Husaberg FE 600 E.

Para uma pequena empresa que nasceu dois anos depois que a Husqvarna passou para as mãos da Itália (1986), este é um sucesso digno de todos os respeitos. Ele também é creditado com quatro engenheiros de motocicletas entusiasmados que, com a ajuda de investidores, realizaram suas idéias e, portanto, seus sonhos. Hoje, a empresa, que foi propriedade da austríaca KTM durante quatro anos, emprega 50 pessoas, o que ainda não é muito. No entanto, o seu lema continua o mesmo: faça uma motocicleta que seja principalmente para corridas!

A FE 600 E não é exceção. Mesmo que você pense que por causa dessa letra "E" no final (que significa partida elétrica), isso é algo mais civilizado do que um sem partida elétrica. No entanto, isso não é verdade. A massa da bateria e do starter é quase desprezível. Talvez apenas um piloto do campeonato mundial pense o contrário. Quem sabe? Para nós, meros mortais, que passamos o tempo livre andando de moto off-road, aquele “E” é como uma caneca de cerveja gelada que cabe tão bem no calor do cachorro que você só está dizendo: “Essa caiu no lugar certo. … "Ótimo!"

No meio de terrenos mais difíceis, você mal consegue passar por pedras, tenta manter a moto sob o capacete e balança a moto com uma embreagem deslizante para passar por cima do obstáculo - e o motor morre! A única coisa que perdi foi geralmente o primeiro pensamento quando você fica sem fôlego no lançador. O reino da "eletricidade" na época, certo? !! Quem já passou por uma situação parecida já sabe do que estamos falando.

Cada "Berge", como os participantes chamam no jargão, tem um "carimbo impresso" que é "inalado" à mão. O quadro e o motor são feitos à mão. Se você adicionar o restante dos componentes, que estão presos casualmente ao quadro, rapidamente fica claro que ele é um atleta puro-sangue. Racional até o fim, execução simples, sem batom - exatamente o que uma motocicleta realmente precisa para andar fora de estrada. Não se engane, o Berg também pode ser dirigido na estrada, ele serve apenas para muitos outros usos, não apenas para limpar pneus do asfalto.

O FE 600 E é bom em campo, ele conhece esse espartanismo. A sensação de dirigir é boa, um pouco incomum. Com uma distribuição de massa que move o centro de gravidade mais para frente, a estabilidade nas curvas é boa, então abaixar a roda dianteira é um hábito mais estranho.

Por outro lado, em baixas velocidades de curva, o piloto sente que a moto está mais pesada do que o normal. A combinação do centro de gravidade e uma estrutura bastante rígida dá ao Berg mais flexibilidade em terrenos menos desafiadores tecnicamente, como geralmente é o caso em testes de velocidade (prados, trilhas na floresta ...), mas quando se trata de terreno onde apenas 1 ou 2 engrenagens são usadas, a história é precisa, ao contrário.

O mais impressionante é a potência de travagem! KTM para 2000 tem exatamente os mesmos freios (ondulados ao redor do disco). Na verdade, Husaberg compartilha muitos componentes com o KTM (pára-lama dianteiro, farol, volante, alavancas, interruptores, embreagem), apenas o motor é completamente diferente, embora tenha servido de base para os engenheiros austríacos.

A potência do motor serial é distribuída de forma bastante favorável em toda a faixa de rotações. O potente motor, de resto muito bem conservado, puxa muito “para baixo” e bate apenas por cima. No entanto, para uma resposta mais rígida (ou seja: mais corrida) seria interessante experimentar uma roda dentada maior. Mas os pilotos terão que lutar contra isso! Para uma gama mais ampla de motociclistas, Berg está bastante satisfeito - um Viking com um caráter benevolente.

É bom que ele também tenha vindo à nossa terra junto com Husqvarna, KTM, Suzuki e Yamaha, que são os únicos com um programa de enduro difícil no momento. Mas em breve o tempo dirá que lugar ocupa no círculo dos entusiastas do off-road. O representante da empresa Ski & Sea da Celje realça que o serviço é garantido - esperamos que também funcione!

Husaberg FE 600 E.

INFORMAÇÃO TÉCNICA

motor: 4 tempos - 1 cilindro - refrigeração líquida - SOHC - 4 válvulas - ignição eletrônica - bateria 12 V 8 Ah - elétrica e pedal de partida - gasolina sem chumbo (OŠ 95)

Diâmetro do furo x: mm × 95 84

Montante: 595 cm3

Compressão: 11/6/1 XNUMX: XNUMX

Transferencia de energia: embreagem multidisco em banho de óleo - caixa de 6 marchas - corrente

Quadro: único cromo-molibdênio - distância entre eixos 1490 mm

Suspensão: frente up-down f43mm, curso 280mm, braço oscilante traseiro, amortecedor central ajustável, sistema PDS, curso 320mm

Pneus: antes de 90/90 21, atrás 130/80 18

Freios: Disco dianteiro de 1x260 mm com pinça de 2 pistões - disco traseiro de 1x220 mm com pinça de pistão único

Maçãs no atacado: comprimento 2200 mm, largura 810 mm - altura do assento a partir do solo 930 mm - distância mínima do chão 380 mm - tanque de combustível 9 litros - peso (seco, fábrica) 112 kg

Petr Kavchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  motor: 4 tempos - 1 cilindro - refrigeração líquida - SOHC - 4 válvulas - ignição eletrônica - bateria 12 V 8 Ah - elétrica e pedal de partida - gasolina sem chumbo (OŠ 95)

  Transferencia de energia: embreagem multidisco em banho de óleo - caixa de 6 marchas - corrente

  Quadro: único cromo-molibdênio - distância entre eixos 1490 mm

  Freios: Disco dianteiro de 1x260 mm com pinça de 2 pistões - disco traseiro de 1x220 mm com pinça de pistão único

  Suspensão: frente up-down f43mm, curso 280mm, braço oscilante traseiro, amortecedor central ajustável, sistema PDS, curso 320mm

  Peso comprimento 2200 mm, largura 810 mm - altura do assento ao solo 930 mm - distância mínima ao solo 380 mm - tanque de combustível 9 litros - peso (seco, de fábrica) 112,9 kg