Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, o derradeiro automóvel compacto desportivo – Sports Cars
Conteúdo
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, o derradeiro automóvel compacto desportivo – Sports Cars
Testamos o monstruoso Honda Civic Type-R de 320 cv. Você é a rainha dos carros esportivos compactos?
Trezentos e vinte cavalos de potência - é quanto um carro esportivo fornecia no início dos anos 2000, carros como Porsche 911 996, última evolução'Honda NSX, ou BMW M3 e36. É verdade que a potência aumentou em todas as faixas, mas também é verdade que o Honda Civic Type-R está descarregando seu 320 h.p. e 400 Nm de torque apenas com o poder das rodas dianteiras e um diferencial de deslizamento limitado mecânico, e ele faz isso bem também. Mas veremos isso mais tarde.
No entanto, com seus poderes Honda Civic Type R é o carro esportivo compacto com tração dianteira mais potente do mercado há cerca de 38.000 euro quase parece um bom negócio.
Seu recorde no ringue 7'43 “8 (7 segundos mais rápido que o modelo anterior) classifica-o como o carro compacto esportivo mais rápido do mercado, mas não estamos apenas interessados em números: queremos saber se é também o mais emocionante.
WAR ROBOT
Olhando para um carro estacionado, parece óbvio para mim que um comprador de Audi S3 não pode escolher um. Honda Civic Type R... Ele é tão extremo e carregado que você o odeia ou o ama.
Ainda não descobri, mas no fundo acho que gosto dela: ela é muito profissional, focada no objetivo, quase como uma lutadora que não se preocupa em ser bonita, mas sim em ser forte.
Também notei algo do "velho Subaru Impreza" no novo front-end, em parte devido entrada de ar generosa, parcialmente para grupos ópticos; mas sobretudo porque, apesar de compacto, tem a forma e as proporções de um sedã de três caixas, o que o torna ainda maior.
Comparado ao modelo anterior, de fato, mudou muito: alonga 17 cm (456 no total) e a altura diminui 3,6 cm. Ao mesmo tempo, todo o corpo fica mais rígido e mais leve, mas, acima de tudo, o eixo rígido traseiro desaparece e surge um esquema de suspensão multi-link mais moderno e eficiente. Tenho que admitir que não estava preocupado com a traseira muito nervosa do modelo antigo, ele o tornava uma máquina exigente, mas hiperprofissional. Um verdadeiro carro de corrida certificado, mas não adequado para todos.
Por dentro, parece ainda maior, especialmente em largura. EM assentos esportivos eles envolvem, mas oferecem um assento que é muito alto para ser realmente "de corrida" e o volante, se você for alto, inclina-se um pouco. Vemos que os japoneses de vez em quando se esquecem do tamanho de nós, europeus.
A cabine exala esportividade, no entanto, e eu adoro isso: o câmbio com botão de alumínio deveria ser listado como Patrimônio da Humanidade, o volante é do tamanho certo, com costura e tons de vermelho onde necessário, e os medidores digitais são simples. e legível. O sistema de infoentretenimento não é uma das últimas tendências, mas uma vez que você começa a dirigir, você pode aprendê-lo.
NO GUIA DIÁRIO
Os primeiros metros que me movo Honda Civic Type R no modo "confortável": amortecedores adaptativos três câmeras funcionam muito bem, mas dizer que o carro é macio não seria verdade. "Utilizável" seria um termo mais correto. Também porque o Type-R é montado Rodas de 20 polegadas com um ombro muito baixo e, no nosso caso, com pneus de inverno. É uma pena porque pilotar um Civic com esses pneus é um pouco como correr. Usain Bolt com Crocs.
Porém, uma sensação agradável vem das equipes: ele direção é leve, mas falador, digno de um supercarro para ser honesto, como o Hyundai i30 N Performance com pneus de verão que experimentei recentemente. V Transmissão manual (apenas uma seleção disponível) é um dos melhores e é parte integrante da experiência de direção. O passeio é curto, preciso mas leve, e a manopla, além de ser um prazer de olhar, é uma delícia.
Para isso são adicionados Pedal da embreagem muito agradável, tornando a condução na cidade tão fácil quanto em um carro pequeno e pedal de freio modular com sensação de corrida.
Mas agora é hora de tentar o resto.
ARMA DE ESTRADA (OU ARMA DE TRILHA?)
Estou me movendo pela minha estrada favorita, 10 km de montanha mista, e lenta e rapidamente, onde todos os nós necessariamente convergem juntos.
Em baixas velocidades, o Honda parece um bom carro amigável., ela anda sempre na ponta dos pés, mas nunca fica nervosa. Parece que saiu da caixa, sintonizado por pessoas que sabem como construir carros esportivos. Está cheio de qualidade.
No entanto, conforme acelero nas três primeiras marchas, também percebo que esta é uma máquina projetada para destruir a competição. Quanto mais eu empurro, mais confortável ele se sente e quer empurrar. O 2.0 turbo V-TEC tem uma extensão que faz jus ao nome: tem uma boa dose de turbo lag em baixas rotações, mas a cerca de 4.000 rpm ele pega fogo e explode de 5.000 a 7.000. O Civic Type-R é um verdadeiro foguete. 0-100 km / h em 5,7 segundos e 272 km / h velocidades máximas - os números são notáveis, mas é o ritmo que choca. Estou convencido de que poucos carros conseguem acompanhar essa velocidade em tal estrada.
Boa tração considerando pneus de inverno. EM diferencial de deslizamento limitado o mecânico mantém o torque sob controle e a trajetória é o único pensamento. Porém, o carro "dança" um pouco nas ombreiras dos pneus, e a direção fica menos precisa para o mesmo problema. Mas ainda consigo entender a ideia.
A confiança que ele transmite ao limite é muito grande: para trás ele se move um pouco e, quando isso acontece, ele o faz alguns graus e para imediatamente. Isso o torna menos manobrável do que o esperado em condições mistas muito difíceis, mas o incentiva a se esforçar 100% sem medo de um final ruim. Até motor ele sofre no estreito, onde o turbo lag e sua necessidade de alongar exigem seções retas, bem como relações de transmissão. Somente em velocidades acima de 130 km / h o carro assume suas verdadeiras dimensões, então em uma corrida mista rápida (e na pista) torna-se uma arma destrutiva.
La travagem esta é uma das minhas partes favoritas. Vamos deixar de lado o fato de que a borracha (eu sei que sim) não consegue acompanhar a força de frenagem dos discos, mas é do equilíbrio que eu gosto. Cada vez que o veículo é desengatado, em vez de ficar preso sobrecarregando as rodas dianteiras, ele "aperta" por trás, criando muita força de frenagem e pouca transferência de carga. É como se cada vez que você freia com força, alguém joga uma carga de 80 kg no porta-malas. Assim, você entra em uma curva com um carro perfeitamente neutro e pronto para fazer o que você quiser, inclusive com um pedal progressivo e modular como os melhores supercarros.
CONCLUSÕES
Portanto Honda Civic Type R é Millore compactação esportiva de tração dianteira no mercado?
La Desempenho Hyundai i30 N este é o rival que ele mais deveria temer (o trabalho que os caras do ex-BMW M fizeram é maravilhoso). É tão preciso, resistente e atraente quanto o Civic, mas não tem potência e ainda é um pouco ecológico. Então, sim, a Honda é indiscutivelmente o melhor carro compacto esportivo com tração dianteira do mercado, talvez até melhor do que a tração integral.
É rápido, perfeitamente ajustado e divertido, como alguns dos outros. Vou esperar para experimentar este verão com pneus de verão para finalmente apreciar; enquanto eu posso dizer isso com o preço 38.000 euro, 320 cv, muito espaço e qualidade Honda, considero-a a rainha. Contanto que você aprecie o olhar de Sua Majestade.
