Test drive Audi SQ8

Chassi totalmente direcionável, estabilizadores ativos, diferencial eletrônico e ... diesel. Como o Audi SQ8 quebrou estereótipos sobre crossovers esportivos e o que resultou disso

Diesel está em perigo. O antes mais popular tipo de motor de combustão interna na Europa está em perigo de finalmente desaparecer na história. É tudo uma questão de novos padrões ambientais - na Europa eles já estão preparando um novo regulamento, que parece matar os motores a diesel. Neste contexto, o lançamento do novo Audi SQ8 com um V4 diesel de 8 litros sob o capô parece não apenas um passo ousado, mas uma audácia.

O G7 sobrealimentado é o primeiro motor diesel a ser equipado com um compressor acionado eletricamente. O motor estreou há três anos no carro-chefe SQ8 e agora está sendo instalado no SQ2200. A turbina elétrica começa a funcionar assim que o motorista pisa no pedal do acelerador. Ele empurra o ar para os cilindros até que um turbocompressor convencional gire com a energia dos gases de escape. Além disso, até cerca de XNUMX rpm, é ele quem fornece o impulso.

E então, em paralelo com a primeira turbina, a segunda entra em ação, e juntas trabalham até o próprio corte. Além disso, para ativar a segunda turbina, são fornecidas suas próprias válvulas de escape individuais controladas eletronicamente, que simplesmente não abrem com cargas baixas.

Na verdade, este esquema de operação sequencial do compressor elétrico e duplo boost garante a completa ausência de turbo lag. O torque máximo de 900 Nm já está disponível aqui a partir de 1250 rpm, e os 435 "cavalos" máximos são geralmente espalhados na prateleira de 3750 a 4750 rpm.

Na realidade, o overclock do SQ8 não é tão impressionante como no papel. De um grande crossover, que troca uma “centena” em menos de 5 segundos, você espera um salto mais emocional desde o momento. Aqui, a aceleração é absolutamente linear, sem nenhuma explosão. Ou porque o pedal do acelerador está muito amortecido no início do golpe, ou a uma altitude de mais de 3000 metros acima do mar, onde nosso teste está ocorrendo, o gigantesco V8 sob o capô do SQ8 está gravemente com falta de oxigênio.

Mas as serpentinas nos Pireneus são as mais adequadas para o chassi SQ8. Porque é, claro, reconfigurado aqui. Tal como acontece com os coupes cruzados convencionais, as características dos amortecedores aqui mudam dependendo do modo de condução selecionado. Mas a Audi sentiu que isso não era suficiente para o SQ8. Portanto, o carro apresentou um chassi totalmente direcionado com rodas traseiras de direção, um diferencial de eixo traseiro controlado eletronicamente e barras estabilizadoras eletromecânicas.

Além disso, para alimentar todos esses sistemas eletromecânicos (incluindo sistemas de controle de válvula de escape e reforço elétrico), o SQ8 fornece uma segunda rede elétrica a bordo com uma tensão de 48 volts. Mas se as rodas traseiras de direção e um diferencial ativo foram usados ​​por muito tempo em modelos Audi carregados, então os estabilizadores ativos estão apenas em crossovers "quentes".

Ao contrário dos estabilizadores convencionais, eles consistem em duas partes, que são interconectadas por uma caixa de engrenagem planetária de três estágios com um motor elétrico. Dependendo da magnitude das acelerações laterais, o motor elétrico com o auxílio de uma caixa de câmbio pode aumentar a rigidez dos estabilizadores para um combate mais eficaz contra o rolamento da carroceria ou "dissolvê-los" para um movimento confortável em superfícies não muito boas.

"Eski", tachas, arcos de corrida - o SQ8 mergulha em curvas de qualquer dificuldade com a caça de um sedã esportivo e com a mesma facilidade sai delas. O rolamento da carroceria é mínimo, a aderência é fenomenal e a precisão nas curvas é filigrana.

Depois de um ataque ativo, mesmo algumas voltas, você começa a fazer duas perguntas. Primeiro: por que o modo off-road é necessário aqui? Bem, e a segunda, mais geral: é realmente um crossover?

tipo	Crossover
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4986/1995/1705
Distância entre eixos, mm	2995
Peso de freio, kg	2165
Tipo do motor	Diesel, V8 turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	3956
Máx. poder, l. com.	435 a 3750-4750 rpm
Máx. legal. momento, Nm	900 a 1250-3250 rpm
Трансмиссия	8AKP
Unidade de acionamento	Cheio
Aceleração para 100 km / h, com	4,8
Max velocidade, km / h	250
Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km	7,7
Volume do tronco, l	510
Preço de, USD	Não anunciado