Husaberg FE 450/570

Não é interessante? Até ontem, ouvíamos constantemente a importância de um centro de gravidade baixo. Eles baixaram, baixaram, agora o motor tem um centro de gravidade mais baixo e é geralmente melhor que o seu antecessor. O que você diz sobre o fato de que o ponto central das massas no novo Husaberg foi elevado? Porque?

A explicação é simples: eles queriam mover as massas giratórias para mais perto do centro de gravidade, e essa massa giratória máxima no motor é o eixo principal. Ele agora está localizado acima da caixa de câmbio, ao invés de na frente dela, como no design clássico da motocicleta. 10 centímetros mais alto e 16 centímetros atrás do motor Husaberg do ano passado.

Se você ainda não sabe por que essas úlceras o fascinam, remova o "feltro" da bicicleta, gire-o, agarre-o com as duas mãos e mova-o para a esquerda e para a direita. Você sentirá resistência em suas mãos, o que não se pode dizer de uma roda parada, e quanto maior a distância (alavanca) do eixo, mais difícil será o movimento. Além disso, eles aumentaram a altura sob o motor, tornando mais fácil para o novo FE navegar em pedras e árvores caídas.

Os eletrônicos de injeção Keihin com um furo de 42 mm também são novos. A unidade de injeção e o filtro de ar estão localizados acima da unidade, em algum lugar sob as pedras do motorista. Para trocar o filtro, basta retirar o assento pressionando a alavanca e, devido ao ajuste alto, o Husaberg pode vaguear em águas mais profundas.

Os novos irmãos de enduro rígido não têm mais um iniciador de pé, é claro por causa do produto para emagrecer. Presume-se que a unidade com volume de trabalho de 450 centímetros cúbicos pesará 31 quilos, e a maior, meio quilo mais pesada. O motor possui apenas um óleo lubrificante, um filtro e duas bombas.

Com a ajuda da eletrônica de controle, podemos escolher entre 10 características diferentes, três das quais definidas como padrão (para iniciantes, padrão e profissional), e outros “mapeamentos” podem ser programados por usuários exigentes.

Porém, este não é o fim das inovações do aparelho. Olhe para a foto com a traseira despojada, onde a traseira da motocicleta repousa sobre plástico em vez de metal. Um sistema semelhante foi usado pela KTM (que, aliás, é dona da Husaberg) nos modelos 690 enduro e SMC, enquanto o Husaberg não tinha tanque de combustível de plástico.

O buraco de reabastecimento permanece no local antigo, exceto que o tanque é projetado de forma que a maior parte do combustível fique sob o assento, que está o mais próximo possível do centro de gravidade da motocicleta. E o que é por causa de toda essa concentração de massa em torno do eixo superior?

Só uma alegria! Para uma primeira impressão positiva, basta conduzir algumas dezenas de metros no campo e sentirá que o novo FE é extremamente fácil de operar. Ao andar em pé, é facilmente controlado pelas pernas, ou seja, transfere o peso para os pés. Ele vai para uma curva sem hesitação e, graças ao motor extremamente ágil na faixa de baixa rotação, perdoa quando queremos acelerar em uma marcha muito alta. Em particular, em termos de torque, o trator tem um modelo mais potente, que é surpreendentemente não agressivo e afiado. Ele literalmente puxa do ponto morto (testado ao iniciar uma ravina em uma descida íngreme) e, de acordo com o dono do modelo do ano passado, sobe menos na roda traseira, apesar da enorme reserva de marcha.

Para os enduros menos responsivos, ainda recomendamos o motor de 450 cc.

A suspensão em ambos os modelos funciona muito bem em termos de equipamento e configurações padrão, e a moto também se sente bem na pista ao dirigir rápido sobre buracos, o que também é elogiado pelo quadro robusto. Devido ao tanque de combustível mais estreito entre as pernas, ele não é mais tão "volumoso", o que era uma das principais desvantagens dos Bergs anteriores. Também louvável é a ideia de que as letras e os gráficos não estão mais colados ao plástico, mas em relevo, e que o FE vem de fábrica com cruzes fresadas e uma alavanca de embreagem que se retrai ao cair.

Quando Mikha e eu estávamos voltando de uma apresentação na distante Eslováquia, discutimos por muito tempo o que eu poderia escrever sobre as "críticas" neste Husaberg. Ok, preço. Dado o elevado montante em euros que pedem e o montante limitado, gostaríamos também de nos certificar de que as cores amarelo-azuladas não vão muito longe para a cor laranja-repolho, o que pode acontecer com uma boa reação desde o início drivers de teste.

Bem, a volumosa alça de plástico sob o assento não era muito confortável, porque quando a moto tem que ser movida à mão, o para-lama traseiro vem a calhar. O próprio Micha gostaria de uma suspensão mais forte, mas devemos saber que ele não é exatamente um piloto de domingo. Para a maioria dos produtos, o White Power nesta bicicleta é mais do que suficiente.

Os meninos de Husaberg merecem ser elogiados. Em primeiro lugar, porque tiveram a coragem de desenvolver algo novo e, em segundo lugar, porque toda a embalagem funciona! Queremos realmente que o recém-chegado seja capaz de provar seu valor em nosso teste de desempenho anual, porque sentimos que uma mudança pode ocorrer no topo.

Cara a cara. ...

Miha Špindler: Adoro a forma como Husaberg conduz nas pistas de motocross. O meu FE 550 de 2008 é mais difícil de manusear na pista e não tão estável, embora tenha melhorado a suspensão. Novo motor de 450 cc Veja Puxa bem nas rotações mais baixas, mas não gira com muita força. Gosto ainda mais do motor mais potente de 570 cc. pular seria profissional. o aplicativo exigiu algum trabalho. Muito provavelmente na próxima temporada vou rodar com um modelo de 450 cc, melhorando a suspensão e substituindo o escape por um sistema de escape Akrapovic.

Техническая информация

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, 449 (3) cm? , injeção eletrônica de combustível

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cromo-molibdênio, gaiola dupla.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 260 mm? 220 mm.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 48 mm, curso de 300 mm, amortecedor único ajustável traseiro, curso de 335 mm.

Pneus: frente 90 / 90-21, traseira 140 / 80-18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 985.

Tanque de combustível: 8, 5 l.

Distância entre eixos: mm 1.475.

Peso 114 (114) kg.

Vendas: Eixo, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ inovação

+ motor flexível e potente

+ freios

+ suspensão

+ leveza

- preço

Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, fábrica