Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 portas)

Polo, Clio, Fiesta, Punto são nomes aos quais os motoristas eslovenos estão acostumados há muitos anos. E como são nomes de carros que ganharam certa fama nessa época, tem gente (eu acho) que recorre a novos modelos porque também gostou dos anteriores.

Por que eu ainda me importaria com outros carros se, por exemplo, o Clio tem me servido bem nos últimos oito anos? Hyundai, embora já seja uma marca bem estabelecida em nosso mercado, parece ter um grande desafio com os recém-chegados chamados friamente de letras e dois dígitos.

O design do Hyundai i20 não está errado. Muito europeu (algo entre Corso, Fiesta e - Hyundai), um pouco "crisálida", mas estável.

A linha lateral vai das grandes luzes em forma de lágrima ao longo do lado ligeiramente bulboso até a traseira, onde essa linha bulbosa cai em uma pequena saliência atrás da roda traseira, e as lanternas traseiras são reforçadas lateralmente. Não é para "cair na armadilha", mas, como disse o vizinho, a dona do Fiesta da geração anterior é bonita de resto.

V dentro não é diferente, já que a barra de ferramentas é desenhada de forma simples e ao mesmo tempo viva o suficiente para não ser entediante. No centro, um pouco ao lado do campo de visão do motorista, ele encontrou uma tela LCD retroiluminada exibindo dados do computador de bordo e do rádio.

É irritante alternar entre as funções do computador de bordo com um botão no lado direito do console central. Na parte inferior encontramos dois conectores para um iPod ou dongle USB, que farão as delícias de quem perde a esperança de ouvir uma boa música nas estações de rádio (eslovenas). Uma pequena unidade flash pode conter cerca de 50 CDs clássicos!

Depois de reiniciar o carro, o gravador de rádio com o USB inserido “trava” várias vezes e só acorda depois de alguns minutos, mas o problema foi resolvido desligando e reconectando a chave.

Também controlamos o rádio no volante - existem botões para ajustar o volume, silenciar, selecionar a fonte de som (rádio, CD, USB), alternar estações de rádio ou músicas e, no console central, também gerenciamos pastas e subpastas em o portador de música. O som do rádio é muito bom.

Não há luz de fundo nas palas de sol ao lado dos espelhos (ah, como a senhora vai se maquiar!), A caixa sem fechadura na frente do passageiro é grande, e duas na porta são compridas, mas estreitas - apenas para uma carteira, uma pasta e mais cinco entre os bancos dianteiros há lugares menores para guardar coisas, também pode ser para um chapéu-coco - um cinzeiro. Os materiais e a qualidade do acabamento do interior são de alto nível, apenas a alavanca de câmbio é um pouco “checa”.

Assentos são muito “mensuráveis”, não pressionam, só um pouco mais de apoio lombar não vai doer. É extremamente inconveniente entrar no banco de trás pela esquerda, pois o assento não se move longitudinalmente quando as costas estão dobradas e é preciso muito exercício para um adulto se espremer no banco de trás. É mais fácil à esquerda.

Elogie o encosto alto do banco de trás, para que um adulto médio esteja bem ali. Além disso, o espaço para as pernas não é tão pequeno que pelo menos metade dos passageiros sofreria com a viagem.

volante está no lugar certo e no formato certo, apenas a parte inferior feita de plástico prateado é mais do que prática para iluminar a cor preta. O trânsito na cidade é bom, mas na rodovia a direção precisa ser levemente corrigida, principalmente na frenagem. Bem, com essa distância entre eixos, você não deve esperar a estabilidade direcional de um sedan, e os pneus de inverno também contribuem.

Pequeno posto de gasolina motor parece ser a escolha certa para o usuário médio, não excessivamente exigente. Na quinta marcha, ele gira a pouco menos de 100 rpm a 3.000 km / he 140 rpm a 4.000 km / h, o que é um número sólido para um motor a gasolina desse tamanho.

Não estou particularmente feliz em rodar, depois de cinco mil, não faz sentido persegui-lo. Além da resistência ocasional ao movimento para trás, a caixa de câmbio não emperra e pode ser quase esportiva quando necessário.

Consumo com motorista econômico, um pouco mais de seis litros para, depois de dirigir na rodovia dentro dos limites das restrições legais, miramos em 6 litros (curiosamente, o computador de bordo dava quase um litro a mais), mas quando a pessoa atrás do volante está com pressa, cresce para pouco mais de dez litros cem quilômetros. Grande!

Portanto, pensamos que este motor é uma boa escolha para movimentos moderadamente rápidos, e os "pilotos" procuram a versão diesel mais potente, que consome menos combustível enquanto se move significativamente mais rápido.

Então, neste pequeno carro urbano de três portas, três caracóis nos levaram a Milão e de volta em um dia. E enquanto brincávamos antes de nossa partida matinal que a recessão também estava afetando os veículos jornalísticos, depois de mil milhas chegamos à conclusão mútua de que o i20 não é nada mau. Vale a pena considerar!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 portas)

dados básicos

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preço base do modelo:	10.540 €
Custo do modelo de teste:	10.880 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	57kW (78 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,9 com
A velocidade máxima:	165 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.248 cm? – potência máxima 57 kW (78 hp) a 6.000 rpm – torque máximo 119 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Capacidade:	velocidade máxima 165 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,9 s - consumo de combustível (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, emissões de CO2 124 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.085 kg - peso bruto permitido 1.515 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.940 mm - largura 1.710 mm - altura 1.490 mm - tanque de combustível 45 l.
Caixa:	295-1.060 l

Nossas medidas

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Status do odômetro: 5.123 km
Aceleração 0-100km:	13,9s
402m da cidade:	19,1 anos ( 116 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	14,1 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	21,7 (V.) p
A velocidade máxima:	165km / h (V.)
consumo de teste:	6,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,4m
Mesa AM:	42m

оценка

• Um motor com volume de 1,2 litros será suficiente para a grande maioria dos mortais que compram tal carro para dirigir pela cidade e fora dela, e também cuidamos para que ele não se canse de milagres nem por um longo tempo, muitos milhares de viagem. Eu gostaria de mais algumas portas, mas isso é uma questão de desejo e gosto.

Nós elogiamos e reprovamos

sentindo ao volante

motor e transmissão sólidos

amplitude

assento

mp3, reprodutor USB

consumo de energia

entrada do banco traseiro

mudando a marcha para marcha à ré de vez em quando

“congelamento” de música em uma unidade flash após uma reinicialização