Husqvarna SM 450RR

Se somarmos os preços dos componentes especiais no novo SM 450 RR e adicionarmos os custos de desenvolvimento e montagem manual, provavelmente não teríamos olhado tão de perto quando vimos a marca de 14 na lista de preços. Quem saberia soldar um quadro leve e bastante rígido especialmente adaptado para supermoto, com uma cabeça de ângulo variável dos garfos telescópicos dianteiros, adicionando material inteiramente à mão em um gás de proteção, que os maquinistas chamam de processo TIG? Engenheiros de corrida da Husqvarna, é claro. Ganhar o campeonato mundial na selvagem Aprilia, KTM, Honda e outros não é uma tosse de gato, e em homenagem à vitória eles fizeram a série RR.

Os vincos pouco têm a ver com o motor original: o braço oscilante traseiro mais forte e quatro centímetros mais curto é anodizado em preto (os arranhões serão muito perceptíveis após as quedas?), as travessas que seguram os grossos garfos dianteiros são cortadas de uma única peça. da Ergal, as jantes pretas e brancas permitem a montagem de pneus tubeless, e a bomba de travão radial e as pinças Brembo do mesmo fabricante são as melhores peças que se podem encontrar no mundo do desporto, onde se conduz mais em linha recta do que em linha reta.

Possui um cabeçote acabado à mão, válvulas esportivas e uma árvore de cames mais afiada, um pistão e carburador forjado Keihin MX de 41 mm, uma caixa de câmbio de seis velocidades e uma embreagem deslizante STM. “Também estamos instalando uma interrupção automática de ignição ao ligar e ela voará. E espero que Akrapovich faça um escapamento de dois potes.

Com uma série tão pequena, a questão é quantos clientes estão dispostos a trocar uma boa flecha esportiva por um kit de Ivančna Gorica”, explica Uroš, campeão nacional do ano passado nas classes supermoto 450 e Open.

Confesso que nem usei o Huse at Raceland em 25%. Eu afundaria no chão se jogasse no chão uma linda mulher, que mal saiu da fábrica e brilhava como fora de uma caixa. E pode acontecer rapidamente com temperaturas de alguns graus acima de zero em janeiro. Mas a experiência de dirigir é divina.

Primeiro, você precisa se acostumar com a inclinação quase vertical dos garfos dianteiros. Isso permite uma recarga extremamente rápida em curvas fechadas, motivo pelo qual o Urosh teve um desempenho superior em meio segundo por volta nos testes. Meio segundo! Isso pode significar na corrida, se não houver quedas, cerca de sete ou até dez segundos de vantagem sobre o perseguidor. Em primeiro lugar, a unidade merece elogios: o motor monocilíndrico é extremamente pouco exigente de dirigir, pois fui capaz de dirigir círculos em uma faixa operacional mais baixa durante o aquecimento sem incomodar o motor batendo. Bem, em rpm mais altas e aceleração total, o motor está seco, a roda dianteira se arrasta constantemente, a roda traseira desliza para o ponto morto. ... O diabo precisa de pelo menos mais dez graus.

Talvez eu repita a viagem no final da temporada deste ano, em que o Urosh vai lutar por uma vaga entre os três primeiros do Europeu, se você acreditar nos planos ousados. Também veremos isso em corridas caseiras, por isso convidamos você a ver ao vivo o que esse carro é realmente capaz na primavera.

Preço do carro de teste: 13.990 EUR

motor: cilindro único, resfriado a líquido, 449 cc? , partida elétrica.

Potência / torque máximos: por exemplo

Transferencia de energia: Transmissão 6 velocidades, corrente, embreagem deslizante STM.

Quadro: cano de aço.

Suspensão: garfos dianteiros ajustáveis ​​USD Marzocchi? Amortecedor Sachs traseiro ajustável de 50 mm.

Тормоза: bobina frontal? 320 mm, mordentes Brembo montados radialmente, disco traseiro? 240 mm, mandíbula Brembo.

Pneus: dianteiro 120 / 70-16, traseiro 5 / 170-55.

Altura do assento: mm 940.

peso: 115 kg.

Combustível: 7, 2 l

Representante: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič