Honda NSX - História do modelo - Carros esportivos
OHonda nsx Este é um carro que sempre respeitei, não só porque cresci com ele (somos do mesmo ano), mas também porque nenhum japonês jamais esteve tão próximo em filosofia e conceito dos supercarros europeus que tanto amo .
26 anos após sua fundação, a Honda lançou um novo modelo equipado com motor híbrido e tração nas quatro rodas. Não me importo com a nova interpretação, embora um pouco diferente do "antigo" NSX; mas estes são os dias em que os supercarros são híbridos e a tração nas quatro rodas não é mais um SUV.
Endosso e apoio todas as novas formas de tecnologia eficiente, mas devo admitir que meu amor por carros esportivos é baseado em gasolina, altas rotações e (passe isso para mim também) motores poluentes.
O nascimento de um mito
O primeiro NSX não nasceu da noite para o dia, mas foi o resultado de uma longa pesquisa e um longo e meticuloso trabalho de aprimoramento. Em 1984, o design do carro foi encomendado Pininfarina sob o nome HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), protótipo equipado com motor O V2.0 de 6 litros está localizado no centro do veículo.
O modelo começou a tomar forma e o carro-conceito HP-X passou a ser o NS-X (New Sportcar eXperimental). Em 1989, ele apareceu no Chicago Auto Show e no Tokyo Auto Show com o nome NSX.
O design do carro se tornou muito antiquado ao longo dos anos, até mesmo o design da primeira série, e é fácil ver a intenção da Honda de construir um supercarro semelhante aos carros europeus. Tecnologicamente, o NSX estava na vanguarda, ostentando características técnicas como carroceria, chassi e suspensão de alumínio, bielas de titânio, direção assistida elétrica e ABS independente de quatro canais já em 1990.
A primeira geração do NSX viu a luz do dia em 1990: era movido por um motor V3.0 de 6 litros. V-TEC de 270 cv e acelerado para 0 km / h em 100 segundos. Foi o primeiro carro a ter motor com bielas de titânio, pistões forjados e capacidade de 5,3 rpm, modos normalmente reservados aos carros de corrida.
Se o carro teve um desempenho tão bom, também foi graças ao campeão mundial. Ayrton Senna, então o McLaren-Honda Pilto, que deu uma contribuição significativa para o desenvolvimento do carro. Senna, em fase final de desenvolvimento, fez questão de reforçar o chassi do carro, que, para ele, era insatisfatório, e de finalizar a afinação.
La NSX-CHEAP
A Honda também construiu uma série de carros radicais para quem procura um veículo intransigente, como o Porsche hoje com GT3 RS. Assim, já em 1992, ele produziu cerca de 480 cópias do NSX Type R o. NSX-R.
O Erre era claramente mais extremo do que o NSX original: pesava 120 kg menos, equipado com rodas de alumínio Enkei, bancos Recaro, suspensão muito mais rígida (especialmente na dianteira) e tinha uma abordagem mais orientada para a pista e ligeiramente menos subviragem. acima.
1997 - 2002, melhorias e alterações
Sete anos após sua fundação, a Honda decidiu fazer uma série de melhorias no NSX: ele aumentou o deslocamento para 3.2 litros, a potência para 280 cv. e um torque de até 305 Nm. No entanto, o mesmo aconteceu com vários carros japoneses daquela época. , então NSX ele desenvolveu mais potência do que o declarado, e muitas vezes as amostras testadas na bancada desenvolveram uma potência de cerca de 320 hp.
No ano 97 velocidade transmissão manual de seis velocidades e discos superdimensionados (290 mm) com rodas mais largas. Com essas mudanças, o NSX acelera de 0 a 100 em apenas 4,5 segundos (o tempo que leva para um Carrera S de 400 cavalos).
Com o advento do novo milênio, decidiu-se atualizar o design do carro, substituindo os faróis retráteis - agora também os "anos oitenta" por faróis fixos de xenônio, pneus novos e grupo de suspensão. Eu também'aerodinâmica foi finalizado e com novas modificações o carro acelerou para 281 km / h.
Durante o restyling em 2002, o interior também foi notavelmente melhorado, decorado e modernizado com inserções de couro.
No mesmo ano, uma nova versão do NSX-R foi introduzida com mais economia de peso e várias melhorias. No entanto, os engenheiros escolheram o modelo de pré-estilização como ponto de partida devido à sua maior leveza e resistência.
Isto foi usado fibra de carbono abundância para iluminar a carroceria do carro, com os painéis de absorção de som, clima e sistema de som removidos. Os amortecedores foram reprojetados e modificados para uso em estradas, enquanto a aerodinâmica e o motor foram atualizados para atingir 290bhp, aparentemente de acordo com declarações oficiais.
Apesar de a imprensa ter criticado o NSX por ser um projeto muito antigo e caro, principalmente quando comparado aos carros europeus (muito mais potentes e novos); o carro era extremamente rápido e eficiente. Testador Motoharu Kurosawa ele completou o circuito em 7 minutos e 56 segundos - o mesmo tempo da Ferrari 360 Challenge Stradale - mesmo com um peso de 100 kg a mais e 100 cv. menos.
Presente e futuro
A produção do novo NSX com um trem de força começará em 2015. híbrido e tração nas quatro rodascapaz de acelerar de 0 a 100 km / h em 3,4 segundos e acelerar em torno do anel em um tempo próximo ao de 458 Italia (7,32 segundos).
Aqui está o que o gerente de desenvolvimento disse: Ted Klaus, sobre a nova criação da Honda. Parece que o objetivo é o mesmo de 25 anos atrás - igualar os europeus em termos de dinâmica e prazer de dirigir. O novo NSX carrega um fardo enorme: ser o herdeiro de um dos maiores carros esportivos de todos os tempos. Mal podemos esperar para tentar.
