e o carro desacelera e freia até zero; O Kona Electric começa a rodar a partir de um certo ponto
- ANI PLUS, ANI MINUS: a suspensão e a carroceria me pareceram menos rígidas do que no BMW i3,
- POUCO MENOS: o túnel central atrapalha um pouco e parece um pouco desnecessário, sem ele haveria mais espaço dentro,
- MAIS: gostamos dos assentos ventilados padrão com estofamento em couro (declaração de um porta-voz da empresa),
- PEQUENOS MENOS: com a altura do motorista de 1,9 m, uma criança com menos de 11-12 anos se sentirá relativamente confortável para sentar atrás de suas costas,
- PEQUENO MENOS: turquesa pálida - "Ceramic Blue" de acordo com o fabricante - a cor de alguma forma não combina conosco,
- UM POUCO MENOS: no carro, o emblema “BlueDrive”, como em algum tipo de diesel.
Também descobrimos que o carro "quase certamente" estará à venda no início do próximo ano. Porém, não houve sequer uma declaração aproximada de preço - como se o representante da empresa preferisse não nos assustar. De acordo com nossos cálculos, o preço do Kony Electric com a bateria maior deve começar em pouco mais de PLN 180:
Preços para Hyundai Kona Electric – estimativas www.elektrowoz.pl
Hyundai Kona Electric - Editorial Primeiras Impressões (Resumo)
Até recentemente, o Kia e-Niro era o veículo elétrico ideal e mais esperado para a família. O Hyundai Kona Electric era atraente, mas o pequeno espaço do banco traseiro era intimidante. No entanto, hoje nossos medos foram dissipados. Se pudéssemos escolher o e-Niro com o mesmo preço em seis meses ou o Kona Electric hoje, ou se o e-Niro 64 kWh acabou sendo mais caro que o Kona Electric 64 kWh, escolheríamos um Hyundai elétrico.
Além disso, com uma única carga, ele tem que ir um pouco mais longe do que o Kia Niro EV:
> Quilometragem real de veículos elétricos da classe C / C-SUV com bateria [classificação + bônus: VW ID. Neo]
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