Revisão do Honda Civic 2022

Pense em "carro pequeno" e algumas placas de identificação icônicas como o Toyota Corolla, Holden Astra e Subaru Impreza provavelmente vêm à mente. Também é altamente provável, é claro, que o primeiro nome que veio à mente tenha sido o venerável e reverenciado Honda Civic, que acaba de entrar em sua 11ª geração.

No entanto, o Civic é um pouco diferente desta vez: a Honda Austrália agora oferece apenas sua carroceria hatchback de cinco portas, seguindo o recente downsizing do sedã de quatro portas de venda lenta.

Uma notícia ainda mais importante é que a Honda Austrália lançou o Civic em uma classe única e bem definida. Então, ele faz jus ao seu incrível e até um pouco perturbador preço inicial de US $ 47,000? Leia mais para descobrir.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 1.5 litros
Tipo de combustível	Gasolina normal sem chumbo
Eficiência do combustível	6.3l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$47,200

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

Escusado será dizer que a geração anterior Civic dividiu opiniões com sua aparência. Para o que vale a pena, eu parecia ser a minoria que gostava de seu visual de "garoto de corrida".

No entanto, não é surpreendente que a Honda tenha levado seu sucessor em uma direção diferente, e acho que é melhor para ele no geral.

No geral, o Civic é agora um hatchback pequeno muito mais maduro e moderno quando se trata de design, mas o Type R ainda tem os ossos para levá-lo a um nível muito esportivo.

A frente parece elegante graças aos faróis LED brilhantes.

A frente parece elegante graças aos faróis de LED brilhantes, mas também é irritante devido às inserções em favo de mel pretas usadas na grade relativamente pequena e na enorme entrada de ar frontal.

Do lado, o capô longo e plano do Civic vem à tona junto com a linha de teto inclinada semelhante a um cupê que os fãs do sedã descontinuado amam tanto que o hatchback agora oferece o melhor dos dois mundos. Você pode até chamar de liftback...

Do lado, o capô longo e plano do Civic vem à tona, juntamente com uma linha de teto inclinada semelhante a um cupê.

Além de algumas linhas de carroceria proeminentes e saias laterais alargadas, a vista lateral é a visão mais comum do Civic - exceto pelas rodas de liga leve VTi-LX de 18 polegadas. Seu design de raios duplos em Y parece sensacional e é ainda melhor com um acabamento em dois tons.

Na traseira, o antecessor do Civic foi o mais divisivo por vários motivos, mas o novo modelo é bastante conservador, com um spoiler integrado mais perfeitamente na porta traseira, expondo um sólido painel traseiro de vidro.

O spoiler está perfeitamente integrado na porta traseira, expondo um sólido painel de vidro traseiro.

Enquanto isso, as lanternas traseiras de LED agora são divididas pela porta traseira, enquanto o para-choque é principalmente na cor da carroceria, com um difusor preto pequeno o suficiente para não criar uma cena, e um par de extensões largas do tubo de escape também contribuem para a esportividade.

O Civic também recebeu uma revisão por dentro, e a Honda fez um grande esforço para torná-lo tão premium quanto o preço do VTi-LX sugere.

O estofamento de couro falso e camurça parece bastante apropriado.

O estofamento de couro sintético e camurça parece apropriado, especialmente com os detalhes em vermelho e costura que também é usada no volante, seletor de marchas e apoios de braço. Além disso, há um toque suave no topo do painel e ombros das portas dianteiras.

Felizmente, o acabamento em preto brilhante é usado apenas em pontos de contato incomuns com outro material texturizado para o console central e as bordas dos interruptores das portas. E não, não deixa impressões digitais e não risca.

A tela sensível ao toque de 9.0 polegadas possui um sistema multimídia fácil de usar que inclui todos os recursos de que você precisa.

Foi-se a tela sensível ao toque central de 7.0 polegadas integrada, substituída por uma unidade flutuante de 9.0 polegadas com um novo sistema de infoentretenimento fácil de usar que fornece todos os recursos que você precisa, mas felizmente você obtém controle climático físico completo. .

Na verdade, todos os botões, botões e interruptores são confortáveis ​​de usar, incluindo os controles de direção das saídas de ar dianteiras, que são ocultadas por uma ampla inserção de favo de mel que é interrompida apenas pelo volante.

Falando do volante do VTi-LX, há um display multifuncional de 7.0 polegadas na frente dele, que fica logo à esquerda do velocímetro tradicional. Essa configuração certamente faz o trabalho, mas você esperava ver um painel de instrumentos digital de 10.2 polegadas pelo dinheiro.

Quão prático é o espaço interior? 9/10

Com 4560 mm de comprimento (com entre-eixos de 2735 mm), 1802 mm de largura e 1415 mm de altura, o Civic é definitivamente maior para um hatchback pequeno, tornando-o muito prático para seu segmento.

Primeiro, o volume do porta-malas do Civic é de 449L (VDA) devido à falta de um pneu sobressalente (o kit de reparo de pneus está escondido no painel lateral da área de carga), proporcionando 10% de espaço de armazenamento sob o piso. .

Se você precisar de ainda mais espaço, o banco traseiro rebatível 60/40 pode ser rebatido usando as travas acessíveis manualmente no porta-malas para liberar todo o potencial do Civic, embora isso destaque ainda mais o piso irregular.

O lábio de carga alto torna o carregamento de itens mais volumosos um pouco mais difícil, mas a abertura do porta-malas é muito útil, juntamente com os quatro pontos de fixação disponíveis, bem como um gancho de bolsa para prender itens soltos.

A cortina de carga é dividida em duas partes, sendo a seção mais distante uma variedade retrátil, tornando-a muito fácil de usar. E se necessário, sua fixação também pode ser removida.

A segunda fila também é ótima, com uma polegada de espaço para as pernas atrás da minha posição de direção de 184 cm. Uma polegada de altura livre também está disponível, mas apenas um pouco de espaço para as pernas é fornecido.

Há um túnel central mais alto aqui, então três adultos lutam por um precioso espaço para as pernas - para não mencionar o espaço para os ombros - quando estão sentados em fila, mas isso não é incomum neste segmento.

Para as crianças mais novas, existem também três cintas superiores e dois pontos de fixação ISOFIX para a instalação de cadeiras para crianças.

Em termos de comodidades, há um bolso para mapas no lado do passageiro e um apoio de braço dobrável com dois porta-copos, mas sem porta de esqui, e as gavetas das portas traseiras podem conter uma garrafa normal extra.

Os ganchos para roupas estão próximos às barras de apoio e as aberturas direcionais estão localizadas na parte traseira do console central, com um painel em branco embaixo, onde outros mercados têm duas portas USB-A - uma omissão decepcionante para os clientes australianos.

Passando para a primeira fila, a inclusão é melhor: um console central com dois porta-copos, um prático carregador de smartphone sem fio, duas portas USB-A e uma tomada de 12 V. As latas de lixo na frente da porta da frente também comportam uma garrafa comum.

• A primeira fila tem dois porta-copos, um prático carregador de smartphone sem fio, duas portas USB-A e uma tomada de 12V.
• A primeira fila tem dois porta-copos, um prático carregador de smartphone sem fio, duas portas USB-A e uma tomada de 12V.
• A primeira fila tem dois porta-copos, um prático carregador de smartphone sem fio, duas portas USB-A e uma tomada de 12V.
• A primeira fila tem dois porta-copos, um prático carregador de smartphone sem fio, duas portas USB-A e uma tomada de 12V.
• A primeira fila tem dois porta-copos, um prático carregador de smartphone sem fio, duas portas USB-A e uma tomada de 12V.
• A primeira fila tem dois porta-copos, um prático carregador de smartphone sem fio, duas portas USB-A e uma tomada de 12V.
• A primeira fila tem dois porta-copos, um prático carregador de smartphone sem fio, duas portas USB-A e uma tomada de 12V.

Em termos de armazenamento, o compartimento central não é apenas grande, mas também vem com uma bandeja removível que é ótima para moedas e afins. O porta-luvas é de tamanho médio, tem espaço suficiente para o manual do proprietário e nada mais.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Já se foram os dias em que havia várias classes na linha Civic, pois o modelo de 11ª geração tem apenas uma: o VTi-LX.

É claro que, com exceção do Type R, essa designação foi usada anteriormente pelas principais variantes do Civic, o que faz sentido, considerando o custo da nova versão.

Sim, isso significa que não há mais classes tradicionais de entrada ou Civic de nível médio, e o VTi-LX custa US $ 47,200.

O VTi-LX vem de fábrica com rodas de liga leve de 18 polegadas.

Assim, a empresa trabalha constantemente com hatchbacks premium completos no segmento de carros pequenos, incluindo Mazda3, Volkswagen Golf e Skoda Scala.

O equipamento padrão do VTi-LX é rico: rodas de liga leve de 18 polegadas, espelhos laterais aquecidos e rebatíveis automaticamente, um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 9.0 polegadas com atualizações pelo ar e suporte sem fio para Apple CarPlay. antecessor.

No interior, há um sistema de áudio Bose de 12 alto-falantes, carregador de smartphone sem fio, assento do passageiro ajustável em XNUMX vias, estofamento de couro sintético e camurça e iluminação ambiente vermelha.

Também estão incluídos luzes LED com sensor de crepúsculo, limpadores com sensor de chuva, entrada sem chave, vidro de privacidade traseiro, botão de partida, navegação por satélite, suporte para Android Auto com fio e rádio digital.

Os novos recursos incluem iluminação ambiente vermelha interna.

Há também uma tela multifuncional de 7.0 polegadas, controle climático de duas zonas, banco do motorista elétrico ajustável em oito direções, pedais de liga leve e espelho retrovisor com escurecimento automático.

Apesar de seu posicionamento premium, o VTi-LX não está disponível com teto solar, painel de instrumentos digital (uma unidade de 10.2 polegadas é oferecida no exterior), head-up display, volante aquecido ou bancos dianteiros refrigerados.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

No lançamento, o VTi-LX é alimentado pelo familiar, mas redesenhado, motor turbo-gasolina de quatro cilindros de 1.5 litros. Ele agora produz 131 kW de potência (+4 kW) a 6000 rpm e 240 Nm de torque (+20 Nm) na faixa de 1700-4500 rpm.

No lançamento, o VTi-LX é alimentado pelo familiar, mas redesenhado, motor turbo-gasolina de quatro cilindros de 1.5 litros.

O VTi-LX é acoplado a uma transmissão continuamente variável (CVT), mas também foi atualizado para melhor desempenho. Como no passado, as saídas são direcionadas para as rodas dianteiras.

Se você está procurando algo mais ecológico, um trem de força híbrido "autocarregável" apelidado de e:HEV será adicionado à linha Civic no segundo semestre de 2022. Ele combinará um motor a gasolina com um elétrico. engine, portanto, fique atento à nossa próxima análise.

Mas se você quiser mais desempenho, aguarde o hot hatch Type R de próxima geração ainda a ser revelado, previsto para o final de 2022. Se for algo como seu antecessor, vale a pena esperar.

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Quanto combustível consome? 7/10

A economia de combustível do ciclo combinado (ADR) do VTi-LX é de 6.3 L/100 km, mas em condições reais eu tive uma média de 8.2 L/100 km, o que, embora 28% maior do que o anunciado, é o ideal. uma recompensa sólida dada a condução entusiasmada.

Obviamente, o mencionado e:HEV será mais eficaz tanto em ambientes controlados quanto no mundo real, portanto, fique atento ao nosso próximo teste da segunda variante Civic.

Para referência, o tanque de combustível de 47 litros do VTi-LX é classificado pelo menos para gasolina acessível de 91 octanas e fornece um alcance reivindicado de 746 km ou 573 km na minha experiência.

Como é dirigir? 9/10

Ao volante do VTi-LX, a primeira coisa que você nota – ou melhor, não nota – é o CVT. Sim, os CVTs geralmente têm uma reputação muito ruim, mas não este - esta é uma exceção à regra.

Na cidade, o VTi-LX segue tranquilamente seu negócio, imitando o mais próximo possível uma transmissão automática tradicional com conversor de torque e alternando entre as relações de transmissão simuladas (os remos permitem que o motorista dirija à vontade) de uma maneira surpreendentemente natural.

No entanto, o VTi-LX CVT se comporta como qualquer outro em aceleração máxima, presumivelmente mantendo rotações mais altas do motor à medida que aumenta gradualmente a velocidade, mas isso não é de forma alguma uma violação.

E se você quiser liberar todo o potencial do turbo a gasolina de quatro cilindros de 1.5 litro, ative o novo modo de condução esportiva para não apenas aceleração mais acentuada, mas também pontos de mudança CVT mais altos.

Este último garante que o VTi-LX esteja sempre em sua faixa de torque espessa, oferecendo bastante potência de reboque quando você precisar. Mas mesmo no modo de condução normal, a aceleração para este segmento é bastante sólida, assim como o desempenho de frenagem.

Mas o verdadeiro atrativo do VTi-LX para festas é sua proeza no manuseio. Não se engane, este é um carro pequeno que adora buscar uma ou duas curvas, com uma curva fechada e um controle de carroceria surpreendentemente bom.

Empurre um pouco forte demais e a subviragem pode entrar em ação, mas dirigir nas condições e o VTi-LX é uma alegria nas curvas. Na verdade, inspira confiança. E pensar que nem é um Type R!

A chave para esse sucesso é a direção - é agradável e direta sem ser irregular e bem ponderada em velocidade com boa sensação, embora alguns motoristas possam preferir uma afinação mais leve ao dirigir devagar ou estacionar. Pelo que entendi, isso é fantástico.

Se o VTi-LX tem uma área onde pode ser melhorado, é na qualidade do passeio. Não me entenda mal, a suspensão é confortável, mas é apenas boa, não ótima.

Naturalmente, estradas bem cuidadas são lisas como manteiga, mas superfícies irregulares podem expor o lado mais movimentado do VTi-LX. E por esse motivo, eu realmente gostaria de ver como o Civic se comporta com pneus de perfil mais alto (pneus 235/40 R18 instalados).

Mesmo sem a borracha mais grossa, a suspensão é ajustada em velocidades mais altas para um passeio mais suave. Novamente, a qualidade está longe de ser terrível, mas simplesmente não é líder de classe como muitas outras partes do pacote VTi-LX, provavelmente devido à sua inclinação mais esportiva.

Você pode esquecer rapidamente o mundo exterior quando o sistema de som Bose de 12 alto-falantes está ligado.

No entanto, outro ponto positivo é o nível de ruído do VTi-LX, ou a falta dele. Você pode dizer que a Honda fez um grande esforço para tornar a cabine mais silenciosa e o trabalho duro valeu a pena.

Sim, o ruído do motor, o ruído dos pneus e o ruído geral da estrada ainda são audíveis, mas o volume é reduzido, especialmente na selva urbana, onde você pode esquecer rapidamente o mundo exterior quando o sistema de áudio Bose de 12 alto-falantes está ligado.

Outra coisa que a Honda levou para o próximo nível é a visibilidade, já que o para-brisa é visivelmente maior, dando ao motorista uma visão quase panorâmica da estrada à frente. E mesmo a porta traseira inclinada não foi alcançada às custas de uma janela traseira decente.

Melhor ainda, mover os espelhos laterais para as portas abriu uma linha de visão que não estava disponível anteriormente, com a mesma verdade sobre as novas janelas laterais, tornando um pouco mais fácil verificar sua cabeça por cima do ombro.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O Civic também percorreu um longo caminho quando se trata de segurança, mas isso não significa que tenha caído no benchmark em seu segmento.

Os sistemas avançados de assistência ao motorista que são novos no VTi-LX incluem um sistema de assistência ao motorista, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de atenção do motorista e alerta de ocupante traseiro, enquanto airbags duplos de joelho também se juntaram ao pacote, levando em até oito no total (incluindo frente dupla, lateral e cortina).

Travagem de emergência autónoma com apoio de tráfego cruzado e detecção de peões e ciclistas, assistência na faixa de rodagem e direção, controlo de cruzeiro adaptativo, assistência de máximos e câmara de marcha-atrás.

Infelizmente, sensores de estacionamento e câmeras de visão surround não estão disponíveis, e o mesmo vale para a função de direção de emergência e o airbag central dianteiro, o que pode impedir que o Civic obtenha a classificação máxima de segurança de cinco estrelas do ANCAP.

É isso mesmo, nem o ANCAP nem seu equivalente europeu, o Euro NCAP, ainda testaram o novo Civic, então teremos que esperar e ver como ele se comporta.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

Como todos os outros modelos da Honda Austrália, o Civic vem com uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos, dois anos abaixo do padrão "sem compromisso" estabelecido por várias outras marcas populares.

Como todos os outros modelos da Honda Austrália, o Civic vem com uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos.

O Civic também recebe cinco anos de assistência na estrada, embora os intervalos de manutenção do VTi-LX sejam mais curtos quando se trata de distância, a cada 12 meses ou 10,000 km, o que ocorrer primeiro.

No entanto, os primeiros cinco serviços custam apenas US$ 125 cada, com serviço de preço limitado disponível – um valor excepcional de US$ 625 para os primeiros cinco anos ou 50,000 km.

Veredicto

Comparado ao seu antecessor, o Civic de 11ª geração é uma grande melhoria em quase todos os aspectos. É sempre bonito, tão prático quanto um hatchback pequeno pode ser, barato de rodar e ótimo de dirigir.

Mas com um preço inicial de US$ 47,000, o Civic agora está fora do alcance de muitos compradores, alguns dos quais estavam ansiosos para dar seu dinheiro suado pelo novo modelo.

Por essa razão, eu gostaria que a Honda Austrália introduzisse pelo menos uma classe de especificações mais baixas que tornaria o Civic mais acessível, mesmo que ele compita em um segmento cada vez menor.

Observação. A CarsGuide esteve presente neste evento como convidada do fabricante, providenciando transporte e alimentação.