Hyundai Ioniq 5 – revisão Autogefuehl. Espaçoso, dinâmico, pouco econômico [vídeo]

O canal alemão Autogefuehl testou o Hyundai Ioniq 5. O sistema multimídia do carro foi considerado médio, típico do Hyundai / Kii e não correspondia ao que os telefones modernos oferecem, enquanto o Ioniq 5 recebeu notas altas em materiais, espaço interior e experiência de direção. Mas quando se trata de consumo de energia e alcance, temos que esquecer o que o Kona Electric e o Kia e-Niro nos ensinaram.

Hyundai Ioniq 5 - teste

A apresentação oficial dos carros aconteceu em Valência (Espanha), ou seja, em uma cidade quente do sul. Estas são as condições ideais para atingir um baixo consumo de energia, portanto os resultados abaixo não devem ser generalizados para os meses mais frios do ano. Sim, os carros tinham ar condicionado, mas as células de íon-lítio tinham temperatura ideal e alta capacidade.

Hyundai Ioniq 5 ofereceu uma posição de condução elevada, o cockpit parecia espaçosoEmbora o veículo tenha apenas 4,635 metros de comprimento, deve ser mais fácil estacionar do que outros modelos D / D-SUV. A variante mais poderosa do Ioniq 5 com tração nas quatro rodas acelera para 100 km / h em 5,2 segundos (73 kWh, 224 kW / 305 cv), então o carro foi muito dinâmico. O revisor decidiu que teria sobrevivido sem tração nas quatro rodas - vamos acrescentar aqui que a versão com tração traseira tem uma potência de 125 kW / 173 cv. com bateria 58 kWh e 160 kW / 218 hp a 73 kWh.

Os novos sistemas elétricos da Hyundai estão disponíveis com apenas uma versão de suspensão, sem amortecedores adaptativos, e o passeio foi considerado confortável, mas estável e agradável para o motorista.

A uma velocidade de 100 km / h na via expressa, a cabine ainda estava muito silenciosa, acima dessa velocidade os sons dos pneus e ruídos aéreos começaram a atingir os microfones, e o motorista ergueu levemente a voz, embora ainda enfatizasse que era quieto. A uma velocidade de 90 km / h, o carro precisa de cerca de 17 kWh / 100 km. (170 Wh / km), o que não é particularmente baixo considerando o tempo em que a viagem aconteceu. Para comparação: Tesla Model 3 SR + da China consumiu apenas 12,2 kWh / 100 km a 90 km / h (!) A uma temperatura ligeiramente mais baixa e a 120 km / h aumentou para 16,6 kWh / 100 km.

Consumo de energia Ioniqa 5 com "estou tentando manter 120 km/h" foi 22-23 kWh / 100 kmassim, o carro poderia viajar até 320 quilômetros no verão com uma bateria totalmente carregada. Quando a bateria estiver abaixo de 10 por cento - porque quase ninguém corre o risco de viajar com uma bateria descarregada - 290 kme ao dirigir no modo 80-> 10 por cento até 220-230 quilômetros [cálculos www.elektrowoz.pl].

Portanto, parece que as pessoas que procuram comprar um Hyundai Ioniq 5 ou Kia EV6 deveriam esquecer o atual consumo de energia sensacional do Hyundai Kona Electric ou Kia e-Niro, sem mencionar o Ioniqu Electric. Caso contrário, eles podem ficar desapontados após a compra. Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6 são simplesmente ótimos carros familiares (segmento D-SUV e D) a ser usado para nos levar do ponto A ao ponto B.

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