HSV GTS em Mercedes-Benz E63 2013

Os australianos adoram pessoas de fora, seja no campo esportivo ou em Hollywood. Mas quando se trata de carros, temos poucas oportunidades de mostrar nossas coisas. A chegada do novo HSV GTS, o veículo de produção mais rápido e potente já projetado, projetado e construído na Austrália, é nossa melhor chance de sucesso. E nem um segundo antes.

Conforme relatado anteriormente, o novo HSV GTS é um ponto de exclamação adequado para a indústria automotiva australiana. O Commodore 2017 provavelmente será um sedã global de tração dianteira tão australiano quanto o Toyota Camry.

Ficamos impressionados com o desempenho e a sofisticação do novo HSV GTS superalimentado, mas o que realmente queríamos saber era como ele se comporta no cenário global. Com todo o respeito ao Ford Falcon GT de alto desempenho e, em particular, ao R-Spec de edição limitada do ano passado, o novo HSV GTS foi além de anos de comparações entre Ford e Holden.

Ambos os carros heróis locais podem ter motores V8 superalimentados, mas o quente Holden com toda a sua tecnologia (aviso de colisão frontal, head-up display, aviso de ponto cego, auto-estacionamento e alerta de tráfego cruzado ao reverter) significa que ele realmente está em uma liga diferente nos dias de hoje. .

Arbitragem de tráfego

Não se preocupe, não vamos mantê-lo ocupado. HSV GTS is ligeiramente mais lento para o limite de velocidade do que o Mercedes-Benz E63 S-AMG. Mas a vantagem de 0.3 segundo da Mercedes vale US$ 150,000 - ou US$ 50,000 para cada 0.1 segundos, se usarmos as afirmações do fabricante como referência. HSV diz que o GTS pode atingir 100 km/h em 4.4 segundos, a Mercedes diz que seu carro em "modo de lançamento" pode atingir o mesmo resultado em 4.1 segundos. Nunca nos aproximamos em nenhum carro.

Tiramos 4.7 segundos do HSV GTS manual e 4.5 segundos do Mercedes-Benz automático. Então a diferença é de 75,000 0.1 dólares em 20 segundos. Ambos os carros lutaram para sair da rotina, apesar dos pneus Continental idênticos (19″ no HSV e XNUMX″ no monstruoso Benz). Ambos usaram magia eletrônica para tentar distribuir seu poder o mais suavemente possível, mas acontece que você simplesmente não pode dominar bons motores. E o poder não é nada sem controle.

A propósito, conseguimos os melhores tempos do GTS rodando-o sozinho e não no modo de execução HSV (pressione o botão, solte a embreagem e espere o melhor; temos tempos jogáveis de 4.8 segundos se você estiver interessado).

Acreditamos que o HSV GTS automático é um pouco mais rápido que a versão manual, e acreditamos que sim, especialmente porque com uma transmissão manual é necessário engatar a segunda marcha pouco antes de ultrapassar a marca de 100. Você sente a diferença de aceleração entre eles ? Você pode #@*% o quê. O motor V5.5 biturbo de 8 litros da Mercedes tem muito mais tração em baixas rotações e a adrenalina dura mais.

O que as acelerações de 0 a 100 km/h não mostram é que o Mercedes é muito mais brincalhão, mais pronto para se afastar a qualquer momento de qualquer velocidade que você esteja viajando ao menor toque no acelerador. Sua aceleração em marcha é significativamente mais rápida que o HSV.

A única pequena decepção com o Benz é a caixa de câmbio. O carro de sete marchas e embreagem múltipla da Mercedes pode ser um pouco lento entre as marchas quando não está no chão (mesmo com quatro modos de mudança para escolher). HSV não é tolo, mas o Mercedes-Benz E63 S-AMG vai lidar com isso nas condições certas. O poder, simplesmente colocado, é mais acessível.

ЦЕНА

Um cliente da Mercedes considerará um Commodore? Não zombe até que você esteja em seu novo Holden. HSV GTS parece muito mais prestigioso. É claro que poucos compradores em potencial de qualquer um desses carros os comprarão. A única desvantagem é que dentro do GTS se parece exatamente com o HSV Clubsport R8. No GTS, você paga por um motor, um diferencial resistente, um para-choque dianteiro aberto, grandes freios amarelos e três anos de trabalho de engenharia.

Se você pode pagar confortavelmente um Mercedes-Benz E63 S-AMG, então você realmente não precisa considerar mais nada - da Alemanha ou da Austrália. Mas se você simplesmente não consegue se separar de um quarto de milhão de dólares por um carro que, ao contrário da propriedade, acabará se depreciando, o HSV GTS pode ser para você. A longo prazo, pode até ser um pouco mais valioso, considerando que marcará o fim da era dos muscle cars australianos.

Por si só, o novo HSV GTS parece caro, mas quando você o considera nesta empresa, os números começam a somar. Você pode comprar um manual и GTS automático e ainda há uma diferença do preço de compra da Mercedes-Benz.

O HSV GTS começa em $ 92,990 mais despesas de viagem. O preço da Mercedes-Benz saltou de $ 9500 para $ 249,900, mas vem com muito, incluindo um diferencial AMG e atualizações de potência (de 410kW/720Nm a 430kW/800Nm) que vêm com um prêmio robusto em outros lugares.

MANUSEIO

Ambas as máquinas lidarão facilmente com a rotina diária ou a pista de corrida. O HSV GTS usa tecnologia de suspensão compartilhada com a Ferrari; minúsculas partículas magnéticas ajustam a quantidade de amortecimento em milissegundos. O resultado é o HSV mais confortável até hoje, apesar das enormes rodas e pneus de 20 polegadas. Pressionar um botão muda do modo de pista para a condução na cidade.

A Mercedes-Benz é igualmente confortável e ajustável, mas sem tantos gadgets. O corpo ligeiramente mais leve e inferior do E63 significa que ele não se inclina tanto para os cantos quanto o grande Commodore. A Mercedes parece mais baixa e mais ágil.

No entanto, a maior surpresa foi a diferença no desempenho de frenagem. O HSV GTS tem os maiores freios já instalados em um carro australiano (discos de 390 mm na frente, presos por pinças de seis pistões, caso essa peça seja útil na noite do quiz), e eles se sentem absolutamente soberbos.

Os freios da AP Racing, mas com o emblema HSV, têm um nível de precisão que faz com que o poderoso GTS pareça tão ágil quanto um daqueles minúsculos carros de clube feitos à mão com quadros que parecem ser feitos de tubos de aço velhos.

O Benz tem freios menores (discos de 360 mm e pinças de seis pistões na frente), mas tem um pouco menos de peso para apertar. No entanto, por mais difícil que seja acreditar, especialmente para os eurófilos, os freios Benz parecem bastante básicos em comparação, sem a mordida e a precisão do ajuste milimétrico perfeito do HSV.

TOTAL

Orgulho patriótico e diferenças de preço à parte, o Mercedes-Benz E63 S-AMG é um vencedor por nocaute, principalmente porque destaca muitos dos pontos fortes do HSV GTS local. É o carro australiano mais próximo que já chegou perto do melhor sedã esportivo do mundo, o que é ainda mais notável dada a diferença de preço de US $ 150,000. Se fosse uma partida de futebol da Copa do Mundo, o placar seria Alemanha 2, Austrália 1. Entrar na rede contra uma equipe maior com um orçamento muito maior é uma vitória por si só.

Este repórter no Twitter: @Joshua Dowling