Honda TRX 680FA
É por isso que tem tubos fortes de fixação de carga na frente e atrás, é por isso que tem um engate de reboque na parte de trás e é por isso que todos os plásticos são fortes o suficiente para resistir a um encontro próximo com arbustos, até mesmo pedras. Simplesmente acontece. O TRX é um grande veículo de quatro rodas e o motorista se sente bem por um lado com a boa visão do que está acontecendo ao redor, e o ruim é o comportamento deste mini trator na estrada.
Graças à sua altura, molas macias e transmissão de força rígida para o rodado traseiro, ele se comporta de forma incômoda no asfalto como um elefante em uma escola de balé. Vai, é verificado, até cem quilômetros por hora, mas Deus me livre, vire rapidamente o volante ou enganche todo o caminho até as alavancas de freio, porque tal manobra pode terminar tristemente.
Sua casa é uma cabana ou fazenda no campo e os trens de entulho e madeira que a cercam. Quando as rodas traseiras não são mais suficientes e ligamos a tração nas quatro rodas, o Lada Niva russo ainda cora com as capacidades off-road. O quadriciclo de teste estava com pneus de estrada gastos, mas continuou subindo como uma aposta até ser parado por terra fofa em uma descida realmente intransitável.
Há muita potência para fazer isso, para que você não perca a caixa de câmbio, e a potência é enviada para as rodas de forma totalmente automática (elas adoram guinchar na partida), ou controlamos três marchas com os botões do volante. Esses dois estão muito longe da alavanca e, portanto, além da nossa preguiça, é melhor deixar o câmbio para o próprio motor. Um carro de quatro rodas possui um rico painel de instrumentos digital (velocidade, quantidade de combustível, marcha selecionada, horas, autonomia, quilometragem) e um cabo grosso com o qual fixamos o volante de um carro estacionado - um pouco inconveniente, mas funciona.
Minha firme convicção de que o TRX é puramente uma máquina de trabalho foi quebrada por um senhor idoso que me visitou: “Eu também tenho uma Honda em casa, você sabe o quanto eu adoro! “Resumidamente e concisamente - se você pode imaginar o prazer como uma viagem moderadamente rápida, então este MP Pasqually também pode ser uma receita para passar o tempo livre, caso contrário, ele é um trabalhador.
Honda TRX 680FA
Preço do carro de teste: € 13.490 € 11.990 (preço especial € XNUMX XNUMX)
motor: cilindro único, quatro tempos, 675 cm? , injeção eletrônica de combustível.
Força maxima: 24 kW (6 km) a 33 rpm
Torque máximo: 50 Nm a 1 rpm.
Transferencia de energia: Transmissão automática de 3 velocidades com transmissão de torque hidráulico, eixo cardan, tração nas quatro rodas.
Quadro: cano de aço.
Freios: duas bobinas à frente? 180 mm, agora bobina única.
Suspensão: Braços duplos A dianteiros, curso de 175 mm, braços A duplos traseiros, curso de 203 mm.
Pneus: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Altura do assento em relação ao solo: mm 876.
Tanque de combustível: 17 l.
Distância entre eixos: mm 1.290.
Peso (seco): 272 kg.
Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Nós elogiamos e reprovamos
+ instalações de campo
+ espaço para bagagem
+ construção robusta
+ motor potente
- desempenho de condução na estrada
- início abrupto
- falta de jeito ao dirigir rápido off-road
Matevj Hribar
foto: Ervin Akhacic
dados básicos
Custo do modelo de teste: € 13.490 (preço especial € 11.990) €
Техническая информация
motor: monocilíndrico, quatro tempos, 675 cm³, injeção eletrônica de combustível.
Torque: 50,1 Nm a 5.000 rpm.
Transferencia de energia: Transmissão automática de 3 velocidades com transmissão de torque hidráulico, eixo cardan, tração nas quatro rodas.
Quadro: cano de aço.
Freios: dianteiras duas bobinas Ø 180 mm, agora uma bobina.
Suspensão: Braços duplos A dianteiros, curso de 175 mm, braços A duplos traseiros, curso de 203 mm.
Tanque de combustível: 17 l.
Distância entre eixos: mm 1.290.
Peso 272 kg.
