Hydrai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Competição de quatro vans familiares da classe dreadnought

As peruas de médio alcance devem fornecer não apenas espaço e conforto, mas também muito luxo. Aqui encontramos quatro rivais de diferentes países – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia e Renault Talisman. Representantes da preocupação da VW, que se inscreveram para o primeiro lugar, deliberadamente não participaram da batalha.

Sim, você leu corretamente. O VW Passat não participará deste teste. E há uma razão para isso. Em testes de modelos de carros de classe média, está inevitavelmente presente e inevitavelmente domina. E assim por décadas. Não há outros produtos VW como o Skoda Great onde tudo está parado. Portanto, a curiosidade pode retê-lo até o final do artigo.

Uma grande variedade de grupos de todo o mundo participam neste teste comparativo - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer e Renault Talisman Grandtour. Todos eles estão equipados com motores a gasolina de 165 cv, com exceção do modelo Renault. Também disponível nas versões de 150 e 200 HP. Isso inclui a versão TCe 200, que, ao contrário das outras (com transmissão manual), está equipada com uma caixa de câmbio de dupla embreagem EDC. Talvez por isso, o carro francês foi o mais caro do teste, com preço base (na Bulgária) de BGN 57. Com a adição de um sistema de direção nas quatro rodas e amortecedores adaptativos, o preço chega a BGN 590. No nível de acabamento “Exclusive”, o mais novo dos dois, em que o Hyundai i60 recebeu amortecedores e faróis adaptativos (ainda xenônio), o preço não é muito menor e chega a 580 leva. com este, passa por lombadas não sem alguns baques – tendência que se intensifica quando o carro está carregado. Ao mesmo tempo, as curvas não estão entre seus pontos fortes e a inclinação do corpo é significativa. Claro, este não é um carro para os amantes do desempenho dinâmico, o feedback indiferente e sintético da direção contribui para essa impressão.

O motor também não é particularmente apaixonado. Faz parte de uma nova geração de motores Hyundai, batizados de Nu, que, no espírito dos velhos tempos, tenta competir sem turbo. No entanto, as tecnologias modernas forneceram à unidade injeção direta, um sistema de distribuição de válvula variável e um coletor de admissão variável. Ele mostra um talento medíocre no i40 e é médio em termos de distribuição de força, desempenho equilibrado e nível de ruído. E, acima de tudo, consome mais combustível do que a concorrência.

Hyundai espaçoso

Para buscar qualidades mais positivas no Hyundai, teremos que focar no interior, cujo espaço agrada de forma única. Esclareço que isso se aplica não tanto à quantidade de bagagem quanto à cabine. Menos alegria é a qualidade dos móveis e o conforto dos assentos em relação à posição das pernas e ombros. O motorista senta bem alto e sente como se estivesse dirigindo uma van. De resto, pode contar com dispositivos bem visíveis, métrica pela qual o modelo coreano supera a maioria de seus concorrentes.

Renault elegante

Por exemplo, o Renault Talisman em termos de lógica de instrumentos - com uma combinação irritante de botões e tela sensível ao toque - que leva tempo para navegar e se acostumar. O carro no teste tem um monitor de 8,7 polegadas no console central, mas geralmente não é muito bem equipado - exceto por sistemas bastante valiosos, como faróis full LED, bancos aquecidos e rodas de alumínio de 18 polegadas. O sistema de assistência ao estacionamento (completo na Bulgária com câmera de ré e alguns outros recursos) é altamente recomendado, já que – como é o caso dos outros carros no teste – a visibilidade não é muito boa. O pacote 4Control também é um sistema valioso que a máquina de teste possui.

Além das rodas de 19 polegadas e das letras 4Control, inclui amortecedores adaptáveis ​​e sistema de direção traseira. Em princípio, essa combinação promete um comportamento bastante dinâmico na lateral do Grandtour longo de 4865 mm, mas, infelizmente, na prática, o sistema não corresponde às expectativas. A extremidade dianteira de um grande modelo da Renault toma direção abnegadamente quando o volante é girado, mas a traseira não o segue com tanta precisão. O último também se aplica à direção, criando uma sensação sintética e falta de feedback. Por estas razões, o modelo francês se move entre os postes muito mais lentamente do que o Insignia Sports Tourer, com seu comportamento ativo na estrada.

No entanto, os amortecedores adaptativos do grande modelo Renault fornecem um nível de conforto bastante aceitável, proporcionando uma passagem agradável para o corpo e os passageiros dos solavancos. O carro no teste é significativamente melhor motorizado do que seus rivais, e seu desempenho dinâmico associado a mais potência é logicamente melhor - apesar das ações limitantes da transmissão de dupla embreagem EDC "contida". Tudo isso é suficiente para o terceiro lugar, porque o Mazda 6 mais compacto tem melhor desempenho em muitos aspectos.

Sports Mazda

Na verdade, a Mazda é muito mais barata que o caro Renault, embora aqui participe de sua versão mais cara da Sports Line (na Bulgária, a versão da perua com motor a gasolina de 165 cv custa exatamente o mesmo que o sedã, e é oferecida apenas no penúltimo nível. Evolution ao preço de 52 lev). O modelo ricamente equipado oferece um sistema de estacionamento automático, rodas de liga leve de 980 polegadas e iluminação LED adaptativa. Soma-se a isso uma ampla gama de sistemas de segurança ativos, como manutenção de faixa e parada de emergência para avanço e ré. A este respeito, só pode ser comparado com o Opel Insignia. No entanto, o modelo japonês está perdendo terreno em algumas disciplinas da disciplina inibitória.

É comum o Seis admirar seu comportamento na estrada, mas neste carro de teste, essa afirmação não é inteiramente justificada. A direção está um pouco instável, especialmente na posição intermediária. À primeira vista, pode imitar o comportamento dinâmico, mas a subviragem precoce e a intervenção ESP imediata rapidamente restringem a aspiração da Mazda.

Além disso, o nervosismo ao dirigir é ruim para dirigir em linha reta na rodovia. Aí, a perua deve ser deliberadamente mantida no curso correto, porque a suspensão amortecedora constantemente muda o carro ligeiramente para o lado. No entanto, na realidade, isso é perceptível apenas na comparação direta com os concorrentes neste teste, que estão indo muito mais estoicamente na direção certa. Portanto, o Mazda 6 não pode demonstrar qualidades fortes em termos de conforto. Vazia e carregada, ela se sente bastante tensa e relutante em reagir. Opel e Renault podem fazer isso muito melhor.

O Mazda 6 tem um consumo de combustível muito mais perceptível. No teste, o carro consome em média 1,1 litro a menos de gasolina do que o voraz Hyundai. Isso mostra que a persistência da Mazda em usar motores de alta compressão naturalmente aspirados (Skyactiv-G) está valendo a pena. Apesar de funcionar de forma equilibrada não só na teoria, mas também na prática, esta máquina económica não se equipara às unidades Opel e Renault em termos de desenvolvimento de binário e potência.

Opel equilibrado

E, no entanto, à medida que os resultados dos testes se acumulavam, o representante da Opel começou a superar significativamente seus concorrentes do Japão, Coréia e França. O Insignia Sports Tourer é de fato o modelo mais equilibrado de todos os comparados. Isso inclui também o volume interno e a funcionalidade dos móveis da cabine, onde os passageiros se sentem mais confortáveis. Isso é facilitado pelos assentos especialmente confortáveis ​​​​da Opel, que só podem ser comparados aos assentos da Renault. O mesmo se aplica ao conforto na estrada: graças ao chassis opcional FlexRide, o veículo é transportado com confiança e conforto (mesmo quando carregado) com inclinação mínima da carroçaria.

Essa impressão é reforçada por um conhecimento mais próximo do Insignia. Faz curvas dinâmicas, subviragem apenas em casos extremos, mostra uma baixa tendência a reações nervosas ao mudar de carga e, portanto, definitivamente inspira confiança. Essas maneiras são adequadas para uma direção que tem um passeio leve, mas está ansiosa para compartilhar feedback, demonstrando equilíbrio bem-sucedido.

Não há muitas coisas nesta comparação pelas quais o modelo Opel possa ser culpado. A visibilidade é moderada e um dos motivos é que, com quase cinco metros de comprimento, a traseira fica bem longe do motorista. Quando se trata de gerenciamento de funções, também vimos um esboço mais claro. O Hyundai i40 tem um desempenho um pouco melhor aqui. Em termos de consumo de combustível, a Opel fica ligeiramente atrás da Mazda (0,3 litros em média no teste), mas o motor turbo não só responde mais rápido ao gás e fornece características dinâmicas ligeiramente melhores, mas também funciona de forma mais equilibrada e silenciosa.

Os testes comparativos, que a Opel lidera em termos de qualidade e acabamento, não acontecem todos os dias. Mas é exatamente isso que acontece aqui. O que também dá uma pequena contribuição para este teste para identificar um vencedor claro. Embora sem um VW Passat para correr.

CONCLUSÃO

1. Opel

O Insignia Sports Tourer vence porque quase não tem falhas. O chassi e a direção são bons, assim como o interior.

2 Mazda

O modelo japonês está à frente do francês pelo baixo consumo de combustível e melhor preço. O volume interno é menor aqui.

3. Renault

Um chassis confortável e um motor potente são os pontos fortes deste modelo. As desvantagens são custo, gerenciamento do sistema e custo.

4 Hyundai

Boa visibilidade e controle, mas posicionamento de preço não muito favorável, desvantagens no conforto, manuseio e segurança.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Lar " Artigos " Espaços em branco » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Estate