Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style

Com seu progresso, a marca coreana superou a sensibilidade do usuário médio de automóveis. Provavelmente não é o caso de nossos leitores, mas nem todo mundo lê a Auto Magazine porque não está interessado em carros mais do que o suficiente para transportá-los de um lado para outro. Em seguida, eles olham para o i40 como um bezerro em uma caixa (ou qualquer outra coisa). É compreensível, porque aos olhos de quem muda de carro há dez anos, os dias dos Accents e dos Pôneis não estão tão distantes.

Impressão e outdoors são uma coisa, realidade é outra. I40 é bonito até para quatro olhos? Definitivamente. Está ficando cada vez mais claro que todos os modelos da Hyundai seguem uma linguagem de design consistente, e isso é muito perceptível no i40, principalmente na frente. O fato de o carro estar realmente desenhado corretamente é evidenciado pelo fato de que nós, junto com a empresa, começamos a descobrir que rodas de mais de 17 polegadas caberiam nele. Embora ... Concordamos que a versão van é mais agradável aos olhos?

O design de interiores merece menos avaliações excelentes, mas ainda assim lhe damos uma boa nota: a pessoa se sente bem nele e nunca tem problemas para encontrar um interruptor ou entender para que serve a coisa. Medidores clássicos não menos bons (claros, informativos) com velocidade analógica e contadores de tacômetro e uma grande tela LCD entre eles. Senta-se ligeiramente mais alto (para um sedan), os bancos são decentes e com (para um sedan) amplo apoio lateral, amplo espaço e bom apoio para a perna esquerda, e o espaço na cabine é geralmente impressionante mesmo para os passageiros de trás. , e entre os joelhos e a parte de trás do banco da frente há, uh, espaço suficiente.

Carro ideal? Infelizmente não. As duas pequenas coisas que lançam uma sombra sobre o i40 têm a ver com a transmissão automática que funciona bem (sem batidas). Quando o motorista quer comandá-lo com os ouvidos no volante, ele encontra um feedback muito plástico. Ao mover manualmente a alavanca de câmbio para frente e para trás, o "feedback" ficará ainda pior e insensível: parece que o mergulhamos em margarina. Não há "clique". Entender?

Se você não está procurando alto-falantes para veículos, ignore esta crítica à calma. Como o próximo amarrado ao leme. Como a alavanca de câmbio, ela é muito macia, indireta e, portanto, não adequada para motoristas que gostam de sentir o carro. Ativar o programa de esportes com o botão de esportes não ajuda muito, apenas a caixa de câmbio ficará em uma marcha por mais tempo. Sim, os concorrentes estão um passo à frente em termos de dinâmica de direção.

Estamos indo devagar. Tudo é o que dita o CPP e como nos ensinaram na autoescola. Depois de tal viagem na rota Ljubljana-Kochevye, o computador de bordo mostrou um consumo médio de combustível de apenas 5,6 litros por cem quilômetros, e a média de teste não foi muito maior. Tivemos que viajar 932 quilômetros para que o contêiner amadurecesse para 67 litros frescos, o que é menos de 7,2 litros por centésimo. Com uns bons seis litros em média, dirigir é fácil, o que é um bom indicador para um carro tão grande com transmissão automática.

No nome do carro de teste, você pode ver a abreviatura HP, que significa "alta potência" e uma potência máxima de 100 quilowatts, o que é 15 a mais do que o LP pode suportar. Sem testá-lo, suspeitamos que o LP está em seu limite de desempenho e 136 "cavalos de força" HP serão suficientes para o uso normal da limusine, mesmo para os incansáveis ​​150 quilômetros por hora. Diferença de preço entre LP e HP? Mil e duzentos euros.

Também ficamos preocupados com o fato de a central multimídia não saber como desligar automaticamente a música na marcha à ré e que, após a lavagem do pára-brisa, a água ainda flua ao longo da parte inferior esquerda do pára-brisa por algum tempo após os limpadores pararem de funcionar. Pequenas coisas, você pode dizer, mas pequenas coisas como essas, quando comparamos com os concorrentes, ficamos sem comentários positivos que colocariam o i40 em primeiro lugar na classe.

Na época da Pony, você já pensou que vale a pena comparar essa marca às melhores?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

dados básicos

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preço base do modelo:	24.190 €
Custo do modelo de teste:	26.490 €
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Aceleração (0-100 km / h):	11,1 com
A velocidade máxima:	197 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.685 cm3 - potência máxima 100 kW (136 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 320 Nm a 2.000–2.500 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Capacidade:	velocidade máxima 197 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,6 s - consumo de combustível (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, emissões de CO2 159 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.576 kg - peso bruto permitido 2.080 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.740 mm - largura 1.815 mm - altura 1.470 mm - distância entre eixos 2.770 mm
Caixa:	505

оценка

• Se você olhar para o progresso absoluto dentro da marca, o i40 é um avanço perceptível e bastante longo, que podemos comparar com os concorrentes europeus e japoneses. Mais algumas coisinhas...

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

conforto

amplitude

consumo de combustível

qualidade de som

comunicação de direção

alguns interruptores e alavancas