Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executivo
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O nome HR-V tem uma longa história com a Honda. O primeiro pegou as estradas em 1999 e mesmo assim era um crossover muito popular, e mesmo assim era o irmão mais novo do maior CR-V, incluindo a tração nas quatro rodas que ganhou dele. ... Você também pode imaginar com três portas. O primeiro recurso do novo HR-V, que chegou às estradas menos de uma década depois de se despedir do primeiro, o fez, e o último não mais. Isso nem é surpreendente, porque o HR-V cresceu um pouco e pode ser comparado com o tamanho do CR-V original.
Lá dentro também, mas não exatamente. É verdade que há muito espaço nos bancos traseiros (além dos cabeçotes, pode haver um competidor melhor aqui), mas os engenheiros da Honda (ou podem ser os culpados por isso no marketing) conseguiram isso com um barato, mas não o melhor truque: o deslocamento longitudinal dos bancos dianteiros é inapropriado, curto, o que significa que para os motoristas mais altos dirigir não é apenas muito pequeno, mas algo a partir de 190 centímetros (ou até menos) também não é suficiente. Raramente temos membros seniores do conselho editorial puxando o volante em direção ao painel para que seus braços não fiquem muito dobrados e seus joelhos ainda não tenham onde colocar. É uma pena, porque mesmo se o deslocamento longitudinal fosse cerca de 10 centímetros a mais (na direção oposta, é claro), ainda poderíamos escrever as mesmas declarações de espaço na parte traseira.
Esse problema também é a maior desvantagem do HR-V e, embora possa (ou vá) assustar os motoristas muito altos, todos os outros ficarão felizes. A área de descanso nos bancos dianteiros poderia ser um pouco mais longa (para melhor suporte do quadril), mas no geral eles são razoavelmente confortáveis e os bancos são agradavelmente altos como um crossover deveria ser. Os sensores na frente do motorista não são transparentes o suficiente, pois o sensor de velocidade é linear e, portanto, não é preciso o suficiente em velocidades da cidade, e há muito espaço não utilizado em seu centro (onde, por exemplo, um display digital de velocidade pode estar instalado). Mesmo o medidor de gráfico correto é subutilizado porque sua resolução é muito baixa e os dados que exibe podem ser melhor ajustados.
Executivo significa que o sistema de infoentretenimento Honda Connect com sua tela grande de 17 cm (7 polegadas) (é claro, sensível ao toque e pode reconhecer gestos com vários dedos) também possui navegação (Garmin) e executa o sistema operacional Android 4.0.4 em segundo plano. 88 .120 - ainda existem poucas aplicações para ele. Um pequeno sinal de menos foi atribuído à alavanca da caixa manual de seis marchas, na qual a pele é costurada para queimar a palma da mão do motorista. A transmissão é uma das melhores características do carro: bem calculada, com movimentos de troca curtos, precisos e positivos. O motor também é ótimo: apesar de "apenas" XNUMX quilowatts (ou XNUMX "cavalos"), parece muito mais potente (novamente, por causa da caixa de câmbio) e também funciona muito bem em velocidades de rodovia. Melhor poderia ser apenas o isolamento acústico não apenas do motor, mas também da parte inferior do carro. Se você culpar o motor por muito barulho, então seu consumo, é claro, não pode ser considerado um sinal de menos.
Dada a sua vivacidade, esperávamos que o consumo de combustível fosse maior, mas nosso carro redondo normal terminou com 4,4 litros por 100 quilômetros, o que é um número louvável. O combustível de teste aumentou a quilometragem na rodovia acima de seis litros, mas os motoristas moderados facilmente tolerarão um número começando com 5 (dependendo do tipo de carro) bastante preciso. O rico equipamento do Executive significa não apenas navegação, mas também uma boa variedade de ajudas eletrônicas de segurança: a frenagem automática em velocidades de cidade vem de fábrica em todos os equipamentos, e o Executive também tem (supersensível) aviso pré-colisão, aviso de saída de faixa e tráfego rodoviário. reconhecimento e muito mais. Há, é claro, ar condicionado automático de zona dupla, controle de cruzeiro e um limitador de velocidade. Por outro lado, é interessante que, apesar de tais equipamentos, a proteção da bagageira nada mais é do que uma rede esticada sobre uma armação de arame (e não um rolo ou prateleira).
A bagageira pode, obviamente, ser alargada rebatendo os bancos traseiros, e é aqui que o sistema de rebatimento traseiro da Honda provou o seu valor. É muito simples, mas ao mesmo tempo (ao longo do fundo plano do porta-malas) também oferece a possibilidade de simplesmente levantar parte do assento e, assim, obter um amplo espaço entre os bancos dianteiros e traseiros, o que é útil para transportar itens mais largos . . Portanto, o Honda HR-V acabou sendo um veículo interessante e (não muito variado) útil que poderia facilmente servir como o primeiro carro da família - mas é claro que você terá que aturar os preços da Honda. Infelizmente, não é muito lucrativo em comparação com os concorrentes. Mas esta é uma doença (ou defeito) a que já estamos habituados com esta marca.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executivo
dados básicos
| Preço base do modelo: | 24.490 € |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 30.490 € |
| Poder: | 88kW (120 KM) |
| Garantia: | Garantia geral 3 anos ou 100.000 km, assistência móvel. |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | NP€ |
|---|---|
| Combustível: | 4.400 € |
| Pneus (1) | 1.360 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 10.439 € |
| Seguro obrigatório: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.180 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 76,0 × 88,0 mm - cilindrada 1.597 cm³ - compressão 16:1 - potência máxima 88 kW (120 cv) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 11,7 m/s – densidade de potência 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – torque máximo 300 Nm a 2.000 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição)) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,642 1,884; II. 1,179 horas; III. 0,869 horas; 0,705. 0,592; V. 3,850; VI. 7,5 – diferencial 17 – discos 215 J × 55 – 17/2,02 R XNUMX V, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 192 km/h - 0-100 km/h aceleração 10,0 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,0 l/100 km, emissões de CO2 104 g/km. |
| Transporte e suspensão: | crossover - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão simples dianteira, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS , freio de estacionamento elétrico da roda traseira (alternância entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.324 kg - peso total permitido 1.870 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.400 kg, sem freio: 500 kg - carga permitida no teto: 75 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4.294 mm – largura 1.772 mm, com espelhos 2.020 1.605 mm – altura 2.610 mm – distância entre eixos 1.535 mm – frente da via 1.540 mm – traseira 11,4 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 710-860 mm, traseira 940-1.060 mm - largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.430 mm - altura da cabeça dianteira 900-950 mm, traseira 890 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 490 mm - porta-malas 431 - 1.026 365 l – diâmetro do guidão 50 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| Condições de medição: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Pneus: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Status do odômetro: 3.650 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,6 anos ( 127 km / hkm / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,3s (IV) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,8s (V) |
| consumo de teste: | 4,4 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 6,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 46,1m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 66dB |
Avaliação geral (315/420)
Se o HR-V fosse um pouco mais barato, seria muito mais fácil perdoar pequenos erros.
Exterior (12/15)
A frente do carro é inequivocamente Honda, a traseira poderia ter sido mais engenhosa na opinião dos designers.
Interior (85/140)
A frente é muito apertada para motoristas mais altos e há muito espaço na parte de trás e no porta-malas. Os contadores não são transparentes o suficiente.
Motor, transmissão (54
/ 40)O motor é dinâmico e econômico, enquanto a transmissão é esportiva, rápida e precisa.
Desempenho de direção (58
/ 95)É difícil escrever que o HR-V anda como um Civic, mas ainda é confortável o suficiente e não se inclina muito.
Desempenho (29/35)
Na prática, o motor funciona muito mais rápido do que seria de se esperar, dados os números no papel.
Segurança (39/45)
Se você não optar pela versão mais básica do HR-V, terá um bom estoque de acessórios de segurança para esta classe.
Economia (38/50)
Hondas não são baratas, e o HR-V não é diferente.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
caixa de câmbio
espaço traseiro
preço
muito pouco espaço frontal
